Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)
Шрифт:
К 2015 г. изготовлено два опытных и 21 серийный самолет Ил-96-300, включая четыре спецсамолета Ил-96-300ПУ для Управления делами Президента РФ. В 2005 г. начаты поставки Ил-96-300 на экспорт, к 2007 г. три самолета поставлены кубинской авиакомпании Cubana (в августе 2014 г. ей передан еще один, ранее летавший в «Аэрофлоте»).
В гражданской авиации России к августу 2015 г. имелось восемь самолетов Ил-96-300 (все — в СЛО «Россия»), на Кубе эксплуатировалось четыре.
Развитием Ил-96-300 должен был стать модернизированный дальнемагистральный самолет Ил-96М на 309—386 пассажиров с увеличенной длиной фюзеляжа, двигателями PW2337 и авионикой фирмы Rockwell Collins. Первый полет опытного самолета Ил-96МО состоялся 6 апреля 1993 г. Транспортный вариант Ил-96М грузоподъемностью 92 т с грузовым люком размерами 4,85х2,875 м в левом борту фюзеляжа перед крылом, получивший название Ил-96Т, совершил первый полет 16 мая 1997 г. Он был сертифицирован в России 31 марта 1998 г. и по американским
Ил-96-400Т — широкофюзеляжный дальнемагистральный грузовой самолет, рассчитанный на перевозку 92 т грузов, дальнейшее развитие Ил-96Т с российскими двигателями ПС-90А1 тягой 17 400 кгс и модернизированным оборудованием отечественного производства. Облет первого Ил-96-400Т выполнен 14 августа 2007 г. Три грузовых самолета Ил-96-400Т в 2009 г. были поставлены авиакомпании «Полет», в 2011 г. изготовлен четвертый, но к лету 2013 г. все они выведены на хранение. Принято решение о переоборудовании всех четырех выпущенных грузовых Ил-96-400Т в специальные варианты для госзаказчиков: два из них конвертируются в пассажирские, а два других будут превращены в самолеты-заправщики Ил-96-400ТЗ. Согласно долгосрочным планам ВАСО, до 2025 г. на предприятии предполагается построить еще 14 новых самолетов семейства Ил-96.
| Характеристики широкофюзеляжных самолетов | ||
| Ил-96-300 | Ил-96-400Т | |
| Длина самолета, м | 55,345 | 63,939 |
| Размах крыла, м | 57,66 | 60,105 |
| Площадь крыла, м^2 | 350 | 350 |
| Максимальная взлетная масса, т | 240 | 265 |
| Масса полезной нагрузки, т | 40 | 92 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 900 | 870 |
| Практический потолок, м | 12 000 | 12 000 |
| Дальность полета, км(при числе пассажиров или с грузом, т) | 9000 (300) | 12 000 (40 т) |
Новый Ил-76МД-90А назван именем Виктора Ливанова
15 августа 2015 г. в Ульяновске прошла торжественная церемония присвоения имени Виктора Ливанова новому серийному военно-транспортному самолету Ил-76МД-90А, изготовленному на АО «Авиастар-СП». Первый полет этой машины с серийным №0105 состоялся в Ульяновске накануне, 14 августа. Виктор Ливанов (1943-2014) с 1988 по 2014 гг. руководил Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина, с 2007 г. являясь его генеральным директором, а затем и Генеральным конструктором. Именно по его инициативе и под его руководством была реализована программа разработки глубоко модернизированного самолета Ил-76МД-90А и запуска его в производство на ульяновском заводе «Авиастар-СП».
Генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Вельможкин отметил на церемонии, что инициатива присвоения самолету почетного имени является достойной оценкой труда Виктора Владимировича Ливанова. «Когда этот проект начинал свою реализацию, и мы возобновляли производство самолета Ил-76, никто не верил, что это возможно сделать. Но благодаря нашим совместным усилиям, благодаря труду заводчан-ульяновцев, мы смогли это сделать. Вдвойне приятно, что этому самолету присвоено имя нашего руководителя Виктора Владимировича Ливанова. Те люди, которые непосредственно работали на этой машине, знают, сколько своего труда, времени, сколько души этот человек вложил во всю эту программу. Поэтому присвоение этого имени является достойной оценкой труда Виктора Ливанова».
Генеральный директор АО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев, в свою очередь, отметил роль Виктора Ливанова в освоении серийного производства самолета Ил-76МД-90А. «Виктор Владимирович был человеком незаурядным и выдающимся, он внес неоценимый вклад в развитие отечественного самолетостроения, повышение обороноспособности нашей страны. Во многом благодаря этому человеку ульяновское предприятие, где освоено серийное производство самолета Ил-76МД-90А, обрело свое третье рождение».
