Сделано в Украине

В 1995 г. на Киевском автосалоне был представлен новый двухосный неполноприводный (колесная формула 4 x 2) автомобиль КрАЗ-5133В2. В следующем году появилась полноприводная (4 x 4) модель КрАЗ-5131ВЕ. В последующие годы двухосное семейство грузовиков Кременчугского автозавода пополнилось новыми моделями как гражданского, так и военного назначения. На вооружение ВСУ приняты 6-тонные полноприводные грузовики КрАЗ-5233ВЕ «Спецназ» и «Сапер», создан также бронеавтомобиль «Шрек».

«Запорожец»

Если КрАЗ является символом украинского грузового автомобилестроения, то в области легкового таким символом долгие десятилетия оставался «Запорожец». Производство его наладили на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ) – предприятии с давней историей, основанном еще в 1863 г. В течение почти столетия оно производило сельскохозяйственные орудия и технику. В частности, именно на Запорожском заводе в 1930 г. был выпущен первый в СССР зерноуборочной комбайн «Коммунар» (прицепной). В октябре 1960 г. предприятие изготовило первую партию автомобилей и с тех пор специализируется на легковом автомобилестроении.

Во второй половине 1950-х годов, когда основные последствия послевоенной разрухи были преодолены, а уровень жизни населения СССР начал понемногу повышаться, встал вопрос о создании доступного массового легкового автомобиля. В то время единственным производителем легковых машин являлся Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), выпускавший «Москвичи». Но из-за достаточно высокой цены круг покупателей «Москвичей» был узким. Требовался автомобиль классом ниже – четырехместный, массой около 600 кг и с двигателем мощностью 20–25 л. с. Поскольку опыта создания таких машин в СССР практически не было, в качестве основы приняли проверенную западную модель – итальянский «Фиат» 600. От него переняли общую компоновку с двухдверным кузовом и задним расположением двигателя, но внесли существенные изменения в подвеску (учитывая плохое качество советских дорог) и некоторые другие узлы. В итоге типичная европейская «городская» малолитражка превратилась в автомобиль, пригодный для езды по проселкам. Двигатель тоже был оригинальным, а не скопированным с итальянского – V-образный четырехцилиндровый воздушного охлаждения рабочим объемом 746 куб. см и мощностью 23 л. с.

Поначалу планировалось наладить выпуск новой малолитражки на МЗМА, но в связи с загруженностью этого предприятия выпуск новых автомобилей решили организовать на Запорожском комбайновом заводе. Автомобиль, прозванный за характерную форму кузова «горбатым», внедрили в производство под названием ЗАЗ-965 «Запорожец». Двигатели для этих малолитражек начал выпускать завод в Мелитополе (ранее занимавшийся производством легких дизелей) под обозначением МеМЗ-965. «Запорожец» действительно получился дешевым: его цена составляла 18 тыс. «дореформенных» (до 1961 г.) рублей, тогда как выпускавшийся с 1958 г. «Москвич-407» стоил 25 тыс. рублей.

ЗАЗ-965АЭ – экспортная модификация «горбатого» «Запорожца»

Базовая модель ЗАЗ-965 выпускалась в 1960–1964 гг. С 1962 г. начался выпуск усовершенствованного варианта ЗАЗ-965А. ЗАЗ-965 превращался в ЗАЗ-965А традиционным для советской автомобильной промышленности методом последовательного приближения: сначала (в октябре 1962 г.) на него установили двигатель МеМЗ-966 рабочим объемом 887 куб. см и мощностью 27 л. с., а в октябре следующего года начали устанавливать новую коробку передач с передаточными числами, измененными под МеМЗ-966. Наконец в декабре 1965 г. начали устанавливать двигатель МеМЗ-966А, развивавший мощность 30 л. с.

ЗАЗ-965А выпускался до мая 1969 г. Кроме базовой модели в производстве находились варианты для инвалидов (ЗАЗ-965Б, ЗАЗ-965АБ, ЗАЗ-965АР), а также экспортная модификация ЗАЗ-965АЭ. Последняя продавалась через финскую и бельгийскую фирмы под названием «Ялта». Экспортные автомобили отличались улучшенной отделкой и шумоизоляцией салона, наличием радиоприемника в стандартной комплектации (устанавливался фирмами-импортерами) и некоторыми другими усовершенствованиями. В общей сложности изготовили свыше 332 тыс. автомобилей семейства ЗАЗ-965.

