Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)
Шрифт:
Сертификат типа на самолет Як-42 выдан 18 декабря 1980 г.
С 1988 г. выпускался вариант Як-42Д с увеличенным запасом топлива и возросшей дальностью полета. Всего построено более 180 самолетов Як-42, в т.ч. более сотни Як-42Д. К 2015 г. в гражданской авиации России эксплуатировалось 40 самолетов Як-42 и Як-42Д.
Новейший МС-21 должен подняться в воздух в 2016 г. и может выйти на линии уже в 2018-м
Разработчик: «Иркут»
Изготовитель: «Иркут»
Первый полет: 2016*
Производство: с 2018*
Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями типа PW1400G-IM или ИД-14 для перевозки 135—211 человек (в зависимости от модификации и компоновки салона) на расстояние до 6000 км.
МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с конца текущего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях
Основные варианты:
МС-21-300 — базовая версия самолета на 180 мест в одноклассной компоновке (от 163 до 211 в других вариантах компоновки);
МС-21-200 — укороченная версия на 150 (135—176) мест, длина фюзеляжа уменьшена на 5,6 м.
Первый полет прототипа МС-21-300 намечен на 2016 г., сертификация и начало поставок — на 2018 г.
К августу 2015 г. портфель твердых заказов на МС-21 включал 175 машин.
| Характеристики реактивных региональных и ближнемагистральных самолетов | ||||
| Як-42Д | Ан-148-100В | Ан-148-100Е | SSJ100-95 | |
| Длина самолета, м | 36,38 | 29,13 | 29,13 | 29,94 |
| Размах крыла, м | 34,88 | 28,91 | 28,91 | 27,8 |
| Площадь крыла, м^2 | 150,0 | 87,32 | 87,32 | 77 |
| Масса пустого самолета, т | 33 | |||
| Максимальная взлетная масса, т | 57,5 | 41,95 | 43,7 | 45,88/49,45* |
| Масса полезной нагрузки, т | 13,5 | 9,0 | 9,0 | 12,245 |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 810 | 800-870 | 800-870 | 830 |
| Практический потолок, м | 9600 | 11 600 | 11 600 | 12 250 |
| Дальность полета, км (при числе пасс.) | 2790 (120) | 3500 (75) | 4400 (75) | 3050/4580* (98) |
| * в варианте увеличенной дальности (SSJ100-95LR) |
Число Ту-154 у коммерческих эксплуатантов в последнее время сократилось до минимума, в то же время они еще довольно активно летают в интересах Минобороны и СЛО «Россия». На снимке - Ту-154Б2 российских ВВС
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: «Авиакор»
Первый полет: 1982
Производство: 1982-2012
Среднемагистральный пассажирский самолет с тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154 тягой 10 500 кгс для перевозки 164— 180 пассажиров на расстояние до 3800 км со скоростью 900—935 км/ч. Первый полет на прототипе Ту-154 с тремя двигателями НК-8-2 состоялся 3 октября 1968 г., на опытном образце Ту-154М — в 1982 г.
Первой массовой модификацией стал Ту-154Б (1975 г.) с двигателями НК-8-2у. Серийное производство самолетов Ту-154 осуществлялось на заводе «Авиакор» (г. Самара) с 1969 г. Всего выпущено 920 самолетов всех модификаций, в т.ч. 316 Ту-154М, из которых более 160 самолетов было поставлено на экспорт в 17 зарубежных стран.
На базе Ту-154М в рамках международной программы «Открытое небо» создан и эксплуатируется самолет воздушного наблюдения Ту-154М-ОН. Ту-154 послужил базой для постройки ряда летающих лабораторий, в т.ч. экспериментального самолета Ту-155, на который устанавливался двигатель НК-88, работающий на жидком водороде (облет выполнен 15 апреля 1988 г).
К 2015 г. в российской гражданской авиации оставалось в эксплуатации 16 самолетов Ту-154, из них в коммерческих авиаперевозках было задействовано десять.
