Техника и вооружение 2009 03

Кроме того, если прочитать у Рауса описание наступления с 8 по 19 августа, то мы увидим, что оно велось силами мотопехотных полков и в основном в пешем строю. Я нашел только одно упоминание танковых потерь: в бою у Молосковиц (около 25 км западнее Волосово) 15–16 августа огнем артиллерии были подбиты три танка Pz.Kpfw.35(t) [12]. Поэтому основная часть из десяти списанных за этот период танков также должны приходиться на бой у Войсковиц 19 августа. Следовательно, можно утверждать, что немецкие документы не опровергают заявленное советской стороной число подбитых танков. Возможно, разгрому подвергся 65-й батальон. Во всяком случае, в начале сентября его три роты свели в две смешанного состава (например, 1-я рота теперь имела 18 Pz.351 и три Pz.IV). Впоследствии, при переформировании дивизии в 1942 г., его расформируют, передав по одной роте в 1-й и 2-й батальоны 11-го полка.

Однако в этой истории есть еще интересный момент. Списание в течение 12 дней 10 танков из находящихся в ремонте 11 приводит к мысли, что уже изначально повреждения этих машин не позволяли отнести их к категории пригодных к восстановлению силами дивизионной ремонтной роты. Для чего командованию 6-й танковой дивизии понадобилась эта игра в статистику? Вероятно, не хотелось сообщать руководству шокирующие цифры потерь в течение одного дня. Причины высоких потерь в ходе отдельного боя в то время расследовались специальными комиссиями (как было, например, в случае 45-й пехотной дивизии, штурмовавшей Брестскую крепость). А поведение танкистов роты, уничтоженной Колобановым, когда многие экипажи просто бросили свои танки, поддавшись панике, делало такое расследование крайне нежелательным. Однако у немцев в штабах сидели не дураки: после получения отчета от 4 сентября картина реальных потерь прояснилась и для них. Последствия мы можем найти у Рауса при описании событий 7 сентября. Всего одно предложение: «…В этот день я был назначен временным командиром дивизии». Вольфганг Пауль о смене командира написал не менее скупо, мимоходом: «В дивизии, которой ныне командовал генерал-майор Раус, не строили себе иллюзий» [7].

Вот так, ни причин смены командира, ни трогательных сцен прощания.

Правда, иногда смену командира объясняют «подорванным тяжелыми условиями русской зимы здоровьем». Даже дата смены командира непонятна. F. Lannoy в «Panzertruppen» в послужном списке Рауса приводит дату его официального назначения постоянным командиром 6-й танковой дивизии — 1 апреля 1942 г. Но в разделе, посвященном 6-й танковой дивизии, стоит 26 ноября 1941 г.

Как бы то ни было, Францу Ландграфу, дивизия которого два месяца лидировала в продвижении группы армий «Север», в дальнейшем доверили на небольшой срок командовать только 155-й резервной танковой дивизией (с 1 мая по 1 октября 1942 г.). Поэтому рискую предположить, что смена командира дивизии была вызвана результатами этого боя, а 19 августа стало таким позорным пятном для 6-й танковой дивизии, что во всех мемуарах события этого дня обходятся стороной.

Таким образом, генерал Раус организовывал «…боевую учебу для ознакомления только что прибывших офицеров с особенностями действий на Восточном фронте…» не из-за того, что не уважал противника. Просто он помнил, благодаря каким событиям получил возможность возглавить танковое соединение, и учил своих вновь прибывших подчиненных выполнять все положения боевого Устава, понимая, что противник жестко накажет за любую ошибку.

Немецкие бронетранспортер и танк Pz.Kpfw.35(t), уничтоженные из танковой засады на подступах к Ленинграду.

В статье использованы фото из источников, полное наименование которых приведено в списке литературы, а также из общедоступной сети Интернет.

Литература

1. Семенов Н.С. Юшут зовет. Документальная повесть. — Йошкар-Ола: Марийское книжное издательство, 1978.

2. Благочинное В. Один против армады. Сб. «На ближних подступах к Ленинграду». — Лениздат, 1986.

3. Лисочкин И.Б. Мир смотрит на равнину… Сб. «Цитадель под Ленинградом».
– Лениздат, 1992.

