Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

Выпрямители, преобразователи и комбинированные источники питания «ЭлектроЭир» выпускаются в стационарном, мобильном и подтрапном вариантах, а выпрямители — еще и в переносном.

Наша особая гордость — дизельный агрегат АПА-150Е, предназначенный для комплексного электропитания воздушных судов на удаленных стоянках.

В чем его особенности?

Агрегат АПА-150Е обеспечивает полную независимость от питающей электросети, сам являясь источником стандартного напряжения 380 В и 220 В.

Как известно, основной проблемой источников электропитания для воздушных судов на дизель-генераторной основе является зависимость их выходных параметров от изменений нагрузки. При резком увеличении потребляемой мощности, например при запуске двигателя, когда она увеличивается в 10 раз, частота выходного напряжения может уменьшиться на 20%. У современных самолетов подобные перепады приводят к автоматическому отключению бортового питания или, что еще хуже, к поломке бортового оборудования.

В нашем АПА мы решили эту проблему, разделив выходные каналы дизель-генератора и входы преобразовательного блока. Таким образом, мы получили их полную независимость друг от друга и обеспечили высокую стабильность выходных параметров источника, в т.ч. и при работе на перегрузочных режимах. Отключение или изменение параметров одного канала не влияет на работу остальных.

АПА-150Е был специально разработан для использования в различных климатических условиях при температурах окружающего воздуха от -50 до +55°C. В зависимости от требований заказчика мы поставляем его как в стационарном, так и мобильных вариантах — на прицепе или на автомобильном шасси типа «Урал», МАЗ или КАМАЗ.

Сегодня отечественные дизельные источники питания серии АПА сертифицированы и успешно работают в Нарьян- Маре, Нижневартовске, Рязани (на 360 АРЗ), Баку и т.д.

Концепция нашей компании: «Один источник — несколько бортов одновременно». Для наших клиентов это оптимальный и экономный вариант решения, позволяющий в разы уменьшить расходы на закупку наземного электрооборудования.

на правах рекламы

Двигатели «Мотор Сич» для самолетов и вертолетов

Вячеслав БОГУСЛАЕВ, Президент АО «МОТОР СИЧ»

АО «МОТОР СИЧ» - это компания, специализирующаяся на создании, производстве и послепродажном обслуживании авиационных газотурбинных двигателей, промышленных газотурбинных приводов, а также газотурбинных электростанций с этими приводами. В последнее время мы также проводим активные работы по созданию в Украине вертолетостроительной промышленности. Качество и надежность выпускаемых нами авиадвигателей подтверждена их многолетней эксплуатацией на самолетах и вертолетах более чем в 100 странах мира.

Сегодня список наших двигателей, находящихся в серийном производстве и на различных этапах создания для пассажирских и транспортных самолетов, охватывает турбовинтовые и турбовинтовентиляторные двигатели мощностью от 400 до 14 000 л.с., а также двухконтурные с тягой от 1500 до 23 400 кгс.

Из их числа необходимо выделить двигатель Д-436-148 для пассажирских самолетов семейства Ан-148. Он соответствует современным требованиям ICAO по эмиссии и обеспечивает уровень шума самолета Ан-148 ниже установленных норм.

Для различных модификаций Ан-148 и других пассажирских и транспортных самолетов с маршевыми двигателями семейства Д-436 на АО «МОТОР СИЧ» создан двухвальный вспомогательный газотурбинный двигатель АИ-450-МС. Он обеспечивает запуск маршевых двигателей, а также подачу сжатого воздуха и электроэнергии в бортовые системы самолета при неработающих маршевых двигателях.

В настоящее время конструкторы ГП «Антонов» выполняют работы по созданию транспортной модификации Ан-178, предназначенной для замены ветерана транспортной авиации Ан-12. Для этого самолета, грузоподъемностью 15-18 тонн, создается двигатель Д-436-148ФМ.

Д-436-148ФМ - модификация двигателя Д-436-148 с увеличенной до 7900 кгс взлетной тягой и тягой на чрезвычайном режиме 8600 кгс за счет применения более эффективных узлов двигателя.

Прежде всего, это перспективный широкохордный вентилятор, в конструкции которого использованы новые решения по повышению КПД, напорности и снижению шума. В сочетании с повышением характеристик основных узлов двигателя это обеспечит существенное улучшение летно-технических характеристик самолетов. Завершение сертификации двигателя запланировано на 2016 г.

В апреле 2015 г. начаты летные испытания самолета Ан-178.

Совместно со специалистами ГП «Ивченко-Прогресс» проводились работы по созданию двигателя Д-436ТП-М. Это модификация двигателя Д-436ТП с установленным в наружном контуре реверсом-нейтрализатором тяги, который повышает маневренность самолета на воде при проведении спасательных работ. Предназначен для установки на самолеты-амфибии семейства Бе-200. Двигатель Д-436ТП-М успешно прошел стендовые испытания.

С целью дальнейшего повышения летно-технических характеристик вертолетов и их эффективности при эксплуатации в высокогорных районах стран с жарким климатом на АО «МОТОР СИЧ» создан вертолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В. По своим характеристикам он соответствует современным техническим требованиям и сертифицирован Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета и Государственной авиационной администрацией Украины.

Использование конструктивных решений, отработанных ранее на двигателях семейства ТВ3-117В и на турбовинтовом двигателе ТВ3-117ВМА-СБМ1, а также богатого опыта разработки, изготовления, эксплуатации и ремонта вертолетных двигателей, выпускаемых АО «МОТОР СИЧ» более 60 лет, позволили создать двигатель с новыми качествами и назначенным ресурсом 12 000 часов/циклов при ресурсе до первого капитального ремонта 5000 часов/циклов.

Режимы работы двигателя оптимально адаптированы к условиям эксплуатации на различных типах вертолетов. Его система автоматического управления позволяет, при испытаниях на предприятии, настраивать одно из следующих значений мощности на взлетном режиме - 2500, 2400, 2200 или 2000 л.с., и обеспечивает ее поддержание до более высокой температуры наружного воздуха и высоты полета, по сравнению с существующими модификациями двигателей семейства ТВЗ-117В, устанавливаемыми на вертолеты марок «Ми» и «Ка».

Для повышения безопасности однодвигательного полета предусмотрены режимы 2,5-минутной и 60-минутной мощности, равной 2800 л.с, а также режим 60-минутной мощности, равной мощности взлетного режима. С целью повышения эксплуатационных характеристик вертолета введен режим «продолжительной взлетной мощности», предусматривающий, при необходимости, непрерывное использование взлетного режима обоих работающих двигателей более 5 (до 30) минут.

Двигатель прошел испытания в ТБК ЦИАМ по определению основных технических данных и высотно-скоростных характеристик, а также по оценке эксплуатационных характеристик и работоспособности систем двигателя. Во время этих испытаний двигатель обеспечил устойчивый запуск до высоты 6000 метров и устойчивую работу на высоте 9000 метров во всем диапазоне возможных в эксплуатации температур наружного воздуха.