Если ЗАЗ-965 проектировался московскими конструкторами, то следующая модель – ЗАЗ-966 – была уже самостоятельно разработана специалистами Запорожского автозавода (хотя и в этом случае не обошлось без западного влияния: общая компоновка автомобиля была перенята у американского «Шевроле» «Корвайр», а по внешнему виду ЗАЗ-966 напоминал западногерманскую малолитражку НСУ «Принц»). Проектирование автомобиля началось в конце 1960 г., а один из первых опытных образцов уже в ноябре 1961 г. демонстрировался на Выставке достижений народного хозяйства в Москве. Но внедрение его в серийное производство затянулось: с одной стороны, конструкторскому коллективу ЗАЗа, не имеющему еще достаточного опыта, пришлось потратить немало времени на доводку автомобиля, а с другой – руководство отрасли не видело смысла сразу после начала выпуска ЗАЗ-965 внедрять еще одну модель.

Внешне ЗАЗ-966 существенно отличался от предшественника – он получил двухдверный кузов типа «купе». Габариты машины существенно увеличились – например, длина возросла с 3330 до 3730 мм. На 110 кг увеличилась масса.

В 1966 г. с конвейера сошли первые экземпляры «переходной модели» ЗАЗ-966В с двигателем МеМЗ-965В (887 куб. см, 30 л. с.), а в следующем году начался выпуск ЗАЗ-966 в предусмотренной проектом конфигурации – с двигателем МеМЗ-966 (1189 куб. см, 40 л. с.) и новой коробкой передач. Но новых двигателей не хватало, и с конвейера параллельно сходили машины с 30-сильными и 40-сильными моторами (в частности, МеМЗ-965В оборудовались инвалидным модификации «Запорожца» – ЗАЗ-966ВР, ЗАЗ-966ВБ, ЗАЗ-966ВБ2).

Микролитражка ЗАЗ-966

С точки зрения дизайна и конструкции, автомобиль стал более совершенным. Но, несмотря на существенное увеличение внешних габаритов, салон не стал особо просторнее. К тому же, устаревший силовой агрегат, несмотря на увеличение рабочего объема (и расхода топлива), не позволил улучшить динамические характеристики. Среди преимуществ этой модели «Запорожца» (как и последующих) следует отметить достаточно удобную посадку водителя и переднего пассажира, а также очень хорошую (по сравнению с другими легковыми машинами) проходимость – за счет большого сцепного веса на ведущих колесах и плоского дна кузова без выступающих деталей вроде карданного вала или глушителя.

ЗАЗ-966 производился до 1972 г. Планами предусматривалось ежегодное производство 150 тыс. таких малолитражек. Но во второй половине 1960-х гг. и в начале следующего десятилетия все усилия были направлены на строительство Волжского автозавода. Запорожскому же не выделялись необходимые для расширения производства ресурсы. Из-за этого ему лишь в 1973 г. удалось выйти на ежегодный выпуск 100 тыс. автомобилей.

Дальнейшим развитием второго поколения «Запорожцев» стал ЗАЗ-968. Машина, выпуск которой начался в 1971 г., отличалась от предшественника более современным дизайном, усовершенствованными передними тормозами и новым двигателем МеМЗ-968 (его мощность была такой же, как и у МеМЗ-966 – 40 л. с.). В 1973 г., в связи с ужесточением европейских требований к безопасности легковых автомобилей, появился вариант ЗАЗ-968А. От базовой модели он отличался травмобезопасным рулем с энергопоглощающим элементом, тормозами с раздельным приводом на передние и задние колеса, ремнями безопасности и замком зажигания с противоугонным механизмом. Производство базового варианта ЗАЗ-968 постепенно сокращалось и полностью прекратилось в 1978 г.

Автомобиль ЗАЗ-968М выпускался до 1994 г.

В 1977 году появился прототип варианта ЗАЗ-968М, массовый выпуск которого начался три года спустя. ЗАЗ-968М имел существенно измененный дизайн. В частности, исчезли характерные для предыдущих моделей «уши» воздухозаборников охлаждения двигателя (их заменили плоские решетки). Передняя панель кузова стала более выпуклой, благодаря чему несколько увеличился объем багажника. Запасное колесо из багажника перенесли в моторный отсек. Автомобиль комплектовался двигателями МеМЗ-968Е (40 л. с.), МеМЗ-968ГЕ (45 л. с.) либо МеМЗ-968БЕ (50 л. с.). Вместе с тем выпускалась и модификация ЗАЗ-968М-005 с 30-сильным мотором МеМЗ-965В. Такой же двигатель устанавливался и на некоторых инвалидных вариантах автомобилей ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968М. Производство ЗАЗ-968М завершилось уже в независимой Украине – в 1994 г.