Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
– Отставить! Успеете ещё «нарубаетесь» - вся война у Вас впереди, товарищ генерал.
Подумав, я жестом подозвал бывшего неподалёку и внимательно слушавшего «срач» Начальника НИИ ВВС генерала Александра Филина и несколько извиняющим тоном:
– Ребята – молодые, шибко экспансивные и нам – старикам, их понять трудно, ибо речь их опережает мысли. Может Вы, объясните мне популярно, от чего зависит так называемая «боевая скорость»?
Тот, раскрыл наконец-то секрет:
– От скороподъёмности, товарищ
Начиная «въезжать»:
– Так, так, так… И какое соотношение «мощности двигателя самолёта и его массы» и соответственно – скороподъёмность у Ме-109Е и истребителя И-16 типов 18, 24, 28 и 29?
Тот, извиняющие улыбнувшись:
– Точных цифр я не помню, товарищ Сталин.
Я знал, что самая безупречная память – у страдающих «Синдромом саванта» дебилов, поэтому довольно снисходительно относился к подобной забывчивости:
– Говорите те, что помните.
Несколько скосив глаза вправо-вверх, Филин начал:
– Мощности моторов у И-16 и Ме-109Е примерно одинаковы: тысяча, тысяча сто лошадиных сил у нашего против тысячи семидесяти пяти у «Мессера». Но двигатели Швецова – более приемистые! То есть они быстрее набирают обороты. Кроме того, наши самолёты – несколько легче, чем германские.
– Допустим. И что с того?
– Истребитель И-16 «Тип 29» с мотором М-63 достигает высоты в пять тысяч метров за 5,15 минут. Истребитель И-16 «Тип 18» с мотором М-62 и того быстрее – 4,8 минут.
Нетерпеливо:
– А что «Мессер»?
– Германский же Bf-109E с мотором DB-601 - за 6,3 минуты. Правда, эти преимущества действуют лишь на высоте до пяти тысяч метров. Выше – германский Bf-109E превосходит наш И-16 по всем параметрам.
Но я весь расклад уже понял, поэтому лишь отмахнулся:
– А выше, нашему «Ишаку» - делать нечего!
В общем понятно, да?
Бой истребителя М-109 против И-16 больше напоминает не состязание бегунов, а драку чемпиона по бегу и чемпиона по прыжкам.
Первый догоняет второго, а тот…
Прыг винтом вверх!
И с разворота пяткой в морду.
Если же серьёзно то, как происходит бой истребителей при равных условиях? Если самолёты находятся на одной высоте, а пилоты одинаково опытны, агрессивно настроены и непременно решили «померяться писюками»?
Как оголтелые, кидаются друг на друга в лобовой атаке?
Бывает и такое, но чаще они боевым разворотом (то есть элеронами положив машину в вираж и действуя рулём направления - как рулём высоты) начинают набирать высоту.
Кто выше забрался – тот и имеет больше шанцев победить, развив при последующем снижении большую боевую скорость.
И вот здесь то, наш И-16 - кроет не нашего Ме-109 по всем статьям!
У него не только скороподъёмность и приемистость двигателя больше, но и радиус виража меньше. Поэтому он обязательно окажется сверху. А «Мессер» - в позе пьющего оленя. И «худому» останется одно из двух: либо начинать бой в очень
невыгодных для себя условиях, либо…Подобру, поздорову свалить на хер пикированием.
А на пикировании, да!
За М-109 никому не угнаться.
Правда на данном этапе, «Емили» в Люфтваффе активно заменяются «Фридрихами» - истребителями следующей модификации: Bf-109F.
На том стоит двигатель DB-601A «Даймлер-Бенц» мощностью 1200 лошадиных сил, позволяющий ему иметь по горизонтали максимальную скорость 600 километров в час и забираться на высоту пять тысяч метров за пять минут. Но и это – всего лишь уравнивает шансы в бою, а не делает его каким-то непобедимым сверхоружием.
Тем более, что у нас свой 1200-им сильный двигатель имеется – М-64, которым я намереваюсь переоснастить часть «Ишаков».
Продолжаю пытать Начальника НИИ ВВС:
– А если сравнить И-16 с нашими новейшими истребителями?
Тот, так же охотно меня просвещает и по этому вопросу:
– Истребитель Як-1 набирает высоту 5 тысяч метров за 5,7 минут, МиГ-3 - за 7,1 минут. ЛаГГ-3… За 8,3 минуты.
Мда… На этом фоне, истребитель И-185, даже тот что с двигателем М-81 - действительно – король воздуха!
Время набора им высоты 5000 метров составило 6,4 мин.
Не сумев сдержаться, восклицаю:
– Отстой! Кроме истребителя Яковлева, который ещё туда-сюда – все полный отстой.
Зря что ли уже в ходе войны, боевые лётчики просили восстановить производство И-16 и даже «Чайки»?
Вовсе не зря!
Генерал Филин, после небольшой заминки:
– Товарищ Сталин!
– Слушаю…
– Истребитель Яковлева проходил испытания без радиостанции, кислородного оборудования и радиокомпаса - без которых он не может считаться по-настоящему боевой машиной.
На краткий миг испытав острейшее сожаление что не прикопал «экс-референта» в том лесу, восклицаю:
– Вот, прохвост! А что ж Вы раньше молчали, товарищ Начальник НИИ ВВС КА?
Тот, пожав плечами, с горечью:
– Я не молчал, товарищ Сталин. Но меня никто не слушал.
Он действительно не молчал, из-за чего и был расстрелян. И причём не он один.
И наконец последнее, что меня интересовало:
– А если сравнивать с И-16 последних типов с истребителем Поликарпова И-180? Последний - с германским Ме-109Е?
– У этой машины скороподъёмность на высоту пять тысяч метров 5 минут, что не выше чем у И-16. Максимальная горизонтальная скорость – 585 километров в час, что не больше чем у германского истребителя.
– «Ни рыба, ни мясо» получается?
Подумав, тот согласно кивнул:
– Получается, что так.
Завершая разговор с Начальником НИИ ВВС, благодарю лёгким кивком:
– Спасибо, товарищ Филин, больше вопросов к Вам не имею… Пока.
Вновь обращаюсь к Рычагову: