Вердикт Лондона. Ностальгический отчёт

Прошли десятилетия, и вот, к началу перестройки значение (I) стараниями иннаци на ниве советской жизни упало до минимального уровня. И это, несмотря на грандиозную по масштабам работу машины советской официальной пропаганды и соответственно максимального значения величины (U). А почему? Да потому, что величина (Gi) постепенно понизилась почти до нуля. Это стало условием контр-переворота. Все поумнели, до обещанного Хрущёвым на 1980 год рая было ох как далеко, кредит доверия к режиму иссякал. Россия разжевала приманку коммунизма и выплюнула кости. Назревал крах оккупации, а также национализация идеи социализма по китайскому варианту. Это была бы катастрофа всей политики захватчиков. Возможно, такой оптимистический вариант избавления системы от иннацизма и был бы осуществлён, если бы не реализация партийной верхушкой очень вовремя другого, секретного плана, смотри прикидки по этому плану предательства в клипе 1.3. Если бы не срочный развал системы социализма. А здесь всё происходило в строгом соответствии с теоремой Онсагера. Удивительно, но это так. И это была наша судьба.

Вспомним, для успешного переворота был необходим максимальный коэффициент (Gi). Но в нашем случае, к 1981году, повторим, существовал крайне низкий, около нуля, уровень этого коэффициента, сформированный многими годами бесстыдной лжи о неизбежной победе коммунизма. И тут на помощь пришло использование принципа зеркала-перевёртыша, поскольку пропаганда волчьей стаи сменила полярность, начав обработку населения изменённой на обратный знак величиной (-U). В этом, собственно, и состоял главный смысл последнего финишного этапа подготовки к контр-перевороту, особенно с приходом к власти Горби. И что удивительно, сменил свою полярность и стал быстро расти и уровень доверия к пропаганде стаи. К 1991 году ситуация повторилась: наше образованное, но не нюхавшее прелестей капитализма общество, снова уверенно продемонстрировало максимальное значение, правда с обратным знаком, величины (-Gi).

В результате, контр-переворот произошёл гораздо проще, быстрее и, главное, без потерь и ужасов переворота 17-го года, поскольку максимальная величина эффективного информационного воздействия (I) в ходе событий 1991–93 годов просто зашкаливала. Обыватель, задрав штаны, бежал за Ельциным. Ведь путём смены полярности в подлом зазеркалье были обеспечены максимумы переменных (-Gi) и (-U).

Меня всегда восхищала гениальная простота и очевидная правда теоремы Онсагера, объясняющая в нашем мире всё то, что связано со статистической термодинамикой известных законов классической физики. Но оказалось, что теорема объясняет среднестатистический ход тех исторических процессов, которые трудно поддаются логическим объяснениям. В частности, стало понятно, почему советская Россия с её социализмом была обречена. Выяснилось, почему творец-организатор Советского Союза товарищ Сталин, бич Божий, предвидел обострение классовых противоречий по мере укрепления в стране материальной базы социализма. А главное, почему его видение этой проблемы было так быстро похерено кланом управленцев.

Если я сказал о «правиле зеркала-перевёртыша» много, но написал при этом мало, я доволен. Если вы так не считаете и не смогли найти ответа на вопросы, которые были обозначены в клипе, прошу прощения. Однако в любом случае, надеюсь, что вы получили некоторое представление о ситуации в стране развитого социализма, о силах, победивших этот самый социализм, и о том, как всё это представляет себе автор. Как бы мне хотелось, дорогой читатель, знать твоё мнение по данному вопросу после прочтения этого клипа, этой визитной карточки судьбы России с творческим логотипом «I = Gi • U»!

А теперь, с чувством удовлетворения от проделанной необычной работы и с учётом выполненного анализа и полученных выводов, я буду продолжать далее свой рассказ о полёте в Лондон и покажу, пришла пора, некоторые персоналии.

Song of Grief

When the culture scab-plaques are pus and gleet

Because of non-Slavs inside;

When money go offshore though they here need

And double citizenship replaces comparty set,

And waifs and strays fast right;

When equity lies on the floor in a heap,

And old men tell you they are begged deep,

And you aren’t calm and sure about your best,

Why, then you will know (if you haven’t guessed)

You’re in robbed by innazis land. Help us, Christ!

Клип 1.5. Летайте самолётами Аэрофлота

Край любимый! Сердцу снятся

Скирды солнца в водах лонных.

Я хотел бы затеряться

В зеленях твоих стозвонных.

(С. А. Есенин)

Теперь я могу продолжить труд новоявленного мемуариста, который с помощью Аэрофлота проложил свой путь с востока на крайний запад Европы. Это был полёт южнее Риги, вдоль Балтики, Ютландии, через Северное море, по касательной к Саффолку, над Эссексом и Большим Лондоном (в видимости Стрэнда и Вестминстера), прямиком в Хитроу. Полёт занял три часа и, как любое длительное перемещение на запад, сэкономил нам некоторое время. Несмотря на то, что вылет из Москвы опоздал, мы прибыли в Лондон задолго до полуночи. Посадка была без приключений, мы вновь оказались на земле. Но я не могу оставить тему Аэрофлота без некоторых дополнений, касающихся этой замечательной организации. Я должен рассказать вам об этой компании, как о важной части советской жизни. Было бы несправедливо упустить эту тему, потому что она была яркой, хоть и несколько фальшивой, стороной нашей обычно тусклой, но естественной и неторопливой жизни. Сама повсеместная реклама компании, смотри название клипа, уникальна, поскольку никакими другими самолётами, кроме всесоюзной компании Аэрофлот, летать в стране было невозможно.

Было две главных особенности советской гражданской авиации. Во-первых, Аэрофлот являлся единственным авиаперевозчиком в стране и скороспелым детищем советской промышленности. Эта всесоюзная компания транспортная компания не имеет национальных корней, какие имеют железные дороги или флот. Это ребёнок новой государственной системы с её цинизмом системы подчинения власти и безнаказанностью в отношении пассажиров. Во-вторых, в небе нет никаких дорог, поскольку самолёту не нужны инженерные сооружения, как шпалы с рельсами или фарватеры, которые используются повсеместно рядовыми гражданами и власть имущими. Губернаторы и общественность имеют в небе разные пути или, вернее, самолёты. Существуют отдельно специально обеспеченная высокая надёжность правительственных самолётов и их допустимая надёжность для массового потребления с плотно упакованными пассажирами, плохим сервисом и минимально необходимой инженерной поддержкой.

В результате этих двух достижений авиации, существует расхождение интересов между Аэрофлотом и массой воздушных мигрантов, которые везде, в воздухе и на земле, хотят быть самими собой. Не тут-то было, для этой компании любой пассажир вовсе не является клиентом-человеком, который платит деньги. Он всего лишь груз. Да, конечно, пассажиры специфический и хлопотный материал, но не более. Это знают все, но, если хочешь куда-то улететь, приходится становиться грузом. Такую возможность вам может обеспечить только это советский монстр. Вы можете любить Россию, как любил Сергей Есенин, и стремиться путешествовать любым способом, как вам захочется, чтобы на время затеряться в бескрайних зеленях или в синеве лонных вод России, однако ваше настроение всегда портится, если вы, при этом, должны иметь дело с эксклюзивным авиаперевозчиком.

Трудности и дискомфорт авиационных пассажиров начинается с покупки билетов и преследует их до конца полёта. Перед тем, как взять билет, вы свободный человек. Когда вы покупаете путёвку в небо, вы попадаете в крепостную зависимость. Вы становитесь вроде бы винтиком огромного механизма. Неприятные сюрпризы ждут вас на всех этапах вашего путешествия. Но наиболее вероятны они на стадии вылета и в аэропортах промежуточных посадок. Это рок советских пассажиров.

Со мной был такой случай. Как-то летом, я должен был заранее заказать билет на самолёт, поскольку отправлялся в командировку. Понимая возможные трудности, я заготовил письмо из института с просьбой продать место ввиду важности полёта и тщетно пытался заинтересовать им администратора, даму средних лет. Моей целью было выделиться из общей массы пассажиров, чтобы показать ей, что я человек, безусловно заслуживающий получение билета из её кассы. Но она, глядя пустыми глазами, оставалась равнодушной. Тогда я потерял надежду и рассердился. Я сказал ей довольно резко, что никогда бы не ступил ногой в её офис, если бы Аэрофлот, присовокупив к этому названию нелестные эпитеты, не был монополистом. Она была настолько поражена моей холодной и естественной злостью вместо привычной лести и подобострастных просьб, что, посмотрев вдруг на меня осознанно, дала необходимое разрешение, хотя для других в её кассах билетов этого направления не было на многие последующие дни. Этот невероятный случай был редким успехом. Обычно в системе полного превосходства было очень трудно доказать, что вы не груз, но личность.

А вот другой, достаточно серьёзный случай моего общения с Аэрофлотом, который заслуживает более полного описания. Однажды я возвращался с Кавказа, очень спешил домой, поскольку был без денег после длительной командировки. И тут случилась непредвиденная задержка с вылетом из промежуточного аэропорта в Ростове-на-Дону, где по расписанию приземлился наш самолёт. Задержка была для меня очень неприятной. Другие прилетели и улетели, а наш рейс откладывался из-за метеоусловий в Харькове, где планировалась следующая посадка. В то же время, были данные о лётной погоде в конце нашего рейса, в Ленинграде. Туда без задержки убывали другие транзитные рейсы. Я понимал, что если я тоже хочу улететь домой, то должен проявить инициативу.