Техника и вооружение 2012 12

Механизм заряжания предназначен для подачи элементов выстрела из положения загрузки в положение досылки и досылку их в камору орудия. Доставка и загрузка боеприпасов на досылатель М3 может осуществляться с помощью тележки и носилок. В случае выхода из строя М3 пушку можно зарядить вручную с использованием лотка.

Важную роль при подготовке площадки и удержания машины от перемещений при боевой работе САУ выполняет сошниковое устройство. Оно состоит из сошника и двух гидродомкратов и размещается в кормовой части.

Дизель-агрегат служит для питания электрической и гидравлической энергией машины и орудия. Он состоит из четырехтактного дизеля мощностью 24 л.с. и насосной станции (состоит из редуктора, стартер-генератора и двух насосов).

Основными функциями гидросистемы является обеспечение работы М3, вертикальной и горизонтальной наводки (ВН и ГН) орудия, гидроцилиндров сошника и направляющих колес. В систему включено тормозное устройство, предназначенное для плавного торможения и безударного подхода балки М3 к положению подачи.

Все операции могут выполняться как от основного насоса (при работе дизель-агрегата), так и от дублирующего (при работе основного дизеля).

Выстрел самоходного орудия раздельного заряжания состоит из снаряда и заряда в сгорающем картузе. Основные ИХ боеприпасов САУ 2С7 приведены в таблице.

При подготовке САУ к стрельбе площадка огневой позиции выбирается по возможности ровной. При экстренной необходимости допускается стрельба без подготовки огневой позиции на уменьшенном заряде. Самоокапывание заключается в отрытии окопа с помощью сошникового устройства для частичного укрытия пушки. Профиль окопа должен включать:

– площадку для установки САУ глубиной до уровня подкрылков и шириной, превышающей ширину машины на 1-1,2 м;

– ниши для зарядов и снарядов, перекрытую щель, аппарели для выезда и въезда;

– боковые бруствера, высотой 1,3-1,4 м, водосборный колодец и уширение окопа в зоне обметания досылателя.

Устройство сошника.

Корпус САУ

Корпус САУ 2С7 «Пион» из броневой стали обеспечивает противопульную и противоосколочную защиту. Он состоит из носовой части, двух боковин и днища, крыши и кормовой части.

Б.П. Богданов, руководитель отдела, где проектировался корпус, вспоминал: «С корпусом САУ проблем хватало. Пришлось поработать серьезно, и не сразу все удалось. Задача была достаточно противоречивой: во-первых, конструкция корпуса должна быть легкой, так как вес самой орудийной системы уже был критичен для самоходного шасси; подводить восьмой каток не рационально – теряем подвижность и остальные преимущества короткой базы. Н.В. Курин «подкинул» нам специалистов. Помогали все: и расчетчики, и исследовательские лаборатории. Сотни вариантов просчитаны и множество макетов исследованы на жесткость распределения нагрузок в критичных зонах, пока не увидели рациональное зерно. Во-вторых, требование заказчика – хорошая защита от пуль крупнокалиберных пулеметов и осколков. Ну, а главное – это динамическая нагрузка от выстрела, порядка 260 т. Да и немаленькие нагрузки при движении по пересеченной местности на предельных скоростях.

Исследования, расчеты и эскизные конструкторские проработки показали единственно правильное решение – делать корпус, его элементы из двух составляющих – наружной (около 13 мм) и внутренней (около 8 мм), а дополнительно «пропускать», где надо, элементы усиления. Конечно, в местах сосредоточения нагрузок (ось орудия, крепления бортовых передач и др.). Получалось что-то вроде подводной лодки с двойным корпусом.

Хорошо поработал Федоров Гена. Помню, он рассказывал, как на испытаниях нам «завидовали»другие артиллеристы, что мы применили бульдозер, который был эффективным сошником и сам копал окоп, а у них это делали вручную. Уж про точность стрельбы на такие огромные расстояния – вообще легенды ходили, хотя, если откровенно, – правдоподобные.

