Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

Например, совместно с Технологическим центром ОАК нами определена номенклатура наиболее востребованных для производства обрабатывающих центров, проанализирована номенклатура станков, серийно выпускаемых для авиационных предприятий ведущими производителями США, Европы и Японии. На основе этого анализа были разработаны три модельных ряда обрабатывающих центров, отвечающих всем требованиям к оборудованию нового поколения по показателям качества и производительности. По техническим характеристикам они не уступают известным зарубежным образцам. В частности, учтены особенности обработки материалов деталей авиационной техники. Как пример, благодаря использованию мощных высокооборотных и высокомоментных шпинделей, а также скоростных приводов подач, на нашем оборудовании реализована высокоскоростная обработка деталей из легких сплавов, обеспечивающая большие объемы снимаемого материала. Успешно внедрены технологии снижения негативного воздействия вибраций, автоматической коррекции режимов резания при разности припусков, температурной компенсации структуры станка и рабочих жидкостей при отсутствии стабильности температуры в производственных помещениях.

А как выглядят на фоне зарубежных конкурентов предложения отечественных станкостроителей — по стоимости, функциональным возможностям, точности обработки деталей?

Безусловно, на качестве станкостроительной продукции сказались годы фактической невостребованности в отечественном оборудовании. О причинах этого можно рассуждать долго, но в настоящий момент необходимы адекватные и достаточно быстрые решения. На сегодня мы принимаем определенные меры по оптимизации системы менеджмента качества продукции, а также совершенствуем технический сервис.

По нашему мнению, претензии, выдвигаемые к качеству отечественного оборудования, в большинстве своем необоснованные. Зачастую они базируются на устаревших сведениях, а иногда и предубеждении, что отечественное станкостроение не способно конкурировать с иностранными производителями. Но результаты последних переговоров с авистроительными предприятиями и анализ нового отечественного оборудования доказывают, что оборудование российского производства по своим эксплуатационным характеристикам отвечает современным требованиям промышленности, в т.ч. и авиастроения.

Но нельзя сказать, что все проблемы решены. Прежде всего, они связаны с общим износом собственной технологической и, особенно, испытательной техники. Кроме этого, как и во всех других отраслях, в станкостроении наблюдается старение квалифицированных инженерных кадров, разрушение институтов отраслевой науки, межотраслевых связей и т.д. Но еще раз — «спасать» нас, кроме нас самих, некому. Сейчас очень важна государственная поддержка и политическая воля руководителей корпораций. В первую очередь — по размещению заказов на отечественных заводах. Очень интересен опыт Китая по квотированию закупок оборудования у местных производителей. Уверен, что вместе мы сможем решить задачу построения эффективных высокотехнологичных производств.

Каковы, по Вашим оценкам, сегодня доли устаревшего советского оборудования, современных импортных и новых отечественных станков на российских авиастроительных предприятиях? Как они, по Вашему мнению, будут меняться в ближайшее время и в более отдаленной перспективе?

Доля оборудования, выпущенного во времена существования Советского Союза, пока еще очень значительна. И процесс его замены должен осуществляться в рамках согласованной межотраслевой технической политики. Отслужившее свой срок и не удовлетворяющее по показателям качества, производительности и экономической эффективности оборудование может с высокой эффективностью использоваться в менее технологичных отраслях, на малых предприятиях, в технопарках, вузах и т.д. Должны быть созданы механизмы рециклинга оборудования. Еще одна задача — восстановление отраслевых служб технического сервиса. Во всем мире в большинстве своем — это малые предприятия, на которых, опять же, может быть использовано это устаревшее оборудование.

В авиастроении, безусловно, смена оборудования должна происходить более интенсивно, чем в других секторах экономики. Повторюсь, авиастроение — это «локомотив» развития всего машиностроения, отрасль, во многом определяющая обороноспособность страны, потенциал научной мысли и технологического развития.

Портальный обрабатывающий центр ОЦП-3000, разработанный АО «Станкотех» совместно с НПО «Техномаш». По оценке разработчиков, текущая потребность в подобном оборудовании у российских предприятий составляет от 50 до 100 единиц

По мере совершенствования технологий доля отечественных станков будет увеличиваться. Согласно федеральной целевой программе, к 2020 г. на долю отечественных производителей придется около 40% поставок станков. И мы уверены, что это в наших силах.

Кто сегодня может работать на поставляемых вами станках? Участвует ли Ваша компания в подготовке специалистов для работы на таком современном оборудовании?

Применение современных технологий обработки материалов, усложнение конструкции оборудования, постоянное совершенствование средств программирования требуют высокого уровня профессиональной подготовки технических специалистов. В рамках реализации обучающих программ мы сотрудничаем с авиационными предприятиями, техническими университетами, средними специальными учебными заведениями.

В частности, нами подписаны соглашения с ведущими техническими и технологическими российскими вузами — МГТУ им. Баумана, «СТАНКИНом», МАТИ, МАИ, Тульским государственным университетом и др.

Это большая системная работа, которая ведется нашей компанией. Мы осознаем: от того, что мы заложим сегодня, зависит будущее станкостроения, его кадровый, а значит, научный и технологический потенциал.

ГосНИИАС: Здесь моделируют будущее авиации

В следующем году один из ведущих НИИ отечественной авиастроительной отрасли - Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ФГУП «ГосНИИАС») - отметит свое 70-летие. Созданный сразу после войны как институт авиационного вооружения, со временем он превратился в крупнейшую исследовательскую организацию, обеспечивающую сопровождение проектирования и разработки всех отечественных авиационных боевых комплексов. В институте исследуются пути дальнейшего развития военной авиации, создаются алгоритмы работы бортовых систем и применения оружия, оценивается боевая эффективность существующих и перспективных авиационных комплексов. Для этого здесь созданы уникальные комплексы математического и полунатурного моделирования. В постсоветские годы все большее место в тематике работ ГосНИИАС занимают исследования в интересах создания гражданской авиационной техники. Накануне МАКС-2015 мы побывали в институте, где его руководители рассказали о некоторых наиболее важных направлениях его сегодняшней деятельности.

Первый, с кем мы беседуем, — генеральный директор ГосНИИАС Сергей Желтов. Сергей Юрьевич работает в институте с 1982 г. Прошел путь от младшего научного сотрудника до первого заместителя генерального директора. С марта 2006 г. он — генеральный директор ГосНИИАС, в мае того же года избран членом-корреспондентом Российской академии наук. Является продолжателем научной школы ГосНИИАС, созданной академиком Е.А. Федосовым. Непосредственно участвовал в разработке компьютерных моделей сложных человеко-машинных систем управления летательными аппаратами, с 1985 г. активно работает в области научных исследований, связанных с обработкой видеоинформации.

Сергей Желтов начинает свой рассказ с новой разработки ГосНИИАС — комплекса по отработке перспективного ближне-среднемагистрального авиалайнера МС-21. Комплекс создается на территории института, под него выделено, реконструировано и оборудовано помещение большого цеха.

«Если рассматривать конкретные работы в сфере гражданской авиации, то ГосНИИАС сегодня плотно задействован в реализации программы самолета МС-21, — рассказывает Сергей Желтов. — В институте создаются совместно с корпорацией «Иркут» комплексы «электронная птица» и «железная птица» — варианты комплексов полунатурного моделирования с возможностью проверки и доработки конкретных систем и оборудования самолета, его программного обеспечения.