Техника и вооружение 2015 10
Шрифт:
Но чего не отнять у «тридцатьчетверки», так это рекордных для среднего танка объемов выпуска на трагическом фоне Великой Отечественной войны. Машина, считавшаяся в 1940 г. «промежуточной», в 1941-1942 гг. бывшая нетехнологичной к маю 1945 г. путем громадных усилий всей страны превратилась в боеспособный танк, ремонтопригодный, достаточно надежный по меркам военного времени и производимый свыше тысячи единиц в месяц. Немалую роль в этом сыграли доводка конструкции корпуса, внедрение его автоматической сварки и усовершенствования технологии литья башен. Многие подростки и работницы, заменившие ушедших на фронт кадровых сотрудников танковых заводов, стали истинными мастерами
Новых же «младоевропейских историков» по вопросу о самых больших потерях Т-34 во время Второй мировой войны можно отослать к истории боевых действий 1-й американской танковой дивизии под Сиди-бу-Зид и Кассерином, когда заокеанские бойцы и командиры по своей квалификации сильно напоминали солдат РККА образца 1941 г. Если спроецировать это хотя бы на 1941-1943 гг., учитывая условия географического пространства боев Великой Отечественной войны, то количество выбывших М4, как минимум, будет сравнимо с реальным количеством безвозвратно потерянных «тридцатьчетверок».
Но при анализе истории главное состоит в том, чтобы весь выявленный негатив не повторился снова. Как известно, в истории советского танкостроения в послевоенное время вновь появился танк революционной конструкции, созданный одним из творцов Т-34 А.А. Морозовым. В отличие от своего знаменитого предка, крупномасштабная боевая проверка заложенных в него технических решений не случилась сразу, а произошла более чем через сорок лет, прямо на наших глазах (см. статью Г. Пастернака «Горящие танки Украины» в «ТиВ»за ноябрь 2014 г.).
Чисто в военном плане результат не назовешь даже удовлетворительным. Теперь на путь «революционности» вступил новый, уже российский Т-14. Хотелось бы, чтобы его создатели избежали «похода по граблям» своих предшественников, в первую очередь скрытого негативного влияния новых и пока не апробированных широкой практикой компоновочных решений на боевые свойства машины. Кроме того, ряд экспертов подчеркивает необходимость очень высокого уровня подготовки личного состава для правильной эксплуатации танка. Возможно, это соответствует духу сегодняшнего времени, но ранее считалось, что в целом для армии более выгодно иметь много экипажей-«крепких середнячков» на проверенных долгим эволюционным совершенствованием и недорогих танках, чем малочисленную элиту на «золотой» по стоимости материальной части.
1. Желтов И., Павлов М., Павлов И. Неизвестный Т-34. – М.: Экспринт, 2001.
2. Свирин М.Н. Танковая мощь СССР. – М.: Эксмо, Яуза, 2008.
3. Russian Т/34. Preliminary Report №2/0. – Military College of Science. School of Tank Technology, 1944.
Использованы фото В. Вовнова, Д. Пичугина, А. Смирнова, А. Хлопотова и из архива М. Павлова.
Далекий меридиан. Часть 5
Владислав Морозов
Фашистская Италия в начале 1930-х гг. оказалась в числе стран, где были тепло приняты довольно спорные идеи полковника Ж. Зтьенна и майора Д. Мартеля[1 Надо сказать, что «отцы-создатели танкетки» из Англии и стран Британского Содружества строили свои «Карден-Лойды» исключительно на экспорт и эпизодически применяли их разве что в колониях, а в СССР танкетки Т-27, хоть и «дожили» до 1941 г. и даже повоевали в финскую и Великую Отечественную войны, использовались в основном как учебные машины или арттягачи и с 1935 г. серийно уже не производились.].
По их мнению, «большие» танки на поле боя уступят место многочисленным сверхмалым и сверхлегким бронированным машинам, именовавшимся «танкетками» (экипаж – 1-2 чел., масса – 1,5-3,5 т, вооружение – 1-2 пулемета, двигатель – автомобильный, башни нет). Однако армии крупных государств подобную замену полноценной не считали и все-таки предпочли создавать и выпускать серийно полноценные танки различных классов. Но для стран победнее дешевизна и простота танкеток стали очень привлекательными факторами.Италия хоть и не считалась богатой страной (особенно в условиях мирового экономического кризиса), но в начале 1930-х гг. являлась одной из наиболее промышленно развитых в Европе. Более того, во время Первой мировой войны итальянская армия в полной мере ознакомилась с положительным опытом использования французских легких танков «Рено» FT-17. В Италии с 1921 по 1930-й гг. даже производился слегка улучшенный аналог «Рено» – легкий «Фиат» 3000 (всего выпущено 152 шт., в том числе 26 на экспорт). Однако это направление в итальянском танкостроении дальнейшего развития не получило.
Увлеченный всевозможными «новыми веяниями» Б. Муссолини считал, что войну можно выиграть исключительно с помощью бомбардировок (влияние пресловутой «Доктрины Дуэ», основные положения которой во время Второй мировой войны тщетно пытались осуществить англо-американцы) и наличия мощного флота в Средиземном море. Соответственно, все силы промышленности и финансовые средства тратились на развитие авиации и флота, а сухопутные войска и вооружение для них финансировались, во многом, по остаточному принципу, учитывая также, что армия фашистской Италии ориентировалась исключительно на действия в африканских колониях. Муссолини в грядущей войне собирался прежде всего заполучить английские и французские колонии в Северной и Восточной Африке, превратив Средиземное море, как он тогда выражался, в «итальянское озеро».
Итальянские пропагандистские плакаты времен войны в Испании. Слева – героический итальянский «карриста» (т.е. танкист) увлекает пехотинцев за собой в атаку. Справа – мужественные итальянские противотанкисты отважно отражают атаку республиканских танков, в которых угадываются «Трубиа». Оба плаката относятся к периоду боев на Северном фронте летом 1937 г.
Для колониальных войн танкетки казались как раз одним из самых подходящих средств: они стоили дешево, их можно было строить быстро и в немалом количестве, а потом в столь же большом количестве оперативно доставлять на кораблях в колонии. К тому же, накопился и вроде бы положительный опыт использования английских танкеток в локальных конфликтах по всему миру.
В 1929 г. Италия купила у англичан лицензию на производство танкетки «Карден-Лойд» Mk.VI (обозначалась CV 29). При этом фирма «Фиат-Ансальдо» не стала слепо копировать прототип: итальянский аналог получил совершенно иной, удлиненный бронекорпус с рациональными углами наклона листов и с другой компоновкой: двигатель перенесли из боевого отделения в кормовую часть. Так появилось предназначенное прежде всего для поддержки кавалерии семейство итальянских танкеток L3, известных также как CV-3/33 и CV-3/35. Они производились вплоть до 1944 г. (всего выпущено не менее 1400 машин), экспортировались в Австрию, Албанию, Афганистан, Боливию, Бразилию, Болгарию, Венгрию, Ирак, Китай и использовались вермахтом, армиями Итальянской социальной республики и Хорватии, а также югославскими партизанами в Италии и на Балканах вплоть до мая 1945 г.
Буквы СV расшифровывались как «Сагго Veloce» – «быстрый» или «скоростной танк» (в некоторых публикациях – «малые танки»), т.е. итальянцы с самого начала считали эти машины танками, что не совсем верно, поскольку даже в 1930-е гг. танком именовалась только та боевая машина, которая имела вращающуюся башню с вооружением. Возможно, такая классификация была введена еще и потому, что машины серии CV-3 весили практически вдвое больше английского прототипа (4,7 т) и по этому показателю в класс танкеток уже не вполне вписывались. Интересно, что в отечественных публикациях и мемуарной литературе времен испанской войны их неизменно обозначают «Танки Ансальдо» – по названию фирмы-производителя.