Римлянин. Финал
Шрифт:
— Начинайте, Михаил Васильевич, — разрешил он.
— Первое, о чём я рад вам доложить — программа секуляризации окончательно завершена, — сообщил Ломоносов. — В ведение казны переданы все церковные земли, что увеличило площадь всей обрабатываемой пахотной земли на 35%. Также было освобождено 944 737 крепостных, находившихся в собственности у церкви.
Насколько было известно Таргусу, рабовладение для церкви было запрещено, но все убедили себя, что крепостничество — это не рабство. Но с какой стороны ни рассматривал Таргус крепостных, всё одно видел все признаки рабства…
— Негативным следствием секуляризации стало то, что митрополиты Иоанн и Арсений
Он запнулся.
— Дай угадаю, — улыбнулся Таргус. — Антихристом?
— Да, Антихристом, — кивнул Ломоносов. — Сам патриарх Константинопольский Кирилл V никаких заявлений о своей позиции по этому вопросу не делал, но и бывших митрополитов не изгоняет.
— Этот его нейтралитет обойдётся ему очень дорого, — покачал головой Таргус. — Хотя я понимаю, почему это происходит.
Патриарха Кирилла V только недавно вернули на престол, причём, как говорят, не без участия османского султана, поэтому он чувствует слабость своих позиций и не хочет создавать лишние прецеденты. Изгнание потенциально опасных беженцев могло бы вызвать недоумение у паствы, поэтому он не стал.
Но, боясь вызвать недоумение, он вызвал гнев, правда, не у паствы, а у императора. Этого он предвидеть не смог, поэтому, когда будет взят Константинополь, вторым действием, после переименования города в Византий, станет изгнание патриархата.
«Пусть приткнутся к берберскому малику», — подумал Таргус и усмехнулся. — «Им же так комфортно под властью мусульман».
— Промзона II вышла на плановую мощность, — продолжил Ломоносов. — Производство железнодорожных рельсов, в соответствии с приказом от 11 августа прошлого года, расширено втрое — в прошлом месяце достигнуты запланированные показатели.
— Замечательно, — кивнул император.
Амбициозный проект массового строительства железнодорожных сетей ещё в самом начале. Строительство идёт медленно, потому что существуют тормозящие факторы — рабочих рук достаточно, строительных ресурсов хватает, но есть острая нехватка самих рельсов. Есть куда укладывать, есть кто будет укладывать, даже есть чем укладывать, но укладывать нечего.
Тем не менее, строительные бригады начали делать «двойную работу», от безысходности — прокладываются тоннели на будущих маршрутах, выравнивается местность, вырубаются леса, а также возводится первоначальная обслуживающая инфраструктура.
Предприниматели побойчее и поумнее уже начали резервировать участки, закладывать на них фундаменты и консервировать их задолго до завершения строительства дорог. А самые смелые из них уже обживаются на местах.
«Вот она, стабильность», — удовлетворённо подумал Таргус. — «Люди уже знают, что раз я объявил о строительстве дороги, то она точно будет и можно не сомневаться».
В Европе железные дороги строить легче и сложнее одновременно, а в России просто сложнее. В Европе маленькие расстояния, но много сложной местности, а в России просто огромные расстояния и иногда на них случаются сложные участки.
Нужны огромные объёмы терезианской стали и они уже вырабатываются, но изготовление рельсов идёт низкими темпами, потому что массовое производство требует куда более масштабных производственных мощностей, поэтому весь процесс тормозится.
Впрочем, главной проблемой Таргус видел масштаб железнодорожной стройки. Ему эти железные дороги нужны везде, причём обязательно, чтобы они связали
воедино все подконтрольные ему территории, а это до крайности амбициозный проект.Швеция скоро будет соединена с Россией не только морем — Императорская Балтийская железная дорога будет завершена до конца 1756 года. Она обещает стать крайне рентабельной, потому что в мире сейчас нет более живой торговли, чем между Швецией и Россией.
К тому же, это стратегический взаимный контроль — можно быстро перебросить легионы в случае мятежей, как из России в Швецию, так и из Швеции в Россию.
Параллельно строится масштабная и амбициозная железная дорога, которая соединит Киль, Вену, Варшаву и Санкт-Петербург. Её уже назвали Via Imperialis Magna, то есть, Великая императорская дорога и она — это главный проект, который сведёт до минимума риск утраты контроля над какой-либо территорией.
Назначение у этих дорог, в первую очередь, военное — они нужны для переброски и снабжения легионов, а торговое значение второстепенное и рассматривается Таргусом как приятный придаток.
«VIM» обещает протяжённость около 2500 километров, а строительство её, согласно расчётам, может занять 6–7 лет, если мыслить оптимистично.
Таргус разбил её на восемь участков, которые строятся одновременно.
Вторичные линии строятся частными подрядчиками, которых нашлось довольно-таки много. Он даже «простил» династию купцов Демидовых, которые сейчас строят дорогу в Сибирь. Жить им осталось недолго, лишь до завершения этой железной дороги — Таргус не собирается никого прощать. Это репутационный вопрос, а не морально-этический.
Все должны знать, что император просто не умеет прощать предательство и оно может закончиться только смертью. Либо он умрёт, либо предатели — третьего не дано. Поэтому нужно либо предавать наверняка, с гарантированным летальным исходом для императора, либо просто не предавать его.
— Некоторые участки новой сети уже введены в эксплуатацию — Промзона II соединена с Санкт-Петербургом и, тем самым, соединена с Промзоной I, — продолжил Ломоносов. — Темпы строительства растут, всё это подтверждается подробными ежеквартальными докладами и результатами инспекций. Скоро мы не узнаем Россию.
— Я уже не узнаю её, — улыбнулся Таргус. — Продолжайте.
— Теперь о программе романизации, — кивнул главный консилариус. — Ежегодные расходы казны на программу составляют 14,5% от нашего общего бюджета, то есть, 5 075 000 имперских денариев.
До сих пор идёт денежная реформа — рубли, постепенно, изымаются из оборота и заменяются имперскими денариями. Провинции Кавказ и Киммерия уже полностью перешли на денарии.
Один имперский денарий весит 29,4 грамма серебра 850 пробы, то есть в одной монете содержится ровно 25 грамм чистого серебра, что очень удобно.
В новой монете применяется рифлёный гурт, глубокая чеканка, сложная матрица с тремя гербами — «Священной Римской» империи, Российской империи и Шведского королевства, а также строго стандартизированный вес. Также, для защиты монеты применяется сложный сплав: 85% серебра, 13% меди, 1% никеля и 1% цинка. Этот сплав увеличивает долговечность монеты примерно в три раза, а также позволяет легко увидеть попытку порчи — любое соскабливание слоя с монеты обнажит блестящий металл.
Но эта монета — конец эпохи «хромающей валюты», потому что во всех подконтрольных державах Таргуса введён запрет свободной чеканки серебряных монет, но разрешена свободная чеканка монет золотых. Это полноценный переход к золотому стандарту, который позволит стабилизировать экономику.