Присутствовавший на мероприятии командующий Военнотранспортной авиацией России
генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов сообщил, что после завершения программы испытаний Ил-76МД-90А, носящий имя Виктора Ливанова, поступит в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава Военно-транспортной авиации в Иваново, став первым самолетом такого типа в ВТА. «Летный, инженерно-технический и преподавательский состав Центра уже прошел переучивание на новый тип самолета и готов начать переподготовку на него строевых летчиков Военно-транспортной авиации России», - сообщил генерал Бенедиктов.Напомним, первые два серийных Ил-76МД-90А (№0103 и 0104), изготовленные на «Авиастаре» в прошлом году, переданы в ноябре 2014 и апреле 2015 гг. на ТАНТК им. Г.М. Бериева, где на их базе будут созданы новые авиационные комплексы специального назначения. Первый же летный образец Ил-76МД-90А (№0102), впервые взлетевший в Ульяновске в сентябре 2012 г. и прошедший в 2013 г. первый этап Государственных совместных испытаний, в настоящее время находится на доработках на заводе, в рамках которых оснащается новыми комплексами связи, обороны и другим оборудованием в соответствии с уточненным техническим заданием заказчика. Как сообщил Сергей Дементьев, после завершения этих работ до конца нынешнего года он должен поступить на второй этап ГСИ, прохождение которого позволит официально принять Ил-76МД-90А на вооружение Военно-транспортной авиации России.
В производстве окончательной сборки АО «Авиастар-СП» сейчас находится следующий серийный Ил-76МД-90А (№0108). В ближайшее время он должен быть передан на наземные, а затем и летные испытания, после чего также будет сдан до конца года заказчику и поступит в ивановский Центр подготовки авиационного персонала ВТА.
Следующий на очереди - самолет №0109, на котором уже завершены работы по стыковке основных агрегатов планера. Одновременно на заводе идет изготовление и сборка агрегатов первого летного образца перспективного самолета- заправщика Ил-78М-90А. Как сообщил генеральный директор «Авиастара» Сергей Дементьев, эту машину планируется выкатить с окончательной сборки к лету следующего года, а первый полет ее может состояться в августе 2016 г. На предприятии ведутся работы по изготовлению деталей и агрегатов следующих серийных Ил-76МД-90А в рамках полученного в октябре 2012 г. заказа Минобороны России на 39 самолетов, проработана организация современной поточной линии сборки, которая позволит повысить темпы изготовления Ил-76МД-90А к концу десятилетия до 18 машин в год. По словам Сергея Дементьева, уже с 2017 г. завод может приступить к экспортным поставкам Ил-76МД-90 - серьезный интерес к ним проявляет ряд стран. А.Ф.
Взлетел модернизированный L-410NG
29 июля 2015 г. с аэродрома чешской компании Aircraft Industries (принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании) в г. Куновице поднялся в первый полет прототип модернизированного 19-местного самолета местных воздушных линий L-410NG (регистрационный номер OK-NGA). Пилотировал машину экипаж в составе летчиков-испытателей Петра Яроцкого и Станислава Скленаржа, на борту также находились инженеры по испытаниям Зденек Коничек и Михал Сум. В первом полете экипаж проверил основные летнотехнические характеристики машины, работу двигателей и бортовых систем.
L-410NG представляет собой дальнейшее развитие сегодняшнего серийного L-410UVP-E20. Среди основных его отличий от предыдущей модели - применение интегральных крыльевых топливных баков, благодаря чему емкость топливной системы возросла почти вдвое, а дальность полета - с 1400 до 2600 км (продолжительность полета - с 4,5 до 9 ч), двукратное увеличение объема переднего багажного отсека в сильно удлинившейся носовой части фюзеляжа, выросшая более чем на 20% (с 1710 до 2200 кг) коммерческая нагрузка, более мощная силовая установка и новый комплекс авионики. Максимальная взлетная масса L-410NG возросла, по сравнению с серийным L-410UVP-E20, с 6600 до 7000 кг, крейсерская скорость - с 386 до 420 км/ч.
Самолет оснащается двумя более мощными двигателями H85-200 с воздушными винтами AV725, развивающими взлетную мощность 850 л.с. (ранее на L-410UVP-E20 применялись двигатели M601E-21 и H80 мощностью 750-800 л.с.). Кабина экипажа стала полностью «стеклянной» - в ней используется самое современное оборудование от Garmin.
Завершить сертификацию модернизированной модели знаменитой «элки» в компании планируют к 2017 г., после чего L-410NG должен поступить в серийное производство с планируемым объемом выпуска до 30 машин в год. Среди потенциальных покупателей собственники чешской компании из нашей УГМК рассматривают действующих операторов L-410, которые захотят увеличить свой парк. Назначение машины - местные и региональные перевозки - не изменилось, при этом на коротких расстояниях эксплуатант сможет использовать сегодняшние L-410UVP-E20, а на более дальних - новые L-410NG. АБ.