Сделано в Украине
Шрифт:
Средний танк Т-44
Т-44 приняли на вооружение в июле 1944 г. До мая 1945 г. в Харькове изготовили 190 таких танков, а до прекращения выпуска в 1947 г. – 1823 Т-44. ХЗТМ являлся единственным в СССР производителем танков этого типа. Т-44 не успел принять участие во Второй мировой войне. Единственной боевой операцией, в которой использовались эти танки, стало подавление революции в Венгрии в 1956 г. С вооружения Советской армии Т-44 сняли в конце 1970-х гг.
Т-44 не стал основным танком Советской армии, поскольку его вооружение уже считалось слишком слабым и не соответствовало требованиям времени. С октября 1944 г. в Нижнем Тагиле под руководством А. Морозова проектировался танк Т-54, вооруженный 100-мм пушкой. В 1947 г. завод № 183 выпустил установочную партию,
Танк Т-54 «образца 1949 года»
Танки «образца 1948 г.» имели ряд недостатков, из войск в массовом порядке начали поступать рекламации, из-за чего производство Т-54 пришлось временно прекратить. Недостатки попытались устранить в следующей модификации – Т-54 «образца 1949 г.». Она отличалась новой башней, отсутствием пулеметов на надгусеничных полках (вместо них установили один в лобовом листе корпуса, как на Т-44), усовершенствованным вентиляционным и противопожарным оборудованием. Толщину лобового листа корпуса уменьшили со 120 до 100 мм – этого считалось вполне достаточным для защиты, но позволило уменьшить массу танка. В целях увеличения проходимости ширину гусениц увеличили с 500 до 580 мм.
Три завода в 1949–1951 гг. выпустили 2523 танка «образца 1949 г.» (танков «образца 1947 г.» и «образца 1949 г.» изготовили 713, в т. ч. 218 в Харькове). В 1951 г. начался выпуск Т-54 «образца 1951 г.», получившего новую полусферическую башню с повышенной снарядостойкостью и усовершенствованное прицельное оборудование. В том же году в Харьков по его собственному желанию был переведен А. Морозов, возглавивший местное конструкторское бюро – Харьковское конструкторское бюро по машиностроению (ХКБМ). Оно занималось усовершенствованием Т-54 и перспективными разработками.
Т-54 «образца 1951 г.» производился тремя заводами до 1955 г. (в общей сложности 7009 экземпляров). Масса этой модификации составляла 36 т. Дизель В-54 мощностью 520 л. с. обеспечивал боевой машине скорость 50 км/ч.
Танк Т-55А
Дальнейшее совершенствование Т-54 привело к появлению новых его вариантов. Прежде всего, следовало обеспечить возможность ведения прицельного огня на ходу. Для этого необходим был стабилизатор вооружения. На американских танках такие устройства появились еще в годы Второй мировой войны, в СССР же их создание заняло свыше десяти лет. Наконец в 1955 г. начался выпуск танка Т-54А, оборудованного стабилизатором вооружения в вертикальной плоскости, а в 1957 г. – Т-54Б со стабилизацией вооружения в двух плоскостях и усовершенствованными приборами ночного видения (выпускался до 1959 г.). Эти варианты получили также зенитное вооружение – на башне установили турель с 12,7-мм пулеметом ДШКМ. Статистика производства этих модификаций на ХЗТМ неизвестна. В общей же сложности три завода изготовили 4602 Т-54А и 1575 Т-54Б (а также 50 командирских танков Т-54АК и 180 Т-54БК). Только Харьковским заводом выпускался огнеметный танк ТО-54, на котором пороховой огнемет АТО-1 устанавливался рядом с пушкой, вместо пулемета. В 1955–1959 гг. предприятие изготовило 110 танков ТО-54.
Новым этапом развития конструкции Т-54 стал танк Т-55, появившийся в 1958 г. Главным его отличием от базовой модели стала установка системы противоатомной защиты (Т-55 стал первым в мире серийным танком, оборудованным такой системой). Кроме того, несколько повысили мощность дизеля В-55 (до 580 л. с.), установили баки-стеллажи, что позволило увеличить боекомплект пушки с 34 до 43 снарядов, а также увеличить запас топлива. От зенитного пулемета сначала отказались – в те времена скорость боевых самолетов возросла настолько, что пулемет перестал быть эффективным зенитным оружием. Однако в конце 1960-х гг., в связи с появлением боевых вертолетов, на Т-55 снова начали устанавливать турели с зенитными пулеметами.
На ХЗТМ Т-55 выпускался в 1958–1962 гг., а в 1963–1967 гг. (параллельно с налаживанием производства нового танка Т-64) изготавливался усовершенствованный вариант Т-55А. Он отличался повышенным уровнем противорадиационной защиты, отсутствием курсового пулемета, а также рядом других изменений.
