Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

Коммерческий вариант Ан-124-100 выпускался обоими заводами с 1991 г., сертифицирован 30 декабря 1992 г. По его типу также модернизировано 15 ранее выпущенных Ан-124.

Последние самолеты из задела 90-х гг. достроены в 2004 г. Всего выпущено 55 самолетов Ан-124 и Ан-124-100.

В 2005 г. сертифицирован вариант Ан-124-100 с увеличенной до 150 т грузоподъемностью, а 19 июня 2007 г. — модернизированная версия Ан-124-100М-150 грузоподъемностью 150 т с усовершенствованным оборудованием и сниженным до четырех человек экипажем.

К 2015 г. в гражданской авиации России числилось 18 «Русланов» (10 — в авиакомпании «Волга-Днепр» и восемь — в 223 ЛО), еще семь эксплуатировалось «Авиалиниями Антонова», три поставлено Украиной на экспорт (два в Ливию и один в ОАЭ). Порядка десяти самолетов в летном состоянии в настоящее время входит в состав Военно-транспортной авиации ВВС России (часть из них приписана к 223 ЛО), осуществляется программа планового восстановления летной годности и ремонта с модернизацией других Ан-124 российской ВТА.

Самый крупный и тяжелый в мире самолет Ан-225 «Мрия» грузоподъемностью 250 т до сих пор в коммерческой эксплуатации, летая под флагом «Авиалиний Антонова» по всему миру. Скорее всего, он так и останется в единственном экземпляре

Ан-225 «Мрия»

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Антонов» («Авиант»)

Первый полет: 1988

Производство: —

Сверхтяжелый транспортный самолет с шестью двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс для перевозки крупногабаритных грузов общей массой до 250 т внутри фюзеляжа и на внешней подвеске над фюзеляжем, самый крупный и грузоподъемный самолет в мире. Первый полет выполнен 21 декабря 1988 г. Построен и эксплуатируется один самолет, второй экземпляр законсервирован в состоянии 65% готовности.

В 2000—2001 гг. на самолете было модернизировано БРЭО. Облет самолета после семилетней консервации и последующей модернизации проведен 7 мая 2001 г. Модернизированная «Мрия» получила новое обозначение — Ан-225-100. Самолет сертифицирован 23 мая 2001 г., эксплуатируется «Авиалиниями Антонова».

Характеристики тяжелых транспортных самолетов
	Ан-70	Ил-76МД Ил-76МД-90А	Ил-78МКИ	Ан-124-100	Ан-225-100
Длина самолета, м	40,73	46,6 46,6	46,6	69,1	84,0
Размах крыла, м	44,06	50,5 50,5	50,5	73,3	88,4
Площадь крыла, м^2	204	300 300	300	628	905
Нормальная взлетная масса,т	112	170 ...	190
Максимальная взлетная масса, т	130	190 210	210	405	600
Максимальная масса полезной нагрузки,т	47	48 60	48	120	250
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	750	800 800	750	850	850
Практический потолок, м	12 000	12 000 12 100	10 500	12 000	12 000
Дальность полета, км (с грузом, т)	3800 (35)	4200 (40) 5000 (52)	2600-5050*	4500(120)	4000 (200)
* радиус дозаправки

Пассажирские самолеты

Серийный выпуск легких пассажирских Ан-38 был освоен во второй половине 90-х Новосибирским авиазаводом, но ограничился всего пятью машинами

Ан-38

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: НАЗ

Первый полет: 1994

Производство: 1997—2000

Многоцелевой транспортно-пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями для перевозки 27 пассажиров или 2500 кг грузов. Разработано два основных варианта: Ан-38-100 — с двигателями TPE331-14GR-801E мощностью 1500 л.с. американского производства; Ан-38-200 — с двигателями ТВД-20-03 и воздушными винтами АВ-36-02 российского производства.

Первый полет самолета Ан-38-100 выполнен 24 июня 1994 г. Производство осуществлялось НАПО им. В.П. Чкалова (ныне — Новосибирский авиазавод компании «Сухой»), построено две опытных летных и пять серийных машин.