Чтобы представить грандиозный объем работ по отработке узлов и систем «Пиона», стоит сказать о проведенных исследованиях отдельных конструктивных элементов корпуса на его прочность и жесткость. В частности, исследовалось применение съемного элемента кормовой части с целью получить на базе единого корпуса несколько его модификаций для различных машин.

Исследования проводились на модели корпуса (масштаб 1:4), изготовленной из оргстекла при нагрузках, имитирующих работу орудия в различных режимах. Определялись напряжения в элементах корпуса при нагрузках, имитирующих транспортные режимы.

При этом масштаб силового подобия при исследованиях напряжений и деформаций составлял от 3857 до 6750, которые проводились с помощью тензорезисторов (166 шт.) с пересчетом на натуру по формулам моделирования.

САУ 2С7«Пион» (вид с левого борта). Видны выдвинутые штоки гидроамортизаторов, выхлопные жалюзи, закрытые сеткой, топливные баки, площадка наводчика с двумя штурвалами (ручного дублирующего подъема и поворота ствола) и площадка с пультом замкового.

САУ 2С7 «Пион» в походном положении. Сошник поднят. На сошнике хорошо видны кронштейны для установки дополнительных бочек с топливом. Досылатель М3 в положении «попоходному».

Основные ТТХ боеприпасов САУ 2С7

Наименование выстрела	Индекс выстрела	Индекс снаряда	Индекс заряда	Взрыватель	Средство воспламенения	Масса снаряда, кг	Масса заряда, кг
203-мм выстрел с осколочно-фугасным снарядом и полным зарядом	ЗВОФЭ4	30Ф43	4-3-2	В-491	УТ-36	110	43,2
203-мм выстрел с оско­лочно-фугасным снарядом с уменьшенным зарядом	ЗВОФ42	30Ф43	4-3-3	В-491	УТ-36	110	25
Холостой выстрел	4X47	макет	Х47	—	УТ-36	—	17,5

Определялись наименьшие запасы прочности по отношению к пределу текучести, которые составили к-2,47-2,82 напряжения (без съемного элемента в кормовой части) в транспортных режимах не превышали 900 кг/см^2 .

Исследовано несколько десятков вариантов конструктивных элементов корпуса и режимов вывешивания (на переднем упоре, различных бортах и т.д. и п.т). В итоге был выбран корпус 216-50сб2, оптимизированный по всем показателям.

Главная задача, противоречивая по сути, была решена. На мой взгляд, корпус получился неплохой. Изготовление корпуса шасси было поручено «Ижорскому заводу» (г. Ленинград). Он являлся остовом, объединяющим в единое целое все агрегаты и механизмы и воспринимающим все нагрузки при передвижении и боевой работе орудия».

В носовой части корпуса находится отделение управления (или кабина), где расположены органы управления машиной. На внутренние поверхности корпуса нанесена звукоизоляция.

Боковины корпуса коробчатого сечения; к ним приварены кронштейны крепления для двигателя, направляющих колес, поддерживающих катков, упоров балансиров и блоков подвесок и цапфы для гидроамортизаторов. В передней части боковин сделаны расточки для установки бортовых редукторов (БР). Боковины корпуса соединены между собой перегородками, между которыми размещаются моторно-трансмиссионное отделение (МТО), отделение расчета и кормовое отделение. В днище корпуса расположены люки для обслуживания коробок передач (КП), конического редуктора, топливного насоса двигателя и топливной системы, масляной системы. Предусмотрены люки для доступа к дизель-агрегату, слива топлива, установки и обслуживания вращающегося масляного устройства, слива масла и обслуживания подогревателя, а также отверстие для слива воды из корпуса. В МТО приварены постаменты двигателя, дизель-агрегата и бонки для крепления обслуживающих силовую установку систем.