Шасси Т-54 стало основой для нескольких специальных
машин, созданных в конструкторском бюро ХЗТМ. В частности, с 1948 г. велась разработка танкового мостоукладчика МТУ-54. Вместо башни на нем устанавливалось оборудование для наведения однопролетного колейного моста грузоподъемностью 50 т. С его помощью можно было преодолевать препятствия шириной до 11 м. Серийный выпуск МТУ-54 начался в 1956 г. на заводах в Харькове и Нижнем Тагиле.Советская армия, кроме танков и других боевых машин, остро нуждалась в гусеничных тягачах, способных буксировать орудия тяжелой артиллерии и эвакуировать поврежденные танки. В довоенное время в Харькове выпускался тяжелый тягач «Ворошиловец», но для второй половины 1940-х гг. его конструкция уже была архаичной, и восстанавливать производство «Ворошиловцев» было бессмысленно. Вместо него предполагалось наладить выпуск тягача АТ-45, спроектированного конструкторским бюро завода № 183 на базе танка Т-34. Летом 1944 г. харьковский завод № 75 изготовил опытную партию АТ-45 (шесть единиц), но на этом все и закончилось: предприятие, еще не завершившее восстановление, едва справлялось с налаживанием выпуска танка Т-44 и заниматься параллельно еще одним изделием не могло. Новая попытка создать тяжелый тягач на танковом шасси была предпринята уже после войны – и она оказалась успешной.
В 1947 г. на заводе № 75 были изготовлены первые опытные образцы тягача, известного под обозначением «изделие 401». Он создавался на основе ходовой части и некоторых других агрегатов танка Т-54 и комплектовался дизельным двигателем А-401 мощностью 415 л. с. (очередная вариация известного дизеля В-2), а также четырехместной кабиной автомобильного типа. Масса тягача составляла 20 т. Он мог буксировать прицепы массой до 25 т, а в кузове перевозить 5 т груза или 16 человек личного состава. После успешных испытаний (включая уже традиционный для харьковских машин пробег Харьков – Москва) «изделие 401» приняли на вооружение как небронированный артиллерийский тягач АТ-Т.
Тягач АТ-Т применялся и как шасси для радиолокационных станций
Котлованная машина МДК-2
Антарктический вездеход «Харьковчанка»
Серийное производство АТ-Т началось в 1950 г. и продолжалось почти три десятилетия – до 1979 г. Тягач использовался для буксировки не только артсистем, но и баллистических ракет средней дальности. На базе АТ-Т создали ряд специальных машин, наиболее распространенными среди которых были путепрокладчики БАТ и БАТ-2 – мощные бульдозеры, предназначавшиеся для прокладки путей, проходов в завалах, просек в кустарнике, расчистки дорог от снега и выполнения прочих земляных работ. В 1956 г. началось производство быстроходной траншейной машины БТМ, оборудованной роторным рабочим органом, а в 1962 г. – котлованной машины (роторного экскаватора) МДК-2. Для установки радиолокационных станций выпускался удлиненный вариант тягача АТ-Т (с семью опорными катками вместо пяти). Такое же удлиненное шасси использовали для уникального вездехода «Харьковчанка», созданного в 1958 г. и предназначавшегося для длительных автономных экспедиций в центральные районы Антарктики. «Харьковчанка» имела кузов вагонного типа, в котором располагались кухня, санузел, кают-компания и 8 спальных мест. В 1959 г. колонна в составе двух «Харьковчанок» и тягача АТ-Т совершила поход от советской антарктической станции Мирный к американской Амундсен-Скотт, достигнув Южного полюса. «Харьковчанки» использовались в ряде других экспедиций, а в 1975 г. ХЗТМ изготовил усовершенствованные антарктические вездеходы «Харьковчанка-2».
Революционный танк
В 1955 г. Харьковское конструкторское бюро по машиностроению под руководством А. Морозова начало разработку принципиально нового танка с более мощным вооружением, лучшей защищенностью и высокими динамическими характеристиками. Машина, получившая обозначение «объект 430», не была принята на вооружение, но послужила основой для «объекта 432», появившегося в 1962 г. и принятого на вооружение под обозначением Т-64. Этот танк отличался целым рядом нововведений, что позволило позиционировать его как первый в мире танк третьего поколения и перевести из класса средних танков в новый класс основных боевых танков (сочетавших массогабаритные характеристики прежних средних танков с огневой мощью танков тяжелых). Среди основных новшеств, внедренных на Т-64, – комбинированная броня (композитная многослойная со специальным наполнителем); автомат заряжания орудия (применение которого позволило отказаться от заряжающего, сократив экипаж с четырех до трех человек); малогабаритный турбопоршневой многотопливный дизельный двигатель.