Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
Дешевизна и доступность древесины на деле оказывалась сыром в мышеловке: стоимость технологических процессов и трудоёмкость изготовления съедала всю экономию дюраля. И если в мирное время с качеством этой операцией ещё можно было повозиться, то в с началом войны пришлось пойти на упрощение конструкции, нарушение технологии и закрывать глаза на качество и отделку. Отчего и воспоминания ветеранов Великой отечественной войны об это самолёте – сплошь и рядом матерные:
«На «лагге» я начал летать в 1941 году, еще в училище. Тяжел, даже облегченный. В войсках его
«ЛаГГ-3 – тяжелая машина, с плохой маневренностью, хотя и с мощным вооружением – 20-мм пушкой и двумя 12,7-мм пулеметами. Конечно, скорость у нее больше, чем у И-16, но тот – маневренный, на нем бой вести можно, а «лагг» хорошо подходил только для штурмовки наземных целей».
«Двигатель М-105, стоявший на ЛаГГ-3, как всякая машина, имеет какой-то предел мощности. Самолет Лавочкина из-за того, что был сделан из дельта-древесины, был тяжел, и нагрузка на одну лошадиную силу была высока, поэтому в бою он не мог угнаться за самолетами противника».
«…Пригнали нам ЛаГГ-3. Ой, ну и самолет! Утюг утюгом! Скорость чуть побольше, чем у «ишака» – 300-350 километров в час, 400 уже не выжмешь. Маневренность плохая. Зато ЛаГГ-3 не горел, поскольку из дельта-древесины сделан, и крепкий был»141.
Если из бетона самолёт отлить – то он вообще гореть не будет. А лишь рассыпаться от высокой температуры на песок, известь и щебень.
Однако, от истребителя требуется - не только не гореть, что в принципе всячески приветствуется - но и хорошо летать. А вот этого ЛаГГ-3 до установки в него М-82, делать категорически не мог.
Поэтому решение по нему может быть одно:
ФТОПКУ!!!
Многозначительно постучав по фюзеляжу «Рояля», я в очень доброжелательном тоне, утверждающе спросил у создателя:
– Я вижу, Вы хорошо разбираетесь в современных технологиях обработки древесины, товарищ Лавочкин… Я не ошибся?
Тот, хотя и напряжённо-насторожено - как будто чуя какую-то подлянку, но тем не менее охотно отвечает:
– Достаточно хорошо, товарищ Сталин.
Ещё вопрос на засыпку, как говорится:
– А как Вы оцениваете себя как руководителя? Только не скромничайте – Вам же хуже будет.
При этом не забываю улыбаться… Как хорошо знакомому, почти приятелю.
После короткого, почти мгновенного замешательства, Лавочкин «не скромничает»:
– Ну, как сказать…? Начальство на меня никогда не жаловалось. Подчинённые, я считаю – уважают. Больше, ничего про себя сказать не могу, товарищ Сталин.
– А больше, ничего «про себя» говорить и не надо! Достаточно и того, товарищ Лавочкин, что Вы сказали вслух.
Народ вокруг снова весело заржал:
– Гыгыгыгы!!!
Как о вопросе уже решёном, на полном серьёзе заявляю:
– В связи с хорошим пониманием природы дерева и высокими организационными способностями, назначаетесь Начальником Главка мобильного жилищного строительства в составе НКАП, с перспективой отделения и образования отдельного наркомата.
Метнув в разинувшего было «варежку» Туполева испепеляющий взгляд, ставлю вопрос ребром:
– Хотите стать наркомом, товарищ Лавочкин?
Тот
явно сбит с толку, ошарашен… Но в глазах вспыхнул хорошо заметный огонёк:– Как прикажите, товарищ Сталин. Но хотелось бы знать, что это такое – «мобильное жилищное строительство» и в чём будет заключаться моя задача?
С превеликим удовольствием ответствую:
– Подробные инструкции получите позже, сейчас же объясню Вам буквально в двух словах… Но сперва ответьте на вопрос: Вы согласны с тем, что жилищные условия для большинства населения (в том числе для работников авиапромышленности) нашей страны, можно охарактеризовать единственно-возможным цензурным выражением – «нет никаких условий»? Остальные «выражения» – нецензурные и, вслух их в общественных местах произносить нельзя даже товарищу Сталину?
Жилищная проблема в СССР, уже стала предметом бурных дискуссий в прессе, заседаний, решений и постановлений Совнаркома и так далее… Поэтому Лавочкин не стал кривить душой, утверждая что в Стране победившего социализма, нет жилищной проблемы:
– Согласен, товарищ Сталин.
Популярно объяснил Семёну Алексеевичу, что в этом году нам с большой долей придётся воевать и поэтому и, без того острейшая жилищная проблема - ещё и усугубиться десятками миллионов беженцев, «перемещённых лиц» и работников эвакуированных предприятий, которые хлынут с Запада на Восток.
Наконец, поставил задачу:
– К этому мы должны быть готовы заранее, товарищ Лавочкин! Ибо, чем быстрее эти люди обустроятся на новом месте и приступят к созидательному труду выпуская оружие, боеприпасы и снаряжение для Красной Армии – тем быстрее придёт наша Победа!
Рассказал про своё видение решения проблемы:
– Нам ничего другого не остаётся, товарищ Лавочкин, как в очень сжатые сроки наладить производство жилья - быстро собираемого на месте из готовых стандартных элементов заводского изготовления. Два типа: домов-срубов типа русской «избы-пятистенка» и так называемых «каркасных финского домика». Они должны быть минимально благоустроены – иметь хотя бы печь экономного типа и минимально необходимый набор встроенной мебели.
Ещё вот одна моя задумка, уже военно-прикладного характера:
– Кроме этого, нужно сконструировать и запустить на конвейер мобильные жилые блоки контейнерного типа с печкой-буржуйкой для Вооружённых сил. Бытовки для обогрева личного состава в зимний период, передвижные операционные, узлы связи, штабы, прачечные… Ну и так далее!
– Конечно, колёс с резиной тут не напасёшься - поэтому только тоже деревянные полозья, возможно обитые жестью. Вагончики-бытовки должны быть лёгкого типа - перемещающиеся парой лошадей: это – уровень роты и отчасти полка. И тяжёлого типа – тракторной тягой. Последние, это уже дивизионный и бери выше уровень.
В НКАП, как известно – ударно трудится переводя добро в дерьмо более полумилльона народа, в том числе обладающего навыками в деревообработке. Да и вообще, любой русский мужик – это природный плотник, а большего здесь и не надо – от слова «незачем»…
Ведь, бытовка-вагончик не летает, поэтому тщательно-идеальной отделки не требует.
В нашем Авиапроме же - полсотни авиационных заводов и почти полторы сотни непрофильных предприятий - из которых значительная часть оснащена деревообрабатывающим оборудованием.