Володарь железного града

11. При сборке бревна протягивают тросики. Поверх гати у краев, на тросики, затяжкой крепят бревна под колесопроводы (D 20 см) через каждые 2 метра их длины закладывают проволоку 4 мм, длина петли 2.2 метра.

12. Гать фрезеруют под подкладочные брусья пути формируя, перпенидикулярно настилу, паз шириной 40 см. (колея 200 см)

13. В пазы укладывают два полубруса 20 на 20 см. (Фрезеровка снизу плоская, сбоку стыковачная плоская, сверху Г паз под брус рельс)

14. Прошивают их нагелями, через три метра ставят поперчные врубки ластичкин хвост.

15. Стягивают со сланями тросиками. На километр пути 6, 6 км проволоки 460 кг + зажим двойной 92 кг.

16. Промазывают смолой, а затем укладывают в паз подготовленный полубрус-рельс 30x30 cм, прошивают его нагелями (нагеля: длина 0,4 и 0.6 м. и диаметром 35 мм., забиваются через каждые 50 см) Соединение рельсов осуществлется на косой замок(также с промазкой стыка смолой), с фиксацией нагелями, укладывают вразбежку.

17. Прокатывают рельс нагруженным поездом около недели, затем на рельс (на стывки) прикручивают березовую доску толщиной 5 см. как демфер и слой износа, сверху по линии пятна контакта прикручивают 10 см. полосу проката толщиной 6 мм.

Стройка лесной дороги https://www.youtube.com/watch?v=JLjW5mNO8iQ

На видео показан примитивный вариант. По какой то причине в наше время нормальные гати с лежнями и связкой тросиками не строят. Вот здесь ближе к правде, хотя бы что то вяжут.Здесь также рабочие явно не понимают чего они делают https://www.youtube.com/watch?v=o9pGd8s-iZw

Фильм 1984 годано тут больше про земляное полотно.Тип скрепера https://www.youtube.com/watch?v=S4-bnbUi7fY

18. Резервную часть гати под второй путь консервируют грунтосмесью, вместо бруса ставили заглушки из стволов, вместо тросиков протягиваяют просмолённую нить как затравку. Весной предполагается проливка грунта верхнего слоя гати цементно-известковым молочком.

17. Установка пружинного узла, 4 штуки на «рельс» 8 метров (шахматы). Дерево поглощает влагу и испаряет ее, а значит, набухает и, наоборот, усыхает, соответственно увеличиваясь и уменьшаясь в объеме. +Рельеф+ игра настила+ бревна нагреваются и охлаждаются (причем, неравномерно), на них давит ветер и эксплуатационные нагрузки поезд, все это пружинный узел компенсирует.

Диаметр шурупа по дереву, мм 12 Длина шурупа 450 Диаметр шайбы, мм 12 Длина пружины, мм 64. вес 1000 штук на кило пути уходит 320 кг.

19. Засыпка бревна почвенным грунтом соотношение 1:1:1 (торф: песок: грунт), трамбовка профилированным катком, как вариант засыпка верхнего пути почвосмесь. с галькой. (суммарно 20–25 см., по уровень колесоотбоя)

Зимой отряды 1–3 укладывают гать времянку по укатанному грунту без вскрытия корней иили стелят двойную гать вследствии недостатка тяжёлых машин.

1 — в основание насыпи; 2 — во внешний откос; 3 — во внутренний откос; 4 — за границы полосы отвода (резервы, прилегающие к территории)

Для слабых или болотистых грунтов насыпь выше, укладывают трубы водопропускные, делают откосы из бревна или камней, дренаж до двух метров. Стволы в щите укладывают слоями под углом 45° по отношению к оси дороги. В условиях особо слабых грунтов расстояние между боковыми канавами и границей гати увеличивали, а канаву устраивали подальше от бровки земляного полотна, оставляя так называемые бермы. Поперечный профиль формировали с отдельным откосом. Дренажные канавы старались заполнять валунами или фашинами.

Примервидос, но у ГГ куда более основательный подход.

похожие по конструкции колесопроводы (в нашем случа они засыпаны и поверх идёт рельс деревянный и форм-фактоер балки Деревягина)

Попречный профиль колеса- а локомотивного и б вагонного, в случае ГГ опорная часть в три раза шире, а гребень сделан более глубоким, при этом общий конструктив профильной проекции сохранён, лишь площадка контака колеса с рельсом увеличена. Масса колёсной пары вагона 1400 кг. Колеса — 550 кг. Нагрузка на ось для гатей не более 18 тонн, вагоны 2 и 4 осные, каркас стальной. На узкоколейке нагрузка на ось до 8 тонн. Колёса литые. Колесные пары типа НОНК (неподвижные одноосные неклинорифмические) оба колеса установлены на одной оси и жестко соединены друг с другом. Это означает, что колеса не могут двигаться относительно друг друга, а их ось является неподвижной.

Для переувлажненных почв, в поймах рек и ручьев с изобилием проточной ключевой воды лежневки кладуд по типу «колодцев». Первоначально строится обычная лежневка, затем она «вдавливается» во влагонасыщенный грунт трелевочником, нагруженным подвижным составом и поверх нее прокладывается следующая. Для укрепления глинистых, труднопроходимых применяется покрытие, аналогичное лежневке для болот I и II типов но вместо сплошного поперечного наката из баланса на расстоянии 1–1,5 м укладываются такие же шпалы. Сравнительно сухие участки трассы с достаточной влагопроницаемостью грунта обустраиваются отсыпкой полотна дороги на прослойку из порубочных остатков. Ее толщина, с учетом уплотнения в 3–4 раза, составляет 15–20 см.

Многослойная гать для болот: 2 — слани, 4–5 подкладочные бревна под «рельс», который в отличии от рисунка выходит на воздух, белым показан щитовой поперечный настил, видны стяжки тросиками. На двойную гать тросиков уходит вдвое больше, тросики фосфотированы. Ниже обычная гать.

Малый щитовой путь, разборный. (доска толщиной 40 мм, обработанная, обощеная, брус основа и металлическое скрепление секций на штыри длина секции 2 метра) использется как тротуар между ангарами и жилым сектором.

На метр леженевки при среднем диаметре бревна 24 см расходуется: сланей 8, рельс 2, колесопроводов 2, бруса подкладочного 4, бревна настила 24 метра, итого 40. Километр гати 1600 кубов + прочие расходы и дрова примерно 2000 кубов на километр. При норме валке 200 кубов за смену это примерно 10–14 пил в круглосуточном режиме. Двойная гать, умножаем на два. Проблема была в том на 1.8 гектарах (18 на 1000 просека) можно собрать всего 250–400 кубов подходящего по диаметру леса для проводов, поэтому широко использовалась трелёвка (до 50 метров в стороны от просеки) + расходы на рубильные машины доходившие до 18 000 кубов сутки, отчего широко использовали порубочные остатки, пни, валежник, сухостой и прочую некондицию прикрасно сгоравшую в вихревой топке.

Сортированное бревно хлыстами по 6–8 метров оставляли в кучах и шли дальше, пни фрезеровали или откидывали в кучи с дальнейшейшим вывозом, летом, на скипидар. В морозы землю вокруг пня отогревали перегретыми паром (паровая игла) или кострами (передвижной на санях стрехсекционный железный колпак утепленный грунтом).

1 — камера сгорания; 2 — вытяжная труба; 3 — обсыпка талым грунтом

Инструкция (тех карты) ГГ по устройству дорог многое взяло отсюда http://elib.uraic.ru/bitstream/123456789/5808/1/0012288.pdf