Великое единство

работать можно без оглядки, пока задание не выполнишь...

10 декабря был выпущен в полет первый штурмовик Ил-2, построенный на новой площадке завода.

Поднять в воздух эту машину поручили заместителю начальника летно-испытательной станции летчику-

испытателю подполковнику Евгению Никитовичу Ломакину. Готовила ее к полету бригада бортмеханика

Н. М. Смирницкого.

Некоторым посчастливилось увидеть этот исторический полет, многие слышали «голосок» своего

детища. Все находившиеся на заводской площадке горячо обсуждали это огромное событие в их жизни.

Как же иначе назовешь его, ведь уже здесь, на недостроенной, необжитой площадке, которую чаще зовут

строительством, нежели заводом, построен и летает самолет Ил-2!

Этот полет был не только да, наверное, и не столько техническим достижением заводского коллектива, а

тем моральным фактором, который помог сделать важный психологический перелом в сознании многих

работников завода, — мы вновь твердо стоим на родной земле, прижились и даем плоды! Вот что для

многих означал полет первого штурмовика, собранного на новом месте, вот о чем пел его мотор в тот

памятный день... [82]

А морозы тогда стояли действительно знатные. И не только морозы, но и ветры, и снегопады, и вьюги.

Примыкавшее к заводу поле, на котором началось строительство аэродрома, заносило сугробами, а

расчищать его было нечем. Памятный полет Ил-2 готовили на площадке соседнего транспортного отряда.

Там не было самолетов с моторами водяного охлаждения, и воду для «ила» пришлось греть на костре в

каких-то чанах.

Но это был один самолет. А когда их появилось много? В главной сборке военные представители

принимают одну за другой готовые машины. Но условий для их облета нет. Наркомат

авиапромышленности дает указание: принятые военпредом самолеты отрабатывать на земле, а затем

вновь частично разбирать, грузить на железнодорожные платформы и направлять в Москву. Организовать

это нужно немедленно, штурмовики очень нужны на фронте!

... Заканчивался декабрь 1941 года. Уже пришел на новую площадку последний эшелон с оборудованием

и рабочими завода № 18. Перебазирование большого предприятия заняло два с половиной месяца. Уже

добрая половина станков, самых нужных, работала на новом месте, и число их наращивалось

каждодневно. Уже поднялся в воздух первый штурмовик Ил-2, построенный на новом месте. В тот

памятный день на оперативном совещании директор сообщил, что последний самолет Ил-2, собранный

на старой площадке в Воронеже, облетан и сдан воинской части в начале ноября 1941 года. Таким

образом, новенькие «илы» с маркой завода № 18 не поднимались в воздух из-за эвакуации лишь в

течение тридцати пяти дней.

...Уже пережили люди радость первого крупного военного успеха — контрнаступления наших войск под

Москвой, перечитывали и берегли номер «Правды» от 13 декабря с заветными словами: «... Войска

нашего Западного фронта, измотав противника в предшествующих боях, перешли в контрнаступление

против его ударных фланговых группировок. В результате начатого наступления обе эти группировки

разбиты и поспешно отходят, бросая технику, вооружение и неся огромные потери».

...Уже в цехе главной сборки количество сданных военпреду «илов» переваливало за десяток и

продолжало расти. И хотя производственная жизнь и быт заводчан только начинали налаживаться, эта

неустроенность уже начинала восприниматься как нечто временное, устранимое. Порой казалось, что в

этой бурной жизни военного времени начинают просматриваться черты размеренности, напоминающие

времена довоенные, как вдруг. .

23 декабря 1941 года поздно вечером директор получил правительственную телеграмму: [83]

«...Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию. Вы не изволите до сих пор

выпускать Ил-2. Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как

хлеб...

Сталин».

Далее в телеграмме содержалось жесткое требование выпускать как можно больше «илов» для фронта.

Дежурный по заводу тут же получил указание организовать к четырем часам утра сбор руководителей

основных подразделений завода. Часть людей оказалась на местах, за отсутствующими послали автобус.

Впервые за время работы на новой площадке в кабинете директора собралось столько людей, да еще

ночью. Все понимали, что для такого «аврала» есть веские причины, но слова телеграммы для

подавляющего большинства явились полной неожиданностью.

— Да, товарищи, — первым нарушил тишину, наступившую после чтения телеграммы А. А. Белянский,

— наш коллектив проделал большую и очень трудную работу. По меркам мирного времени мы

совершили чуть ли не подвиг. Но сейчас, когда идет не просто жесточайшая война, а решается вопрос

быть или не быть Советскому государству, сейчас от нас требуется значительно больше. Именно поэтому

так резок тон телеграммы.

— Правильно, Александр Александрович, думаю, что сейчас очень важно довести смысл этого указания

Сталина до сознания всех коммунистов, — с этими словами парторг П. М. Федоренко взял из рук

директора телеграмму и продолжал: — А вот эти слова: «Ил-2 нужны Красной Армии как воздух, как

хлеб», — должны знать на заводе буквально все, чтобы они стали нашим девизом, чтобы их смысл

воодушевил всех, весь наш коллектив на еще более активную работу.

Сразу же после совещания у директора П. М. Федоренко собрал в парткоме секретарей цеховых

парторганизаций и разъяснил им задачу. Руководители завода разошлись по основным подразделениям и

провели короткие митинги-совещания на стыке ночной и дневной смен. Довели до сведения всех

работающих смысл телеграммы-требования Верховного Главнокомандующего и тут же наметили

конкретные обязательства по росту выпуска самолетов, которые нужны «как воздух, как хлеб».

Следует сказать, что в технических и плановом отделах завода разработка плана развертывания