Техника и вооружение 2015 10

Поэтому назрела необходимость более или менее объективно разобраться в этом вопросе, опираясь на опубликованные в последнее время документы и исследования, специальную техническую литературу, а также на лишенные «политизации» отзывы тех, кто реально воевал на этой машине.

Т-34 Сталинградского тракторного завода, выпущенный в конце 1941 г., в экспозиции выставки «Плацдарм 2015» на Невском пятачке.

Революция в советском танкостроении

Средний танк Т-34 появился на свет в конце 1939 г. как ответ на пока еще скромный опыт применения танков в гражданской войне в Испании и в пограничных конфликтах между советским и японскими войсками. Участвовавшие там в боях Т-26 и БТ различных модификаций продемонстрировали свою уязвимость перед малокалиберной противотанковой артиллерией. Слабым против нее оказалось и вооружение: могущество осколочного снаряда их 45-мм пушек обеспечивало надежное поражение вражеской орудийной позиции только при очень близком к прямому попадании. Бензиновые двигатели были прожорливыми на марше и отличались повышенной пожароопасностью в небоевой обстановке[1 В годы Второй мировой войны при поражении танка бронебойным снарядом или кумулятивной струей разница в необходимой температуре инициирования реакции горения бензина или дизельного топлива, вылившегося из пробитых элементов топливной системы, не играла особой роли. Тело снаряда или его фрагменты, частицы металла кумулятивной струи или осколки пробитой плиты имели достаточный для этого нагрев. Стоит заметить, что тушить более трудновоспламеняющееся дизельное топливо труднее, чем легковоспламеняющийся бензин. Кроме того, на пожаробезопасность боевых машин огромное влияние имеют их компоновочные решения и оснащение противопожарным оборудованием. При неудачной в этом плане конструкции потери от пожаров танков с дизельными двигателями могут оказаться выше, чем с карбюраторными.].

В результате проведения огромной опытно-конструкторской работы на Государственном харьковском паровозостроительном заводе (ГХПЗ) под руководством М.И. Кошкина был впервые в мировой практике создан танк, который сочетал в себе высокую подвижность, защищенность и огневую мощь. Этого удалось достичь за счет следующих основных конструктивных решений: использования мощного дизельного двигателя; модифицированной подвески типа Кристи; ходовой части с опорными катками большого диаметра; широких гусениц; корпуса с достаточной толщиной броневых плит и установкой их под рациональными углами наклона, а также вооружения машины 76-мм пушкой с высокой начальной скоростью снаряда (даже в варианте Л-11, не говоря о Ф-34). При этом стоит отметить, что заказчик танка – Автобронетанковое управление РККА с самого начала требовал от разработчика воплощения в устройстве машины многих пунктов из этого списка.

В зарубежном танкостроении отдельные элементы этого набора существовали и ранее: дизельные двигатели использовались в японских танках; противоснарядное бронирование имелось у предвоенных британских пехотных танков; корпус с рациональным наклоном бронелистов (еще и в сочетании с дизельным двигателем) применялся на французском легком танке FCM 36. Но британские танкостроители почему-то считали 40-мм («двухфунтовую») пушку достаточной для решения всего спектра задач на поле боя, причем без осколочных снарядов, а у многих других зарубежных серийных машин вооружение было еще более слабым. Ближе всего к созданию сбалансированного танка, в котором одно из достижений не покупалось бы за счет других, подошли во Франции, где разработали и запустили в серию кавалерийский SOMUA S-35. Однако эта машина ощутимо проигрывала по многим пунктам «тридцатьчетверке».

Таким образом, советские танкостроители действительно совершили революцию в мировом танкостроении. Но при этом возникает вопрос, какой ценой были достигнуты все эти преимущества? И тут выясняется, что цена оказалась высокой и в прямом, и в переносном смысле. Проведя испытания нового танка, военные отметили ряд моментов, из-за которых оригинальный Т-34 рассматривался в качестве промежуточного решения – до разработки его улучшенной версии. Представители армии желали видеть машину с торсионной подвеской, с выделенным командиром, в распоряжении которого была бы башенка для кругового обзора, с более эргономичным боевым отделением.

Т-34 Сталинградского тракторного завода выпуска августа 1941 г. на выставке «Плацдарм 2015».

Собственно говоря, все эти требования появились после сравнительных испытаний Т-34 с закупленным в Третьем рейхе танком типа Panzerkampfwagen II! Ausf. F, который произвел сильное впечатление на экспертов РККА и был назван наиболее удачной иностранной машиной в своем классе. К этому стоит добавить, что немецкая броня толщиной 30 мм показала хорошую стойкость против отечественных 45-мм бронебойных снарядов (два пробития из пяти попаданий по нормали с дистанции около 500 м). Слабым местом Pz. Ill назвали его 37-мм пушку, но никто не сомневался, что немцы уже в ближайшем будущем установят на него более мощное орудие.

