Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
Затем, Генерал-инспектор ВВС по истребительной авиации, вдруг произнёс ересь:
– А на «Ишаках» мы предпочитали вести с «Мессерами» бои на вертикали! На вертикалях с «И-16» шутки плохи.
Мизинцем поковырялся в ухе – должно быть ослышался.
Далее вспомнив кое-какие представления «экспертов» об советской авиации накануне войны, интересуюсь у генерал-инспектора:
– Слышал я, что мы сильно отстали от германцев по тактике истребительной авиации… В частности не имеем понятия об эшелонированных по высоте боевых порядках и звене из двух пар.
Тот даже заметно обиделся:
– Неправда это, товарищ Сталин! Ещё в Испании мы выработали свою тактику. У нас было четыре звена — четвёрка ведущая, четвёрка замыкающая, по две тройки справа и слева. Одна из троек была патрульной охраняющей и находилась значительно выше остальных…
Как будто уличая школьника пойманного в туалете за занятием онанизмом, тычу в Ерлыкина пальцем:
– Ага! Всё-таки «тройки»! А немцы уже в Испании летали парами.
Тот, спокойно, с осознанием собственной правоты:
– Мы не имеем столько опытных ведущих, чтоб летать подобно германцам «парами». Я настаиваю и буду настаивать на «тройках», где на одного опытного пилота приходится два «желторотика»…
Не успел я возмутиться, как Ерлыкин уточнил:
– …Вот только строй должен быть не «треугольником» - а «колонной», в затылок друг другу. Так мы воевали в Испании и это себя оправдывало: натаскивалось сразу двое молодых лётчиков, а ведущий опытный – был более защищённым.
Вспоминаю из «послезнания»:
«Кажется нечто подобное, начали практиковать в Люфтваффе под самый «занавес» их существования. Идея вполне понятна: в случае так сказать «фарс-мажора», пока тех двоих собьют - эксперт успеет слинять восвояси… Жестоко? Жестоко по максималке! Но война - вещь сама по себе очень жестокая и, две жизни новичков - вполне окупаются на ней жизнью ветерана, умеющего сбивать».
Помолчав, подумав, решил предоставить полную самостоятельность:
– Ну, что ж… Вы – Генерал-инспектор истребительной авиации, товарищ Ерлыкин, Вам видней. Но за результат – спрошу…
Буровя его взором, не предвещающим ничего хорошего:
– …И спрошу со всей строгостью.
Тот, назад сдавать не стал:
– Готов нести полную ответственность, товарищ Верховный Главнокомандующий!
Вновь обратясь к Рычагову, с подковыркой спрашиваю:
– Так Вы значит, сторонник тактики «подкараулил, ударил и удрал»?
– Что? Не понял Вас, товарищ Сталин…
Несколько переиначив, задаю всё тот же вопрос:
– Я спрашиваю Вас, генерал: Вы сторонник тактики «соколиный удар» - ударил с высоты и снова на высоту?
Тот, расслабившись:
– Так точно, товарищ Сталин! И уверен – не я один из присутствующих.
Толпа лётчиков согласно загудела как пчелиный рой, подтверждая его слова.
Наконец, задаю главный вопрос - из-за которого собственно и весь сыр-бор:
– И какая из лётно-технических истребителя, для этого наиболее важна? Максимальная скорость? По которой германский «Мессершмидт-109» - кроет наш «И-16», как бык овцу…
Все разом умолкли, даже лётчики весело щебетавшие сзади толпы и даже казалось – почуявшие весну воробьи, перестали чирикать иже с ними.
Оглянувшись
по сторонам на своих коллег – бытых-перебитых в локальных конфликтах и сами неоднократно бивших и, как бы подпитавших их поддержкой, главарь «Агрессоров» начал, то и дело сбиваясь на слегка…Нравоучительный(!) тон:
– Это два хотя и, очень и близких - но совершенно разных понятия, товарищ Сталин: максимальная и боевая скорость. Максимальную скорость замеряют при идеальных условиях: горизонтальный полет, строго заданная высота, рассчитанные обороты двигателя и так далее. Боевая скорость – это диапазон максимально возможных скоростей, которую может развить самолет для ведения активного маневренного воздушного боя, при всех - сопутствующих такому бою, видах боевого маневра138…
Сказать по правде, из-за излишнего многословия, ничего не понял.
– …Лётчики-истребители используют в бою именно боевую скорость, а максимальная – нужна им постольку-поскольку.
Что-то я тупить начинаю… Несколько раздражённо, злясь больше на самого себя:
– Вы, товарищ Рычагов, не мудрите, а покажите на пальцах.
Тот, охотно показав поочерёдно пальцем на стоящий ЛаГГ-3, возле коего тусовался одетый в потёртый кожаный реглан Лавочкин и затем на И-16:
– За примером, товарищ Сталин, далеко ходить не надо! Любой опытный лётчик-истребитель, летавший на обоих этих машинах Вам скажет: у «Ишака» с моторами М-62 и особенно с М-63 - боевая скорость выше.
– Хотя максимальная, да! ЛаГГ аэродинамически очень чисто «вылизан», имеет двигатель с меньшим лобовым сопротивлением и если его как следует «раскочегарить» - по прямой прёт будь здоров. И в пикировании быстро набирает скорость. Но вот если «в горку», то он – тупой как утюг!
Начиная понимать «фишку», требую уточить:
– Товарищ Рычагов! Вам не так давно приходилось летать на всех типах германских истребителей… Как Вам наш «Ишачок» по сравнению с Ме-109Е? Кто кого, если в ситуации один на один?
Тот, довольно охотно:
– Такая же история, товарищ Сталин: у Ме-109Е – максимальная скорость выше чем у И-16 последних типов, но боевые скорости этих двух истребителей практически одинаковы.
Вот те, на!
Видя недоумение на моём лице:
– Спросите любого лётчика, летавшего на обоих машинах и он Вам скажет то же самое.
Послышались голоса лётчиков:
– И-16 лучше «Мессера», товарищ Сталин! Двигатели на нём – очень хорошие, воздушного охлаждения. Два-три цилиндра повредят – и все равно домой придешь. А «63-й» двигатель – это вообще «моща»! Очень приемистый!
– И-16 18, 28 и 29 типов превосходят Me-109E! Скорость у них с «Мессером» практически одинаковая, зато по маневренности, в том числе и по вертикальной - «Е» «Ишаку» уступает.
– Жаль только, что И-16 этих типов в наших ВВС совсем немного.
Ну и так далее…
Я продолжаю на него недоумённо таращиться и Рычагов, горячо, с азартом:
– Можно прямо здесь устроить учебный воздушный бой и если «Мессер» не пролетит мимо, я срублю его в два счёта!
Пришлось негромко рявкнуть, чтоб главарь «Агрессоров» маленько остыл: