Ударно-разведывательный самолет Т-4
Шрифт:
Вариантом компоновки, удовлетворяющим выше перечисленным условиям, явилась аэродинамическая компоновка интегральной схемы типа "летающее крыло" с изменяемой в полете стреловидностью поворотных консолей сравнительно малой площади. К этому выводу конструкторы ОКБ пришли, работая над последними интегральными компоновками самолета Т-4М.
Такая компоновка, под номером "2Б" была создана в августе 1970 г. конструктором Л.И. Бондаренко. Она была одобрена начальником отдела общих видов О.С. Самойловичем, главным конструктором Н.С. Черняковым и генеральным конструктором П.О. Сухим и послужила прообразом для аванпроекта.
Продувки моделей этой компоновки в аэродинамических трубах ЦАГИ показали возможность
Макет самолета Т-4МС ("200"). ОАО "ОКБ Сухого"
Когда работники ОКБ впервые привезли модель Т-4МС в ЦАГИ и показали начальнику института Г.П. Свищеву, он сказал: "Можете не дуть. Качество больше 14 не получите!" - и ошибся. На этой модели было получено совершенно "фантастическое" аэродинамическое качество (на М=0,8 аэродинамическое качество равнялось 17.5, а на М=3,0 - 7,3). Результат всех обескуражил, и продувки были проведены еще несколько раз, но все осталось по-прежнему.
На новой "интегральной" компоновке была также решена проблема упругой деформации крыла.
В принятой компоновке малая площадь поворотных консолей в сочетании с жестким несущим корпусом центроплана гарантировала возможность полета на больших скоростях у земли.
В сентябре 1970 г. аванпроект по самолету Т- 4МС был готов и представлен для рассмотрения в МАП и институтам ВВС для получения заключения. Кроме того, к указанному сроку были выполнены большие работы по изучению облика будущего летательного аппарата:
– изготовлены и испытаны в аэродинамических трубах ЦАГИ продувочные модели Т-4МС;
– совместно с лабораториями ЦАГИ исследованы весовые и аэродинамические характеристики самолета;
– с учеными ЦИАМа проведен анализ и выбор силовой установки;
– произведен расчет стоимости изготовления самолета и его систем;
– начата подготовка к разработке эскизного проекта и созданию натурного макета самолета для предъявления заказчику.
Схема развития проектов самолетов Т-4МС, Т-4 с двумя двигателями и Т-4 носителя ВКС. (Николай Гордюков)
Примечание:
Для Т-4МС:
Рисунок №6 - компоновка представленная в аванпроекте 1970 г.
Конструктор Л И. Бондаренко.
Рисунки №5 и 7 - компоновки - результат борьбы с неустойчивой схемой.
Для Т-4 с 2-мя двигателями все показанные компоновки должны были иметь новые двигателями РД36-51.
Для Т-4 носителя ВКС:
Рисунок № 1 - компоновка с разгоняемым блоком под фюзеляжем.
Рисунок №2 - компоновка с разгоняемым блоком над фюзеляжем, что увеличивало полезную нагрузку ВКС и его размеры.
Весь 1971 г. велись работы по доводке аванпроекта "двухсотки" в части:
– увеличения аэродинамического качества путем изменения толщины и формы профиля крыла;
– повышения дозвуковой крейсерской скорости при применении суперкритических профилей;
– исследования влияния скосов
крыла на работу вертикального оперения и силовой установки;– подбора формы крыла в плане с целью отработки устойчивости и управляемости;
– повышения весовой отдачи топлива за счет оптимальной конструктивно-силовой схемы планера.
В том же году были изготовлены продувочные модели, а в аэродинамических трубах ЦАГИ Т-102, Т-108, Т-112 и Т-113 исследованы на моделях различные варианты центроплана, поворотных консолей крыла, вертикального и горизонтального оперений.
При продувках компоновок Т-4МС было установлено, что самолет не центруется и обладает 5% неустойчивостью. Главный конструктор темы Н.С. Черняков решил не рисковать с неустойчивостью и принял решение доработать компоновку аванпроекта. В результате возникли варианты "200" с длинным носом с горизонтальным оперением. Одна из них имела иглообразный нос (компоновка "№8"). Но принята была компоновка с удлиненным носом и слабовыступающим фонарем (все остальное соответствовало изначальной компоновке аванпроекта). Эта работа была закончена в сентябре 1971 г.
Фотографии макета самолета Т-4МС("200") (ОАО "ОКБ Сухого"):
а) вид спереди
6) вид спереди - снизу
в) вид справа - сзади
г) вид сзади
д) вид слева-спереди
е) вид снизу
Проект многорежимного ударного самолета Т-4МС ("двухсотка") с "интегральной" компоновкой и изменяемой геометрией крыла. Конструктор С. Б. Смирнов.)№ 7 по схеме на стр. 136). ( Николай Гэр дюков)
Проект самолета Т-4МС по "нормальной" схеме с фонарем (№ 2 по схеме на стр. 136). (Николай Гордюков)
Рисунок варианта компоновки самолета Т-4МС (№6 (аванпроект) по схеме на стр. 136 ). (Михаил Дмитриев)
Рисунок варианта Т-4МС с удлиненным носом (№ 2 по схеме на стр. 136). (Михаил Дмитриев)
Осенью 1972 г. в МАПе состоялся научно- технический совет, на котором были заслушаны проекты по конкурсу стратегического двухрежимного ударного самолета.