Более того, конструкция «тройки» была так тщательно «вылизана», что советскими специалистами она расценивалась как свидетельство наличия в Германии развитой конструкторской школы (еще в 1933 г. она делала только первые шаги) и больших производственных мощностей по выпуску боевых машин. Высокие боевые и эксплуатационные качества Pz.NI вызвали желание руководства РККА иметь похожий танк в своем распоряжении. Уже имеющаяся «тридцатьчетверка» в этом качестве не рассматривалась вследствие своей дороговизны. В результате резко активизировались работы, приведшие к созданию легкого танка Т-50. Именно последний должен был стать достаточно дешевой заменой Т-26 в войсках, оставив Т-34 роль средства качественного усиления танковых частей.

Таким образом, в 1940 г. в отношении «тридцатьчетверки» имелись сомнения и, как минимум, один конкурент в борьбе за место «массового» танка. На Ленинградском Кировском заводе велись работы и по кардинальной модернизации наиболее удачного советского танка межвоенного периода Т-28, в результате которых он мог трансформироваться в весьма боеспособную машину по меркам начала 1940-х гг. Но гигантский объем работ по доводке конструкции и сопровождению серийного производства нового тяжелого танка КВ, «родного детища» этого предприятия, не оставил места для совершенствования Т-28.

Конец 1940 г. и первая половина 1941 г. были отмечены борьбой харьковчан с «детскими болезнями» Т-34, снижением его стоимости и преодолением нетехнологичности конструкции. Тогда не приходилось говорить о быстром развертывании производства машины на других предприятиях. Освоение выпуска «тридцатьчетверки» на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ) показало всю сложность этого процесса, хотя, понимая близость большой войны, работники СТЗ и ГХПЗ старались, как могли.

Компоновка обитаемого пространства Т-34. Обратите внимание на расположение топливных баков в надгусеничной нише и вдоль борта.

Подведем промежуточный «конструктивный» итог по состоянию на 1 июня 1941 г. Средний танк Т-34 обладал действительно выдающимися характеристиками, ради которых пожертвовали в первую очередь эргономикой и оптимальным распределением функциональных обязанностей среди членов экипажа. Иные недостатки конструкции на тот момент остались скрытыми, так как выявить их можно было только по результатам боевого применения машины.

Слабая проработка эргономики проявилась в тесной башне при мощной, но габаритной пушке вместе с расположением боекомплекта внизу боевого отделения. Последнее преследовало благую цель – уменьшение вероятности его поражения и повышения взрывобезопасности танка в целом. Но сочетание этих факторов привело к тому, что процесс заряжания стал очень неудобным, особенно при тряске в движении. В результате реальная скорострельность танка была чуть ли не вдвое хуже немецких «тройки» и «четверки». Некоторые авторы считают причиной такого положения тот факт, что башня изначально разрабатывалась под гораздо более компактную 45-мм пушку. Когда же возникла надобность в установке 76-мм пушки, то с целью сокращения расходов и выдерживания сроков предъявления опытных образцов заказчику ее смонтировали в уже готовой башне, поступившись удобством работы экипажа.

Претензии в функциональном плане основывались на отсутствии выделенного командира танка. Это приводило к тому, что наводчик должен был самостоятельно следить за обстановкой в перископический прицел, имеющий возможность поворота направления обзора, обнаруживать цели, выделять из них наиболее опасные и затем сосредотачиваться на поражении одной из них. Отсутствие в «тридцатьчетверке» выделенного командира танка следует признать крайне серьезным упущением всего проекта.

Здесь стоит заметить, что следствие функциональной перегруженности командира-наводчика – наличие «слепых секторов» вне поля зрения его приборов наблюдения – чаще всего объясняют плохой обзорностью из танка в целом. Утверждается, что у Т-34 якобы мало смотровых приборов и их устройство несовершенно или они имеют плохое качество. На самом деле «тридцатьчетверка» имела адекватный набор приборов наблюдения и прицельного оборудования; конструкцию телескопического прицела пушки Ф-34 испытатели Абердинского полигона в США вообще признали лучшим из того, что видели, а качество оптических стекол довоенного выпуска было вполне надлежащим. К примеру, панорамы Герца многих советских гаубиц вообще прошли всю войну от первого до последнего дня без каких-либо нареканий, а по устройству они гораздо сложнее танкового телескопического прицела. Многие другие танки 1940-1941 гг. уступали Т-34 по наличию и возможностям приборов наблюдения. Проблема заключалась в том, что из-за перегруженности наводчика они не могли использоваться достаточно эффективно. Нужна была пара «выделенных глаз» только для слежения за окружающей обстановкой. Немцы возвели это в ранг обязательного условия при создании нового танка.