Сделано в Украине
Шрифт:
Вооружение Т-64 состояло из 115-мм гладкоствольной пушки Д-68 и 7,62-мм пулемета. Двигатель 5ТДФ мощностью 700 л. с. позволял машине массой 36 т развить скорость 60 км/ч. В 1964–1968 гг. Харьковский завод транспортного машиностроения изготовил 1192 танка Т-64.
Глубокой модернизацией Т-64 стал танк Т-64А, выпускавшийся с 1969 г. Его вооружили новой 125-мм пушкой Д-81. Дополнением служил 7,62-мм пулемет, а с 1972 г. на башне устанавливался 12,7-мм зенитный пулемет в дистанционно управляемой установке (впервые примененной именно на Т-64А – ранее на советских танках устанавливались турели с ручным наведением).
С 1973 г. велась разработка танка Т-64Б («объект 437») с пушкой Д-81ТМ, системой управления огнем 1А33, а также комплексом управляемого ракетного вооружения 9К112 «Кобра» (противотанковые управляемые ракеты запускались через ствол пушки). Т-64Б приняли на вооружение в 1976 г. вместе с упрощенным и более дешевым вариантом Т-64Б-1 (лишенным комплекса управляемого ракетного вооружения). До 1985 г. ХЗТМ выпускал
Развитие противотанковых средств обусловило необходимость усиления защиты танков. Дальнейшее увеличение толщины брони было невозможным, поэтому пришлось искать другие способы. Одним из них стала динамическая защита: установка на броню небольших коробочек с зарядом взрывчатки. При попадании в такой блок взрывчатое вещество детонировало, снижая пробивную способность снаряда. В 1985–1987 гг. ХЗТМ выпускал танки Т-64БВ и Т-64БВ-1 (соответственно – с комплексом управляемого ракетного вооружения «Кобра» и без него), оборудованные блоками навесной динамической защиты «Контакт». Общий объем выпуска танков Т-64 всех модификаций превысил 8000 экземпляров.
Танк Т-64БВ Вооруженных сил Украины
В Советской армии танки семейства Т-64 считались оружием первого удара – ими в первую очередь комплектовались дивизии Группы советских войск в Германии. За границу Т-64 не поставлялись – для союзников СССР предназначались танки попроще.
Советское военно-политическое руководство в 1960-е гг. рассматривало Т-64А как единый основной боевой танк. Но попытки наладить его выпуск на заводах в Нижнем Тагиле и Омске привели к появлению еще двух моделей. В Нижнем Тагиле начали производство танка Т-72 – упрощенного варианта Т-64А с двигателем В-46 (развитие В-2, стоявшего еще на Т-34) и другой ходовой частью. В Омске же начали выпуск Т-80 – глубоко модифицированного Т-64А с газотурбинным двигателем. Эта машина стала фаворитом советского руководства, несмотря на высокую цену: в 1974 г. серийный Т-80 стоил 480 тыс. руб., а Т-64А – 143 тыс. руб. Теперь планировалось наладить выпуск Т-80 и в Харькове. Но ХКБМ предложил альтернативную силовую установку – новый дизельный двигатель 6ТД (1000 л. с.), по мощности сравнимый с газовой турбиной. В итоге в Харькове выпустили только 45 газотурбинных танков Т-80У, а с 1987 г. начали производство танков Т-80УД «Береза» («объект 478Б»). Эта модель комплектовалась двигателем 6ТД и весила 46 т. Вооружение соответствовало Т-64Б, но устанавливалась другая система управления огнем (1А45) и комплекс управляемого ракетного вооружения (9К119). С 1988 г. вместо навесной динамической защиты применялась встроенная. В первую очередь танки Т-80УД поступали на вооружение Таманской и Кантемировской дивизий, дислоцированных в Подмосковье.
После распада СССР и обретения Украиной независимости объемы производства танков на ХЗТМ существенно сократились – потребности Вооруженных сил Украины были значительно меньшие, чем Советской армии. Предприятие начало активный поиск зарубежных покупателей. Крупнейшим успехом стал контракт с Пакистаном, в соответствии с которым в 1997–1999 гг. в эту страну поставили 320 танков Т-80УД. Параллельно под руководством М. Борисюка велись работы по усовершенствованию танка. В 1999 г. на вооружение Вооруженных сил Украины (ВСУ) приняли танк Т-84 («объект 478ДУ2») с двигателем 6ТД-2 (1200 л. с.), новой башней, более эффективной динамической защитой и другими изменениями. В серийное производство внедрили вариант Т-84У «Оплот», на котором была заменена значительная часть российских комплектующих. Но из-за недостаточного финансирования изготовили только 12 таких танков. В 2009 г. на вооружение ВСУ приняли усовершенствованный танк БМ «Оплот» (известный также как «Оплот-М»), который серийно производится с 2013 г. и поставляется также на экспорт (49 танков поставлено в Таиланд). Кроме того, осуществляется программа модернизации ранее выпущенных танков Т-64Б и Т-64БВ, (составляющих основу танкового парка Вооруженных сил Украины). Модернизированные танки Т-64БМ «Булат» и Т-64Б1М получают двигатели 5ТДФМ (850 л. с.) или 6ТД-1 (1000 л. с.), новый комплекс управляемого вооружения ТАКО-621 украинского производства (с противотанковыми ракетами «Комбат»), встроенную динамическую защиту «Нож», а также ряд других усовершенствований. Вместе с тем, украинская промышленность предлагает (в основном на экспорт) несколько вариантов модернизации танков Т-55 и Т-72.
