Советский ас Александр Клубов

Генерал армии И. В. Тюленев, командующий Закавказским фронтом

Летом 1942 года положение на юге советско-германского фронта стало катастрофическим. 25 июля был прорван Южный фронт. Танковая армия генерала Клей-ста неудержимо катила к предгорьям Кавказа. В небе господствовали эскадры 4-го воздушного флота генерала Рихтгофена, которому противостояла наша 4-я воздушная армия. Немецкий флот насчитывал 1200 самолетов, наша воздушная армия — 200. Шестикратное превосходство немцев... Включив сирены, пикирующие бомбардировщики Ю-87 с душераздирающим воем обрушивали удары на отступающие части Красной армии, на бредущие в жаркой пыли колонны беженцев.

Операция «Эдельвейс» вступала в решающую фазу. Еще весной Гитлер объявил задачей номер один рейха в 1942 году именно овладение кавказской нефтью, которая составляла тогда три четверти всей нефти, добывавшейся в СССР. Нефть решала все в той войне моторов.

В первых числах августа противник был уже у Минеральных Вод и Пятигорска. Передний край Закавказского фронта проходил по рекам Терек и Урух. Сюда стягивались войска, чтобы преградить дорогу немцам на Грозный и Баку. Однако значительные силы приходилось держать на границе с Турцией, которая была готова вступить в войну на стороне Германии в случае явного успеха последней. В турецких журналах публиковалась карта «Великой Турции», включавшей в себя Кавказ и советские республики Средней Азии.

В дни этой катастрофы 84-й истребительный авиационный полк получил приказ командующего Закавказским фронтом генерала армии И.В. Тюленева направить две эскадрильи, 20 самолетов И-153, на направление главного удара немецких танков.

Командир 84-го истребительного авиаполка Яков Антонов отобрал лучших летчиков, среди которых был и младший лейтенант Александр Клубов. Этот полк получил наименование 84«А». Формирование было завершено 5 августа, и в тот же день двадцать «чаек» вылетели из Еревана на аэродром Беслан, расположенный рядом с Орджоникидзе.

Всем, кто наблюдал в полете Эльбрус и Казбек, цепь величественных горных вершин, блики солнца на гранях камня, снега и льда, это зрелище представлялось «эстетическим пиром». Не мог Александр Клубов не вспомнить в тот час строки любимого Пушкина: «Кавказ подо мною...»

Правда, сейчас гораздо громче звучали в сознании формулировки сталинского приказа № 227:

«Население нашей страны... теряет веру в нашу Красную Армию, а многие из них проклинают Красную Армию за то, что она отдает наш народ под ярмо немецких угнетателей, а сама утекает на восток.

...Надо в корне пресекать разговоры о том, что мы имеем возможность без конца отступать, что у нас много территории, страна наша велика и богата. Такие разговоры являются лживыми и вредными. Они ослабляют нас и усиливают врага.

Отныне железным законом дисциплины для каждого командира, красноармейца, политработника должно являться требование — ни шагу назад без приказа высшего командования. Отступающие с боевой позиции без приказа свыше являются предателями Родины».

И сейчас идет мороз по коже от этих беспощадных строк.

На приказе № 227, подписанном 28 июля 1942 года, пометка — «без публикации». В последних строках указано: «Приказ прочесть во всех ротах, эскадронах, батареях, эскадрильях, командах, штабах».

Правда о положении страны, сказанная впервые столь открыто, воздействовала сильнее умолчаний и лжи. Вскоре, как отмечал немецкий генерал Г. Дёрр в книге «Поход на Сталинград»: «На всех участках фронта было отмечено усиление сопротивления противника».

84«А» полк вошел в состав действующих частей 216-й истребительной авиадивизии 4-й воздушной армии Северной группы Закавказского фронта и с 12 августа начал вести боевую работу на Тереке, в районах Моздока, Орджоникидзе и Нальчика.

Что могли противопоставить летчики майора Антонова наступающей гитлеровской армаде? Когда-то, в 1930-х, суперсовременный советский самолет И-153, названный «чайкой» за характерный изгиб крыла, наши летчики 1941—1942 годов называли «не догнать и не уйти». Потому что в скорости он уступал даже немецким бомбардировщикам, не говоря уже об истребителе «Мессершмитт», который имел скорость около 630 километров в час, цельнометаллический корпус, сильное вооружение — две пушки и два пулемета, прекрасную радиостанцию. Наши же «чайки», на которых летели в бой Клубов и его товарищи, могли развивать скорость не более 460 километров в час, на вооружении — четыре пулемета калибра 7,62 мм. Радиосвязь отсутствовала — командир отдавал приказы покачиванием крыльев, предупредить о висящем в хвосте мессере наши летчики возможности не имели...

Почему же осенью 1942-го Клубову и его боевым товарищам пришлось воевать на устаревших самолетах?

Трагедией нашей истребительной авиации стала прежде всего трагедия авиаконструктора Н.Н. Поликарпова. Первый по таланту среди отечественных создателей истребителей, он предвидел, что главным для истребителя будущей войны будет превосходство в скорости и вертикальном маневре, в то время как другие стремились прежде всего к хорошей горизонтальной маневренности. Созданные в КБ Поликарпова И-180 и И-185, как и предыдущие его машины, вновь могли стать лучшими в мире.

А.И. Покрышкин в книге «Познать себя в бою» вспоминал об одной из встреч с летчиком-испыта-телем С. Супруном: «Он рассказывал, как проходит испытание истребитель И-180 конструкции Николая Николаевича Поликарпова. Скорость его достигала шестисот восьмидесяти километров в час. Он был вооружен двумя или тремя пушками. Это был самолетмечта. В одном из испытательных полетов на этом истребителе разбился кумир нашей авиации Валерий Чкалов. Нашлись влиятельные люди, которые «зарезали» доводку И-180, хотя по скорости и вооружению ему не было равного в мире истребителя. Мечта летчиков была погребена в обломках разбившейся машины».

Уже после войны Покрышкин не раз говорил, что, если бы истребитель Поликарпова поступил в наши полки в начале войны, «потери были бы неизмеримо меньше и мы бы не докатились до Москвы, Волги и Кавказа».

Больше года летчики полка Антонова ждали своего часа. Теперь, в августе 1942-го, их энергия напоминала сжатую до отказа пружину. Они готовы были драться насмерть на резко уступающей врагу технике, в меньшинстве, готовы были на самопожертвование вплоть до тарана. И они буквально ворвались на театр военных действий, о них сразу заговорили по обе стороны линии фронта.

Каждый И-153 мог нести 200 килограммов бомбового груза и по 8—10 реактивных снарядов калибра 82 мм. Серьезное оружие, если его умело использовать.

Чтобы оценить весомость вклада 84«А» полка в оборону на Тереке, надо знать численность и состав той 216-й дивизии, в которую он входил. Читаем оперативную сводку о боеготовности частей дивизии на 12 августа 1942 года.

45-й истребительный авиационный полк (ИАП) — 14 исправных самолетов Як-1, неисправных — 6 Як-1;

88-й ИАП — исправных самолетов нет, неисправных 9 И-16; 84-й ИАП - 21 И-153;