24 апреля 1997 г. самолет Ан-38-100 получил сертификат летной годности по нормам АП-25. Модификация с усовершенствованным оборудованием для полетов по международным трассам имеет название Ан-38-120. Два таких самолета эксплуатировались в Малайзии и Вьетнаме.

Первый полет самолета Ан-38-200 состоялся 11 декабря 2001 г. Программа его сертификационных испытаний завершена в декабре 2002 г., но дальнейшего развития модификация с отечественным двигателем не получила.

К 2015 г. в гражданской авиации России числилось пять серийных самолетов Ан-38-100 (три — в авиакомпании «Восток» и два — в «Алросе»).

Производство Ан-140 на самарском «Авиакоре» стало заложником кризиса российско-украинских отношений и, вероятно, прекратится уже в этом году

Ан-140

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП, «Авиакор»

Первый полет: 1997

Производство: с 1999

Пассажирский региональный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 (2х2500 л.с.) для перевозки 46—52 пассажиров на расстояние 2100—2650 км. Первый полет прототипа состоялся 17 сентября 1997 г. Выпускался серийно ХГАПП с 1999 г. Сертифицирован 25 апреля 2000 г. Усовершенствованный вариант с крылом увеличенного размаха получил название Ан-140-100.

В 2002—2004 гг. украинским авиакомпаниям поставлено восемь самолетов Ан-140 и Ан-140-100, еще два Ан-140-100 в 2004—2005 гг. были экспортированы в Азербайджан (один потерян в катастрофе, эксплуатация второго после этого приостановлена).

С 2005 г. серийное производство Ан-140 осуществлялось также на заводе «Авиакор» в Самаре. Первый Ан-140 российской сборки совершил первый полет 2 августа 2005 г., в 2006 г. был поставлен авиакомпании «Якутия», получившей в 2007—2009 гг. еще два таких самолета.

В 2010—2013 гг. заключены государственные контракты на поставку Министерству обороны России в общей сложности 13 серийных самолетов Ан-140-100 производства завода «Авиакор», первый из которых был передан заказчику в 2011 г. В общей сложности в ВВС и Морскую авиацию ВМФ России к 2015 г. поставлено восемь серийных Ан-140-100 самарской сборки. После исчерпания производственных заделов на «Авиакоре» из-за проблем с поставкой новых агрегатов и комплектующих с Украины выпуск Ан-140 в Самаре в 2015—2016 гг., вероятно, будет свернут.

Коммерческая эксплуатация

Ан-140-100 в авиакомпании «Якутия» и в целом в гражданской авиации России из-за сложностей с поставкой запчастей с Украины и обслуживанием самолетов полностью прекращена в августе 2014 г. В гражданской авиации Украины к началу 2015 г. в летной эксплуатации оставался только один Ан-140 (в авиакомпании «Мотор Сич»).

В 1995 г. заключен контракт на производство самолетов Ан-140 (под названием IrAn-140 Faraz) в Иране из комплектов, поставляемых ХГАПП. Первый IrAn-140 поднялся в воздух 7 февраля 2001 г. Всего к 2015 г. в Иране построено порядка 10 самолетов IrAn-140.

В России в настоящее время летает всего один Ил-114 - летающая лаборатория НПП «Радар-ММС». Широко обсуждавшаяся идея переноса производства Ил-114 на один из российских авиазаводов так и не получила пока практического развития

Ил-114

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1990

Производство: 1992—2012

Региональный пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 2500—2750 л.с. для перевозки 64 пассажиров. Первый полет опытного самолета Ил-114 с двигателями ТВ7-117С выполнен 29 марта 1990 г. Построено два опытных летных экземпляра. Серийное производство велось с 1992 г на ТАПОиЧ (Ташкент). Сертификат типа получен 24 апреля 1997 г. Коммерческая эксплуатация в Узбекистане начата 27 августа 1998 г. В России два Ил-114 в 2002—2010 гг. эксплуатировались авиакомпанией «Выборг». Велись работы по модернизации Ил-114 за счет оснащения его модифицированными двигателями ТВ7-117СМ мощностью 2650 л.с. (Ил-114-300 с повышенной экономичностью и улучшенной эксплуатационной технологичностью).