Транспортер-тягач МТ-Т
Модернизированный танк Т-64БМ «Булат»
Танк БМ «Оплот»
С использованием элементов конструкции
Т-64 было создано несколько машин специального назначения. В частности, с 1979 г. выпускался тяжелый многоцелевой небронированный транспортер-тягач МТ-Т «Эней» (пришедший на смену тягачу АТ-Т). По ходовой части он унифицирован с танком Т-64, но вместо двигателя 5ТДФ установлен более простой в эксплуатации дизель В-46-5 мощностью 710 л. с. Масса тягача составляет 25 т, грузоподъемность – 12 т. «Эней» может буксировать прицепы массой до 25 т.Плавающий транспортер ПТС-2
На базе МТ-Т созданы и выпускаются несколько образцов инженерной техники: путепрокладчик БАТ-2, котлованная машина МДК-3, бульдозер БГ-1, подъемный кран КГС-25, пожарная машина (порошкового тушения) УПГ-92.
Еще одной машиной специального назначения, созданной на базе узлов Т-64, стал средний плавающий транспортер ПТС-2. Его спроектировали в конструкторском бюро Ворошиловградского (Луганского) тепловозостроительного завода под руководством С. Филонова и В. Колдоба в 1973 г. и выпускали на том же предприятии. ПТС-2, так же, как и МТ-Т, использует ходовую часть танка Т-64 в сочетании с двигателем В-46-5. Машина предназначена для переправы через водные препятствия неплавающей техники (например, автомобилей) массой до 12 т и личного состава (до 75 человек). ПТС-2 может буксировать специальный плавающий прицеп ПКП, благодаря чему за один рейс можно переправить, например, автомобиль-тягач и артиллерийское орудие. ПТС-2 весит 24,2 т. Его скорость по шоссе достигает 60 км/ч, а на плаву – 12 км/ч. В 1988 г. был создан усовершенствованный плавающий транспортер ПТС-3. Он сохранил шасси и силовую установку предшественника, но грузоподъемность на плаву увеличилась до 16 т, а скорость на воде – до 15 км/ч.
Украинские автомобили
В отличие от локомотивостроения, производства тракторов и танков, автомобильная промышленность в Украине длительное время не развивалась. Толчок к развитию она получила лишь в 1944 г., когда советское руководство приняло решение о создании пяти новых автосборочных заводов, два из которых должны были находиться на территории Украины – в Днепропетровске (ныне г. Днипро) и Одессе. Сооружение Днепропетровского автозавода (ДАЗ) началось в октябре 1944 г. на территории авиамоторного завода, заложенного перед самой войной, но так и не введенного в строй. Основу конструкторского бюро предприятия, которое возглавил Виталий Грачев, составили специалисты, переведенные с Горьковского автозавода, поскольку поначалу на ДАЗе планировалось изготавливать грузовики ГАЗ-51. Но в июле 1945 г. от этого отказались в пользу автомобиля ЗиС-150 грузоподъемностью 4 т, спроектированного на московском автозаводе им. Сталина.
Опытный образец грузовика ДАЗ-150 «Украинец»
Из-за послевоенной разрухи строительство завода шло довольно медленно. Только в июле 1948 г. начался выпуск первой продукции – автокранов К-31 на шасси ЗиС-5. К июню следующего года изготовили свыше 1000 таких машин, после чего завод перешел к выпуску автокранов К-32 на шасси ЗиС-150. А в сентябре 1950 г. в кооперации с заводом им. Сталина и Кутаисским автозаводом началось серийное производство самосвалов ЗиС-585 (на шасси все того же ЗиС-150).
Конструкторское бюро ДАЗ занималось и собственными проектами. В частности, в 1947 г. был изготовлен грузовик ДАЗ-150 «Украинец» – существенно улучшенная модификация ЗиС-150. В этот же период на Днепропетровском автозаводе создали гидравлические автопогрузчики моделей «4000» и «4001», серийный выпуск которых наладил Львовский завод автопогрузчиков. С 1948 г. под руководством В. Грачева велась разработка трехосного автомобиля-амфибии ДАЗ-485 (по образцу американского GMC DUKW-353). Первый опытный экземпляр ДАЗ-485 вышел на испытания в августе 1950 г. На следующий год эту машину приняли на вооружение Советской армии под обозначением БАВ, а на Днепропетровском автозаводе началась подготовка к ее серийному производству. Однако в мае 1951 г. было принято постановление правительства СССР о переводе ДАЗ на производство ракетной техники. В августе-сентябре того же года прекратился выпуск автокранов и самосвалов. Производство БАВ перевели на московский автозавод им. Сталина (ДАЗ еще некоторое время поставлял в Москву корпуса для амфибий). Для производства грузовика ДАЗ-150 свободного предприятия не нашлось, и он так и остался экспериментальным.
Автомобиль-амфибия ДАЗ-485 (БАВ)
В Одессе автомобильное производство было начато в конце немецко-советской войны, когда здесь началась крупноузловая сборка грузовиков «Шевроле», «Студебеккер» и «Додж», поставлявшихся из США по ленд-лизу. В 1947 г. было решено наладить на Одесском автосборочном заводе выпуск самосвалов ГАЗ-93 (на шасси ГАЗ-51). Эти машины производились до 1958 г., а затем предприятие перешло к выпуску различных прицепов и полуприцепов гражданского и военного назначения.