Сильвио Берлускони – Премьер Италии

Основную вину за спад производства возлагали на почетного президента «Фиат» 80-летнего Джанни Аньелли, владевшего почти 40 % акций концерна, игравшего особую роль в деятельности холдинга и сохранившего за собой (за кулисами) решающее слово при обсуждении всех сложных конфликтных вопросов. Так, в дебатах вокруг проблемы промышленно-финансового сотрудничества сначала с фирмой «Форд», а затем с американским гигантом «Дженерал Моторс» (GM), Аньелли был на стороне развития связей и слияния потенциалов мировых авторитетов. По его мнению, это усилило бы, приоритеты «Фиата» как европейского промышленного лидера и крупнейшего работодателя Италии.

Оппоненты позволяли себе не соглашаться и считали, что Аньелли в прошлом действительно умел выходить победителем из самых сложных ситуаций (например, в 1962–1963 годах он взял огромный кредит, пообещал итальянцам пересадить все население страны с велосипеда на автомобиль, и сдержал свое слово), но теперь он, увы, стар и его действия уже привели к тому, что стоимость акций «Фиата» значительно упала на миланской, нью-йоркской, токийской и других биржах, количество служащих фирмы к январю 2003 года уже сократилось на 5,6 тыс. человек, а в ходе предусмотренной реконструкции и реструктуризации предполагалось уволить и отправить на пенсию еще 8,6 тыс. сотрудников. Действовавший тогда президент «Фиата» Паоло Фреско, администратор – делегат А. Барберис, приступивший к исполнению обязанностей 10 декабря 2002 года, Энрико Бонди – гендиректор «Телекома – Италия», Джанлука Габетти – лидер финансового холдинга ИФК, через который Аньелли управлял ведущим пакетом акций «Фиата» – все они были за союз с GM и видели в сотрудничестве с ним один из вариантов выхода из кризиса. С января 2003 года «Фиат-Авто» выделился в отдельную промышленную группу. И это дало А. Барберису возможность высказаться ясно и четко о планах холдинга на будущее: «Если мы верим в планы, то не только потому, что они надежно составлены, но и потому что они выверены самыми компетентными специалистами автомобильного бизнеса. В этом залог успеха, в который пока не верят некоторые представители оппозиции и профсоюзов, которые ставят палки в колеса, жонглируют негативными фактами в экономике “Фиата”, играют на патриотических чувствах итальянцев, не желающих склонить голову перед заокеанским диктатом. Но дело не в диктате, а в конкуренции».

Не выпадал из поля зрения как лидеров «Фиата», так и оппозиции психологический фактор: итальянцы все чаще стали отдавать предпочтение другим западноевропейским, американским и особенно японским маркам автомашин и делали крупные заказы за рубежом, что привело в 2002 году к падению с 34 до 27 % доходов туринского дома на проспекте Маркони. В штаб-квартире «Фиата» забили тревогу.

Был и другой момент: экономический «пробел», «космополитизм» итальянцев восполнялись в самой «старушке» Европе. Там авторитет сравнительно дешевых автомашин, покупаемых представителями среднего класса, держался на достаточно высоком уровне. Так что при анализе всех суммарных данных 2002 года и планов на 2003 год все выглядело надежно и не было на горизонте таких «грозовых туч», прохождение через которые повлекло бы фиаско холдинга «Фиат».

Что подтверждало такой оптимистический вывод? Прежде всего сама история и конкретные данные о «Фиате». Квинтэссенция планов – кредо фирмы на 2003 год? Производить столько, сколько требует рынок, но и не бояться давать, как крупные банки, деньги в кредит для приобретения своих автомобилей. Подсчитали в Турине, что оборот станет больше 20 млрд евро, количество точек по продаже автомобилей «Фиат» увеличится в Италии с 800 в 2002 году до 1350 в 2003 году, а количество служащих станет 290 тыс. человек.

…На туринском проспекте Маркони в штаб-квартире концерна «Фиат» висит картина Лоренцо Деллеане. Художник изобразил шестерых создателей (в июле 1899 года) «Фиата» – Итальянской фабрики автомобилей Турина. Или, как подметил 100 лет назад владелец «Фиата» Джованни Аньелли-Старший, его фирма «дважды итальянская», и это закреплено в названии.

Аньелли-Старший в 1906 году придумал лозунг: «Делай, как “Форд”!», но вложил в него свой итальянский смысл, полный риска и предприимчивости. Уже в 1907 году о «Фиате» говорили в Европе и Америке как о предприятии «с бесспорно итальянским умом и лицом, с аурой модернизма и пионерства».