| Характеристики среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов | ||||||
| Ту-154М | Ту-204-100 | Ту-204-300 | Ту-214 | МС-21-200 | МС-21-300 | |
| Длина самолета, м | 47,92 | 46,14 | 40,19 | 46,16 | 36,8 | 42,3 |
| Размах крыла, м | 37,55 | 41,8 | 41,8 | 41,8 | 35,9 | 35,9 |
| Площадь крыла, м^2 | 201,45 | 184,2 | 184,2 | 184,2 | ||
| Максимальная взлетная масса, т | 100 | 103 | 107,5 | 110,75 | 72,39 | 79,25 |
| Масса полезной нагрузки, т | 18 | 21 | 18 | 25,2 | 17,56 | 22,6 |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 900 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 |
| Практический потолок, м | 11 900 | 12 100 | 12 100 | 12 000 | 12 000 | 12 000 |
| Дальность полета, км (при числе пассажиров) | 3800 (164) | 4200 (210) | 5800(164) | 7200(210) | 6000 (135) | 5900 (163) |
Основным заказчиком новых Ту-204 и Ту-214 в последнее время является государство. На фото - эксплуатируемый Министерством обороны России самолет воздушного наблюдения Ту-214ОН («Открытое небо»)
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: «Авиастар», КАЗ
Первый полет: 1989
Производство: с 1990
Семейство среднемагистральных пассажирских самолетов с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями ПС-90А тягой 16 000 кгс или их зарубежными аналогами. Базовый самолет семейства (Ту-204) предназначен для перевозки 214 пассажиров на расстояние до 4900 км со скоростью 850 км/ч. Первый вылет выполнен 2 января 1989 г. Серийное производство в 1990 г. было развернуто на ульяновском заводе «Авиастар», модификация Ту-214 (первоначально — Ту-204-200) с увеличенной дальностью полета с 1994 г. выпускалась на КАПО им. С.П. Горбунова (ныне — Казанский авиазавод компании «Туполев»). К 2015 г. построено 77 самолетов Ту-204 и Ту-214 всех вариантов, производство продолжается.
Основные модификации производства завода «Авиастар»: Ту-204 — базовый вариант с двумя двигателями ПС-90А на 214 пассажиров, эксплуатировался авиакомпаниями России с 1996 г.; Ту-204С — грузовой вариант Ту-204 для перевозки 25 т грузов (1995 г.), авиакомпанией «Авиастар-ТУ» эксплуатируется три самолета; Ту-204-100 — модификация Ту-204 с модернизированным оборудованием, эксплуатируется российскими авиакомпаниями; Ту-204-100В — модификация Ту-204-100 для авиакомпании «Ред Вингс» (в 2008—2009 гг. изготовлено шесть самолетов, из которых один поставлен в КНДР); Ту-204-120 - вариант Ту-204-100 с двигателями Rolls-Royce RB211-535E4B и западной авионикой (облет - 6 марта 1997 г., три самолета в 1998-2000 гг. поставлены в Египет); Ту-204-120С — грузовой вариант Ту-204-120 (построено три самолета для Египта); Ту-204-100Е — модернизированный вариант Ту-204-100 с двигателями ПС-90А для Кубы (в 2007 г. поставлено два самолета); Ту-204СЕ — грузовой вариант с двигателями ПС-90А для Кубы (в 2007 и 2009 гг. поставлено два самолета); Ту-204-120СЕ — модификация грузового самолета Ту-204-120С для КНР (облет головного самолета — 14 мая 2006 г., поставлена только одна машина из пяти заказанных (в 2008 г.), позднее переоборудована в КНР в летающую лабораторию); Ту-204-300 - модификация Ту-204-100 с укороченным на 6 м фюзеляжем на 142-162 места и увеличенной дальностью полета (облет первого — 18 августа 2003 г., авиакомпании «Владивосток Авиа» в 2005—2008 гг. поставлено шесть самолетов; один самолет экспортирован в 2007 г. в КНДР; позднее поставлялись в СЛО «Россия»).
Казанский авиазавод выпускает самолеты Ту-214 с увеличенной до 110,75 т взлетной массой и увеличенной дальностью полета. Облет первого самолета выполнен 21 марта 1996 г. К 2015 г. в Казани изготовлено 26 самолетов Ту-214 разных модификаций и вариантов исполнения, главным образом, для государственных заказчиков.
Сертификат типа на самолет Ту-204 получен 29 декабря 1994 г., на Ту-214 — 29 декабря 2000 г., на Ту-204-120СЕ — 30 января 2004 г., на Ту-204-300 — 14 мая 2005 г. К началу 2015 г. в гражданской авиации России эксплуатировалось 29 самолетов Ту-204/214, в т.ч. восемь Ту-204-100 и Ту-204-100В, два Ту-204-300, 14 самолетов Ту-214 разных вариантов и пять грузовых Ту-204С и Ту-204-100С.
Дальнейшим развитием Ту-204 и Ту-214 стал модернизированный пассажирский самолет Ту-204СМ с двигателями ПС-90А2, новым комплексом оборудования, двухчленным экипажем и рядом других усовершенствований. Первый экземпляр самолета Ту-204СМ поднялся в воздух 29 декабря 2010 г., второй — 3 августа 2011 г. Самолет сертифицирован в мае 2013 г., но твердых заказов на него пока так и не получено.
Четыре построенных тяжелых грузовых Ил-96-400Т вскоре получат новую жизнь в другом качестве: два превратятся в пассажирские самолеты спецназначения (как этот Ил-96-400ВПУ на фото), а еще два - в самолеты-заправщики Ил-96-400ТЗ
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ВАСО
Первый полет: 1988
Производство: с 1990
Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет на 235— 300 пассажиров с четырьмя двигателями ПС-90А тягой 16 000 кгс. Первый полет опытного самолета Ил-96-300 выполнен 28 сентября 1988 г. Строится серийно на ВАСО с 1990 г. Ил-96-300 сертифицирован в России 29 декабря 1992 г.