Скорость. Назад в СССР 3

Первый плавный поворот мы проходим плотной группой из шести машин. Я пятый.

К «шпильке» мы подъезжаем впятером. «Таксист» чуть отстал. По-моему, Махарадзе видит меня на хвосте и видимо решает сразу поставить точки над «i».

Он позже всех тормозит перед шпилькой, и, сильно рискуя, протискивается по внутренней траектории мимо '61’го и '43’го.

Я попробовал рвануть по внешке, но мешалы знают свое дело: «43» тут же блокирует меня. Мне приходится оттормаживаться и терять скорость на выходе из поворота.

Ничего. Впереди еще тридцать кругов, будет время что-нибудь предпринять.

«Таксист» тут же догоняет меня и тоже пытается обойти. Набирая скорость, перекрываю ему дорогу.

Вижу в зеркале его глаза полные гнева. Он взбешен.

Ведь я для него «щенок», «салажонок», невесть откуда взявшийся и ведущий себя на трассе предельно нагло.

Мы оба теряем скорость и только поворот пятой категории сложности не дает другим машинам идущим сзади нас обойти.

Здесь борьба идет на секунды. И гонщик борется со всеми: с теми кто впереди, а еще больше с теми, кто позади.

Группа из четырех машин во главе с Махарадзе вырывается вперед между нами разрыв почти в полторы секунды. Это много.

Сейчас самое главное для меня сдержать затирщиков, рвущихся вернуть свои позиции.

Попробуйте уроды, если сможете!

«S»-ку я прошел так же хорошо, как и на тренировке. На прямом участке я сумел немного сократить отставание от группы лидеров.

Наш со Славой маленький секрет начал действовать.

Он сумел раздобыть авиационный бензин, зеленую жидкость отдающую синевой имеющую особый запах и здорово отличающийся по своим характеристикам от автомобильного в лучшую сторону.

После «S»-ки наш КП 12 с поворотом на девяносто градусов. Мне сейчас некогда разглядывать зрителей.

Где-то там прыгает Настя, но первым делом, первым делом — шины. Остальное, в том числе девушки — потом.

Я решил сберечь шины в начале заезда, чтобы более результативно использовать их впоследствии. Никаких заносов.

А вот идущие впереди, я заметил, облачка сизого каучукового дымка из-под покрышек, к этому делу, по всей видимости, относятся безалаберно. Ну-ну.

Пройдя поворот я еще поддал газа, мои преследователи не хотели уступать и пока дистанция между нами не увеличилась.

Я снова бросил взгляд в зеркало заднего вида увидел, как один из затирщиков на красной копейке, пытается оттереть «таксиста».

Не могу сказать, что старика на «38’ом можно назвать покладистым, и что они действуют сообща. 'Таксист» реально боролся и не давал никому себя обойти.

Теперь я смотрю вперед и вижу, как у КП 13 в поворот накатывает Махарадзе. Не зря Барков сказал, про интуицию, я проникаюсь уважением к способности своего управлять гоночной машиной.

Он входит в поворот едва коснувшись тормозов. Красиво. Эти три крокодила сзади него снова жгут резину в из-за позднего торможения.

Давай сынок покажи как ты умеешь, проносится в моем сознании, но я не придаю значение внутреннему монологу. он помогает и успокаивает.

А еще он надиктовывает мне углы каждого предстоящего поворота, оптимальную скорость прохождения и траекторию.

Я легко извлекаю эту иформацию из памяти, как давно заученное стихотворение, словно знал ее всегда, а не разучивал с Барковым час назад.

Я всецело отдаюсь своей интуиции и Соколу. Адреналин продолжает переть, я стартовал меньше двух минут назад а такое ощущение, что уже прошла вечность.

Это чувство времени будет меняться. Я знаю. Инерция вдавливает меня в кресло. Мозг жадно поглощает дорогу, разметку, ландшафт, другие машины, кусок капота, проносящихся мимо зрителей.

Будто все увиденное и осязают есть пища, топливо для удовольствия, которое я сейчас получаю.

На КП 13 я снова вхожу в поворот идеально. Это дает мне возможность втопить на полную педаль газа в пол и я выхожу из поворота на предельно возможной скорости.

Ну что, малята? Расступитесь! Склоните головы перед сегодняшним победителем гонки!

Я догнал и поддавливаю '61’го и '43’го. Махарадзе ты можешь начинать нервничать.

КП 14 и КП 15 молниеносно проносятся мимо.

Я лечу на самом максимуме. Стрелка болтается где-то между 170 и 180 км в час. Скоро поворот Антса Сейлера, а там и конец первого круга.

Глава 2

Я догнал и поддавливаю '61’го и '43’го. Махарадзе, ты можешь начинать нервничать.

КП 14 и КП 15 молниеносно проносятся мимо.

Я лечу на самом максимуме. Стрелка болтается где-то между 170 и 180 км в час. Скоро поворот Антса Сейлера, а там и конец первого круга.

* * *

Прекрасно помню, что говорил мне Барков про этот поворот. На спине появляется испарина. Чувствую, что весь комбинезон от плечей до поясницы взмок.

Это меня удивляет, я никогда не был потливым. К тому же я не испытываю страха, подъезжая к Сейлеру.

Просто вижу, что Махарадзе и идущие за ним гонщики начинают тормозить чуть раньше, чем следует делать.

Это плюс полсекунды в мою копилочку. Прохожу поворот Сейлера так, словно мне и машине подвластно изменять законы физики.

Это изумительное ощущение, может быть сам Селлер благоволит мне и помогает? Поддерживает?

Не дает вылететь с траектории? Отличный держак! Кому не нравится это слово, может заменить его на «сцепление с дорогой».

Пока машина позволяет, я могу всё. Чувствую себя полубогом. Опасно так думать? Да! Дерзко? Да! И мне это нравится.

Новая волна адреналина отливает обратно.

Я почему-то никогда физически не чувствую, как адреналин прибывает в кровь. Но всегда ощущаю его отток. Это всегда приятно.

Тут на Сейлере начинаются трибуны, битком заполненные людьми. Проношусь мимо них.

Контрольный Пункт замера времени номер 16 позади.

После правого Сейлера идет КП 17, а сразу за ним левый под девяносто градусов. Эти два поворота составляют одну большую «S»-ку.

Теперь я иду вплотную к '61’му, практически уперевшись в его багажник.