После Первой мировой войны заговорили о научной организации труда, сочетания науки и производства. Все в один голос стали приводить в пример «Фиат» и лично Аньелли-Старшего. Знаменитый экономист тех лет Аттилио Кабиати и социолог Пьеро Габетти назвали Аньелли «одиноким героем самого современного капитализма».

Аньелли-Старший и «Фиат» умели использовать политическую и экономическую конъюнктуру в интересах фирмы независимо от того, какой режим стоял у власти в Риме. Так было при Муссолини, так было после войны, так продолжается и сейчас.

Задача «Фиата» на 2003–2004 годы: контролировать 40 % итальянского автомобильного рынка, 12–12,5 %, а возможно и 13 % европейского авторынка, за который ведут ожесточенную борьбу американские, германские, французские, японские и другие автогиганты. Италия инвестировала за рубежом в 2003 году 17 млрд долларов, что в стоимостном выражении значительно меньше чем вложения Голландии, Германии, Франции, но все-таки неплохой задел. И здесь важную роль играет «Фиат».

Как можно сформулировать стратегию «Фиата», когда к «власти» в фирме пришли специалисты-экономисты? Они – сторонники зарубежных капиталовложений, поборники «экспансии» методом вывоза машин, кооперации, банковского кредитования, строительства дочерних предприятий на всех континентах. И за этим, возможно, будущее. Так по крайней мере считал в 2002 году хозяин и «идеолог» «Фиата», адвокат Джанни Аньелли.

В 2000–2002 годах я часто бывал в Турине. Спрашивал:

– Здоров ли Джанни?

– По возрасту. Завершил восьмой десяток, – отвечал профессор Уго Волтеррани – врач, лечивший Аньелли. – Во время Второй мировой войны Джанни был ранен в ногу. Затем в 1952 году попал в автокатастрофу, получил 7 переломов; в 1987 и 1997 годах перенес операции на ноги…

Но Аньелли был абсолютно спокоен. «Фиат» твердо стоял на «его» ногах и находился в надежных, тоже «не чужих», руках. Я вспомнил, что именно это он сказал примерно 4 года назад, покидая пост президента. Уходя, Аньелли остался почетным президентом.

Как «Фиат» вел конкурентную борьбу?

Фирма продолжала производство в Италии и за рубежом, инвестировала средства в научно-исследовательские работы, в создание новых моделей машин, гибко строила стратегию продажи автомашин, разделив общий объем продаж на три части: для Италии, Западной Европы и других стран. К 2004 году по новой коммерческой формуле-схеме предполагается разделить потребительский мир на четыре «сегмента»: Италия, Европа, Латинская Америка и весь остальной мир, включая Китай, Индию, Россию, Египет, Австралию, Новую Зеландию и т. д.

Но «Фиат» – это не только автомобилестроение, но и авиастроение, тракторостроение, газетный бизнес, страховое и банковское дело, выпуск строительных, дорожных, сельскохозяйственных машин, где доля «Фиата» постоянно растет.

Анализируя биржевые и корпоративные данные, экономисты считают, что Туринский дом делает ставку в 2000–2010 годах на контракт с «Дженерал Моторс», на концентрацию капитала.

В 1999 году «Фиат» через дочернее предприятие «Нью Холланд» уже выкупил за 4,3 млрд долларов контрольный пакет (55 долларов за акцию) американской фирмы «Кейз», производившей тракторы и строительную технику, и стал ведущим концерном – производителем сельскохозяйственных машин мира.

– Одна из дирижерских палочек хранится в штаб-квартире на Корсо Маркони в Турине, – говорил мне президент фирмы «Кейз-Европа» доктор Леопольд Платтнер (австриец по национальности, имеет штаб-квартиру в Париже). Фирма работает по своим планам, но объединяет совместные производственные усилия. И это приносит реальный успех. Надеемся укрепить позиции в XXI веке на российском рынке. Но время покажет.

…В северо-итальянском городе Болонья, в фешенебельном отеле «Руаяль Карлтон» я присутствовал на церемонии рождения концерна СNH, произошедшего от слияния детища «Фиат» и «Форда» – Туринской фирмы «Нью-Холланд» с американской компанией «Кейз К^о». (Их совместный капитал был 12 млрд долларов). Фирма «Кейз» действовала на американском рынке с 1842 года; «НьюХолланд» – в Европе с 1991 года.