4. Злыгостев В.И. Подвиг под Войсковицами. История одного поиска // Гатчинская правда. — 1984, 18, 19, 21, 27, 28, 29 декабря.

5. Рощин И. И. Танкист Колобанов // Красная звезда. — 2007, 20 июня.

6. Смирнов А. Герой, не ставший героем // Танкомастер.
– 2003, № 1.

7. Пауль В. В гуще боя. История 6-й танковой дивизии (1-й легкой). 1937–1945.

8. Thomas LJentz. Panzertruppen, Schiffer Publishing Ltd, 1996.

9. Thomas L.Jentz, WernerRegenberg. Beute- Panzerkampfwagen // Panzer Tracts. — 2007, № 19-1.

10. Zaloga S., Kiimear J., Sarson P., KV-1 & 2 Heavy Tanks 1939–1945, Osprey Military, New Vanguard, 1995.

11. Коломиец M.B. История танка KB // Фронтовая иллюстрация. — 2001, №5.

12. Fleischer W. DerPcmzerkampfwagen35(t)// Watfen-Arsenal, Special Band 37, 2003.

«Большой автомобиль водоплавающий»

Евгений Прочко

Фото из архива автора

По-своему красивые машины (поэтому они, как правило, и рациональные) нередко имеют интересную историю. К таким машинам можно смело отнести отечественный «Большой автомобиль водоплавающий (БАВ)», или изделие «485». Началась его история не на пустом месте.

Вторая мировая война показала, какое большое значение при форсировании крупных рек и водоемов с оборонительными сооружениями на них могут иметь плавающие транспортные автомобили, позволяющие с хода (т. е. «с колес»), без специальной инженерной подготовки, временами даже в условиях огневого противодействия противника, быстро переплавлять (со скоростью до 160 м/мин), в том числе и с десантных судов, через водные преграды живую силу, боеприпасы, артиллерию (вплоть до дивизионной, гаубичной и противотанковой), иногда и с тягачами, забирая на обратном пути раненых. Так родился новый вид боевой техники — колесные и гусеничные транспортеры-амфибии. Их стали широко применять в армиях союзников, начиная с 1942 г., в частности, на Тихоокеанском театре военных действий, а позже и в Европе при высадках в Сицилии, в Нормандии, при форсировании рек Сена, Везер, Маас, Майн, Рейн, озер и многочисленных каналов.

С середины 1944 г. плавающие автомобили поступали по ленд-лизу и в Красную Армию. Использование нашими войсками автомобилей-амфибий в Висло-Одерской операции, при форсировании Свири и Даугавы позволило решить сложные боевые задачи при значительно меньших потерях, чем при задействовании обычных переправочных средств. Стало ясно, что и в будущем плавающие автомобили найдут широкое применение в войсках как эффективное и надежное десантно-переправочное средство. Им стали уделять большое внимание во всех армиях.

При подготовке планов послевоенного технического перевооружения Советской Армии (СА) намечалась и разработка водоплавающих десантно-транспортных автомобилей, в первую очередь малых разведывательных и больших грузовых автомобилей (МАВ и БАВ) грузоподъемностью, соответственно, 0,5 и 2,5 т, а также средних автомобилей (САВ) грузоподъемностью 1,5 т. Однако опыт создания таких машин у нас отсутствовал, поэтому без тщательного изучения и разумного копирования зарубежных аналогов трудно было обойтись.

Прежде всего, требовался большой трехосный плавающий автомобиль, способный перебрасывать через водную преграду с надежным входом в воду и выходом на берег десантные стрелковые подразделения в составе до 40 бойцов с вооружением и боеприпасами, военные грузы массой до 3000 кг, 76,2- и 85-мм артсистемы с расчетами и легкими колесными тягачами, зенитные 37-мм орудия и счетверенные зенитные установки, 122-мм гаубицы с расчетами (в перегрузку), несколько 120-мм минометов с расчетами и др.

Такой амфибийный автомобиль был у союзников — американский GMC-DUKW-353 (появился в войсках в июне 1942 г.). У нас его мало кто помнит, поэтому есть смысл рассказать о нем подробнее.