Володарь железного града
Шрифт:
колея 600 мм. Бревнопровод 2 категории для подсобных задач
Для обработки древесины рельса служила мобильная лесопилка в ангаре и станки на раме ССП. Бревно для ходового полубруса обрабатывали паром, окоривали водой высокого давления, сучкорезом и пневмошлифмашинкой убирали большие сучки наросты на рабочей стороне, окунали в ящик с септиком (бура или медный купоро раствор), сушили сутки.
Полубрус рельсовый: ленточная пила опиливала две части после чего заготовка переправлялась (микроколея 350 мм) на платформы фрезерования замков; фрезерования выемки плд гребень колеса; сверления отверстий под нагеля и глухари; повторная пропитка окунанием в
Полубрус подкладочный: ленточная пила опиливала две части после чего переправляли на платформы фрезерования замков; фрезерования выемки под рельс обратной Г образной формы, соединяя два полубруса получим П канавку для укладки рельса, все соединения в разбежку. Для затяжки тросиков пропиливали тонкий паз.
Внутри зубчатый механизм типа Gripple https://www.youtube.com/watch?v=c2xROrbzUF0
Мобильные артельные лесопилки устраивали на расстоянии 5–50 км от отряда и те занимались заготовкой элементов для мостов, деревянных прямоугольных или треугольных труб, деревянных свай, срубов для колодцев. Из отряда везли древесину, обратно, готовую продукцию. Пункты заготовки грунта песка и щебня, также могли иметь промежуточное траспортное плечо: канатка- вагоны- канатка.
Про телеграф https://meganorm.ru/Data2/1/4294851/4294851278.htm
Поезд для укладки полубруса основы и рельс представлял собой передвижной состав с выдвинутой вперед стрелой. После укладки бревна по нижним направляющим рельсам двигали фрезер головками формирующий П паз для укладки подкладочного полубруса. Далее стрелой кран в пазы укладывали подкладку, увязывали её тросиком, после сам рельс. Готовыу гать-путь засыпали почвосмесью, равняли гредером и дважды укатывали профилированным прицепным к поезду катком.
Работа шла в три смены, 18 часов. Скорость укладки и обработки бревна гарантировано опережала валку и подготовку земли. Скорость укладки пути от 300 до 3000 метров, в смену, в зависимости от линии, времени года, участка работ. Питание станков воздухом обеспечивал ПГС, передвижение вперед жилых и производствыных модулей, элементов канатки осуществлялось тракторами. Тали и лебедки имели пневмо-пультовое управление. Освещение карбидка, отопление паровая труба+вентилятор+ штора из ткани+ дровяные пушки.
Стрелки и поворотные круги изготавливались на базах и лесопилках снабжения, собирались на месте. Семафоры, километровые столбы, знаки и прочее монтировались с отставанием в 5–10 километров. Материал для мостов доставлялся в виде готового сборочного комплекта и по мере возможностей заранее Сталинцами с прицепными санями доставлялся к водной преграде или оврагу. Зимой для ускорения укладки рядом со строящимся мостом намораживали ледовую пайкеритную переправу. Вариант два, отогревание земли под деревянные сваи или забивка свай бетонных. Вариант три переправа отряда по канатной тяжёлой переправе.
В зимнее время врменные трассы укладывались как тракторно ледовые дороги.
Расходы на сооружени мостов составляли до 25–40 процентово от бюджета трассы, число артелей 14, ПГС средние, артельщики собирали мост из типовых элементов, проект готовили в центре, стальные элементы и крепёж поступали из центра, МСП (мобильных санных лесопилок две на линию).
Типы мостов, балочные 50 %, плотовые (временные), плашкуотные, ледовые(временные), ригельные 25 %, Гау на бетонных сборных сваях новые (5 %), ригельно-арочные с ледорезами, подкосные, на ряжах.
Используются и механические подвесные молоты с расцепляющим устройством весом бабы до 5 тонн, до 10 ударов в минуту
Подробности
и про мосты:Плотовые, временные
ледорезы
Инструкции контролерам пути
Типы мостов из бревна
ряжи
Плашкаутные мосты собирались из типовых модулей (кроме больших рек для которых разрабатывался отдельный модуль-баржа усиленная)
мост через Оку 19 века, такие же мосты в 19 веке были проложены через Неву.
Типы водпроводных сооружений (труб не хватало)
Типовой мост
Типовые прогоны на мосты
Бетонные модульные плиты поставлялись для центрального региона в пределах хорды В-Н Преднапряженные железобетонные плиты длиной 8, 12 и 16 метров размеры пример: 12000x990x630
Общий вид модульного моста на ж/б свая на фото металл, схема похожая. Модули одевают на штыри и регулируя вперед-назад компенсируют кривизну забивки свай, после закрчивают. Надвигают по прямо по мосту, вместо металла у ГГ фермы Гау из бруса с метал. набором. Ширина моста 3.4 метра, для малых рек сваи 300 на 300 но забивают 4 штуки, клетью, поверх ферм ГАУ укладывают усиленные прогоны из бревна нагрузкой 60 тонн на пролет (см. выше), типовой пролёт 8–12 метров. При забивке опор в форме пятиугольника повех опускают дощатую опалубку и нос «опоры» заливают бутобетоном, однако обычно отделаваются защитой бетонных свай бревенчатой рубашкой на глубину промерзания.
тип ферм
сваи длиной от 4 до 16 метров и весом от 1.8 до 7 тонн, малые сваи берет копр на Сталиинце, большие экскаватор драглайн на санной платформе (барже) Цена сваи от 0.2 до 3.5 рублей. Если не считать себистоимость доставки цена опор новых и старых мостов сопоставима и составляла от сорока до тысячи рублей.
пока не готовые большие мачты (для драглайна) для мягких грунтов и высотных мостов используют составные сваи, на болтах
Схема армирования свай
Свая оболочка до 1600 мм (в варианте ГГ железобетонная)
В проекте литые составные сваи из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Свая длиной 6 метров имеет в верхней части раструб с конической внутренней поверхностью и в нижней части — конический гладкий конец. Необходимая общая длина свай достигается за счет установки их друг в друга.
Составные трубчатые сваи
Сваи облочки рамирование и размеры https://astils.ru/catalog/zhbi-dlya-grazhdanskogo-stroitelstva/svai-zhelezobetonnye/svai-polye-kruglogo-secheniya-i-svai-obolochki-tselnye-s-nenapryagaemoy-armaturoy-gost-19804–5–83/so-9–160
Для снабжения стройки по трассе ставили скотники и птичники, лесопилки, пункты промежуточного хранения материалов, пункты приёма еды и сена у местных, торговые лавки и пункты вербовки. На некоторых участках ПГС топили торфом, бурым углём или шунгитом. Скипидарная станция (включая паровую мельницу для помола угля) Также и уголь выжигали в ретортах для топки передвижных ПГС в целях увеличения плеча заброски. Вдоль линии гати копали дренажные колодцы и бурили скважины которые и служили источником воды для паровозов (фильтрованные колодцы для снабжения стройотряда.) Длина стройотряда достигала 2 километра, перемещение шло саней по графику, ночами, вне рабочее время.