Великое единство

новостройки были уже этим заводом изготовлены, и строители могли пойти на передачу мехзавода

промышленности.

Так что когда эшелон В. И. Засульского с основным составом руководителей нового предприятия

авиапромышленности — завода № 207 — прибыл в новый промрайон, ему сразу же было указано место

его расположения. Произошло это в первых числах января 1942 года, когда все руководство

авиакомплекса и обком партии находились под впечатлением жесткой телеграммы Верховного и были

озабочены выполнением требований ГКО.

Никому не требовалось разъяснять важность, точнее, абсолютную необходимость быстрейшего

налаживания работ на заводе № 207. Ведь без бронекорпусов не может быть и штурмовиков Ил-2, к

изготовлению которых, как видно из телеграммы Сталина, был подключен еще один завод — Н-ский, где

директором был А. Т. Третьяков. Поэтому внимание к нуждам завода Засульского было максимально

возможным для тех условий.

Конечно, мехзавод и его жилой поселок, состоявший в основном [89] из деревянных бараков, не

выдерживали сравнения с заводом в Подольске. Но главным было то, что подольчане с ходу могли

начинать работать в нескольких отапливаемых производственных корпусах.

Замечательно и также очень важно было и то, что эшелон с деталями бронекорпусов, оснасткой и

материалами, так обстоятельно снаряженный в Подольске и адресованный заводу № 18, пришел еще до

приезда самих подольчан. Теперь у Засульского и его помощников было с чего начинать производство на

новом месте. И они начали.

Завод № 207 при всеобщем внимании и помощи быстро становился солидным предприятием.

Параллельно с расширением производства шло строительство недостающих помещений. Для оснащения

цехов нового завода все предприятия промрайона выделили различное оборудование. Б. А. Дубовиков до

сих пор вспоминает, как директор завода № 18 Шенкман лично привез им микроскоп для заводской

лаборатории.

От обкома Засульский получил разрешение направлять к себе на завод со всех окрестных

железнодорожных станций бесхозное оборудование и станки. Механики завода, объезжая эти станции, неожиданно нашли... три гидропресса, заказанные ими еще до войны и изготовленные для них в

Таганроге. Это было не просто удачей, а чудом, обеспечивающим главный участок их производства —

штамповку бронедеталей.

Но трудностей у них все же хватало. Взять хотя бы то, что площадка завода находилась на отшибе, примерно в двадцати километрах от основного авиакомплекса. Связь — единственная железнодорожная

ветка, которую зимой заносит любая метель. Тогда выручали кони и крестьянские сани...

Самоотверженный труд подольчан, вдумчиво проведенная ими эвакуация своего производства, а также

дружная поддержка, оказанная заводу № 207 всеми его соседями, не замедлили дать благоприятные

результаты.

Уже в феврале 1942 года завод Засульского передал заводу № 18 первую партию бронекорпусов, собранных на новом месте.

А тут вдруг подольчане получили совершенно неожиданный подарок. В их адрес прибыла партия

бронекорпусов, изготовленных в Ленинграде. Правда, эти шесть десятков ленинградских изделий не

были полностью закончены, не приняты военной приемкой. Но сами корпуса были комплектными, и

опытные подольские мастера быстро довели их до соответствия требованиям и передали

самолетостроителям. Было это очень кстати, так как завод № 18, выполняя обязательства, взятые в ответе

Сталину, успешно развертывал производство, и бронекорпусов требовалось все больше и больше. [90]

7

Как только завод № 18 перестал грузить самолеты на железнодорожные платформы, как только «илы»

стали облетывать на заводском аэродроме, а это произошло в конце января — начале февраля 1942 года, стали стремительно развертываться подразделения 1-й заб, которой командовал полковник А. И.

Подольский.

Конечной задачей 1-й заб было направление на все участки фронта как можно большего количества

авиационных штурмовых полков, вооруженных самолетами Ил-2. С этой целью в 1-ю заб из воинских

частей и авиашкол направлялись летчики, а также военно-инженерный и технический состав, а с

восемнадцатого и Н-ского авиазаводов авиабригада получала самолеты-штурмовики. Сформированные в

авиабригаде авиационные полки обучались технической эксплуатации самолета Ил-2, проходили курс

летно-тактической боевой подготовки, получали новенькие «илы» и улетали на них воевать.

Эта рожденная в канун Великой Отечественной войны, на первый взгляд, нехитрая схема организации

работ значительно осложнялась ее лавинообразным темпом нарастания и поистине невиданно большими

масштабами.

Заводские специалисты всех предприятий, строивших штурмовики, помогали военным освоить Ил-2 и

особенности его эксплуатации. Так, на заводе № 18 был организован и на протяжении всей войны

активно действовал учебный центр. Десятки групп летного и технического состава воинских частей

изучали здесь конструкцию и основы эксплуатации самолета. С большим упорством и любовью

непрерывно пополнял экспонатами кабинеты центра его начальник А. Н. Беликов. Он же подбирал

преподавателей, составлял расписания и программы занятий, словом, полностью руководил учебным

процессом. Основными преподавателями были начальники бригад заводского конструкторского отдела.

Здесь занимались теоретической подготовкой военных. Практика у них начиналась в заводских цехах и

продолжалась на летно-испытательной станции завода.

Но как только «илы» начали летать над заводами авиакомплекса, в кабинете полковника А. И.