Великое единство

Подольского частенько стали возникать шумные разговоры. Каждый из десятков стоявших тогда в

очереди авиаполков хотел поскорее получить штурмовики, освоить их и улететь воевать.

Авиабригаде потребовалось увеличить количество учебных авиаполков — их стало четыре вместо двух.

Затем каждая эскадрилья обзавелась своим полевым аэродромом, чтобы обучать очередной полк без

помех соседям. Так вокруг заводской [91] зоны в радиусе до ста километров стали работать тринадцать

учебно-тренировочных аэродромов 1-й заб. В отдельные месяцы авиабригада формировала, обучала и

направляла в действующую армию более двадцати штурмовых авиаполков. А всего с новой площадки за

1942 год было направлено на различные фронты штурмовых полков в три с половиной раза больше, чем

из Воронежа, и этот процесс продолжал интенсивно развиваться.

8

Десятки различных цехов действовали в составе завода № 18. Разнообразна их продукция, но вся она в

конце концов поступала в цех главной сборки.

Много заводов-смежников изготовляли различные изделия, без которых не будет штурмовика Ил-2. Тут и

его «сердце» — мотор АМ-38, и его пушки, пулеметы, приборы и прочее. И все эти изделия также

поступали в цех главной сборки. Именно здесь, в этом огромном, по размерам схожим с футбольным

полем цехе, происходило чудесное превращение: из бесчисленного множества больших и малых

комплектующих изделий и элементов образовывался грозный штурмовик.

Сложным, очень многолюдным и многоотраслевым предприятием являлся цех главной сборки. Можно

сказать, это был целый завод внутри завода.

Понятно, что раз все цехи и все смежники работали на главную сборку, то именно она и задавала ритм

работы, являлась показателем ее интенсивности. Количество самолетов-штурмовиков, выдаваемых

главной сборкой за сутки, — было основным показателем работы завода № 18, а через него и всей

большой кооперации предприятий.

Отсюда — то большое внимание к этому центральному участку и партийного комитета и дирекции

завода. Внимание к организации работ, к подбору руководящих кадров и обеспечению всех участников

цеха достаточным количеством специалистов. Внимание к технологическим вопросам, к поискам

наиболее рациональных методов и порядка сборки тех или иных систем и установок на самолете, к

оснащению сборочных и контрольных операций различными приспособлениями. Словом —

непрерывные поиски решений, сокращающих трудозатраты на один самолет, позволяющих увеличить

выпуск штурмовиков.

Итак, на главную сборку работали все. В то же время сам коллектив сборщиков, понимая свою роль и

ответственность, постоянно трудился образцово. В отличие от остальных цехов [92] завода главная

сборка, вначале также работавшая в две удлиненные смены, вскоре перешла на работу по суткам.

Рано утром смена, которую возглавлял Е. Г. Шелатонь, закончив цеховые испытания собранной ею

партии самолетов, выкатывала их из цеха, передавала ЛИС и шла отдыхать. А в это время следующая

смена во главе с Л. А. Соколовым закатывала в цех фюзеляжи, получала все остальные агрегаты и

приступала к сборке «своих» самолетов, которые через сутки они должны будут сдать готовыми.

Все операции и люди в каждой смене распределены по участкам, начальниками которых работали

наиболее опытные специалисты. Например, участок шасси возглавлял Б. С. Гельзин, участком

винтомоторной установки командовал С. А. Гребенников. Эти специалисты так же, как и многие другие

начальники участков и мастера, выросли на заводе, участвовали в строительстве всех самолетов, ранее

выпущенных заводом, и обладали большим производственным опытом.

Начальник участка — это крупный руководитель, ему подчинялись два старших мастера, под

командованием которых находилось десять — двенадцать производственных групп во главе с мастерами.

Численность производственных групп доходила до двух десятков человек. Так что количество людей, работавших на одном участке, измерялось сотнями.

Костяк коллектива сборочного цеха составляли опытные инженерно-технические работники, мастера и

слесари-сборщики. Здесь не представляется возможным перечислить всех замечательных тружеников

главной сборки. Можно назвать лишь некоторых: В. Распопов, В. Семенов, Н. Кузнецов, А. Люков, М.

Вязов, Н. Гончаров, А. Свешников, Г. Поляков.

Так же и среди работников ИТР образцами выполнения работ на своих участках постоянно славилось

практически подавляющее большинство специалистов цеха. И если здесь упоминаются фамилии Н.

Лобова, М. Чикова, Г. Кретинина, А. Коптевой, то надо понимать, что в ряду с ними стояли и тоже

отлично работали многие, многие другие их товарищи.

Ветераны цеха главной сборки, великолепно работая и день ото дня повышая свою производственную

отдачу, в то же время обучали значительное количество новичков, которыми пополнялся их коллектив.

В числе этого пополнения была группа подростков 14—16-летнего возраста, эвакуированных из

Ленинграда, Смоленска, Новгорода, с Украины. Из этих подростков, родители которых или сражались на

фронтах, или погибли, партком и комитет комсомола завода организовали единый комсомольский

коллектив, а их общежитие стало называться юнгородком. Две с половиной [93] сотни ребят

распределили между двумя сменами главной сборки, и они стали работать на различных участках. Ребята

с помощью опытных рабочих довольно быстро втянулись в работу и стали полезным пополнением

коллектива.

Но кроме производственной помощи и организации быта в общежитии, подростки нуждались в

постоянной воспитательной работе. И заводской комитет комсомола подобрал и прикрепил к юнгородку