Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд

– Инженер Андронов.

– Имя отчество?

– Александр Фёдорович.

– Над чем работали?

– Вездеходный автомобиль-разведчик «АР-НАТИ».

Это – незадачливый конкурент «ГАЗ-61» Грачёва.

– Годится.

Обращаюсь к второму:

– А Вы кто и над чем работали, что конструировали?

– Инженер Коротоношко Николай Иванович. Работал над бронеавтомобилем «БА-30», полноприводными автомобилями «К1» и «К2»…

Раздражённо:

– Не знаю таких. Соскучились по Сонкину, гражданин инженер?

Тот, мгновенно вспотев:

– Опытный грузовик «ЗИС-36» с колёсной формулой «6х6» и выпущенного небольшой партией варианта «ЗИС-32» - «4x4».

Удовлетворённо киваю:

– Вот это, другое дело.

***

Дальнейший разговор с двумя руководителями конструкторских групп НИИ Наркомата автостроения СССР, происходил в довольно шикарно обставленном кабинете бывшего главы «Автомобильного отдела НАТИ», а ныне – жертве законных сталинских репрессий. Присутствовал Нарком автопрома Лихачёв и страхолюдный своим видом - глава «Главного промышленно-экономического отдела при Совнаркоме СССР» Кобулов.

Когда уселись и освоились, спрашиваю:

– Гражданин Коротоношко, Вам известен танковый двигатель «ГАЗ-Т-26»?

– Известен, товарищ Сталин.

Внимательно смотрю в глаза:

– В связи со снятием с вооружения танка, есть идея на основе уже имеющегося двигателя, трансмиссии и коробки передач – сконструировать трёхосный, полноприводный грузовой автомобиль грузоподъёмностью от трёх до пяти тонн и, как вариант его – средний артиллерийский тягач, могущий буксировать системы массой до трёх тонн. Что на это скажите?

Наморщив лоб - до этого тщательно промокаемый носовым платком, спустя буквально минуту, тщательно «прожёвывая» каждое слово, выдал:

– Двигатель «ГАЗ-Т-26» лежит «на боку» и если удастся разместить его под капотом грузовика - «КПП» сместится вбок и рычаг скоростей окажется под левой рукой, а рулевая колонка уйдет вправо…

Уточняю:

– Машина окажется праворукой? Как в Англии?

– Да.

Во время войны, по Ленд-Лизу поставлялись не только американские – но и британские машины… Естественно – с рулём находящимся справа.

Поэтому, отмахиваюсь:

– Да и, Маркс с ним – на скорость праворукость не влияет. Ещё, какие проблемы имеются?

– Нужны воздуховоды, чтобы вентилятор не пылил и, не засасывал пыль при прогоне воздуха между цилиндрами.

– Что-то мешает сделать эти самые «воздуховоды»? Или кто-то мешает?

– Нет… Нет, никто не мешает, товарищ Сталин!

С лёгким стебом в голосе, который вполне можно принять за нешуточную угрозу:

– Может, мне все свои дела бросить и за Вас их спроектировать?

Поспешно:

– Сами справимся, тов…

– Я очень рад это слышать.

Достаю из кармана несколько заранее приготовленных листочков со схемками и рисунками:

– Из-за небольшой высоты – всего 650 миллиметров, двигатель может быть размещен под кабиной или даже под грузовой платформой - открывая возможности для новых компоновочных решений.

Показываю эскиз компоновочной схемы чешской «Праги»:

– Видите? Двигатель сдвинут под трёхместную кабину, в свою очередь откидывающуюся вверх-вперёд для обслуживания и ремонта. Таким образом передний мост будет разгружён, машина меньше будет «зарываться» передком и проходимость оказажется просто фантастической…

По большей частью именно благодаря такому компановочному решению (хотя не только ему), имеющая 96-ти сильный дизель и выглядевшая «обрубком» послевоенная чешская «Praga V3S» - по проходимости на голову превосходила и американский «Студебекер», советский «ЗИС-151» и даже «Татру-128» с хребтовой рамой.

– Ещё один момент: двери кабины должны открываться вперёд. Почему, спрашиваете? Для того, чтобы водителю было удобнее заглядывать под передние колёса при движении: а не находится ли там какая-нибудь взрывоопасная гадость.

Ещё одна – главная хотелка:

– Автомобиль должен быть максимально простым и предельно технологичным во всех отношениях. Типа «ЗИС-5» или полуторки. Его конструкция должна включать в себя как можно больше деталей и узлов, уже освоенных советской промышленностью.

Закончив, спрашиваю:

– Задание понятно, гражданин Коротоношко?

– Понятно.

– Всё можете идти и немедленно приступать: до следующей децимации - времени у Вас не так уже и много

***

Следующий:

– Гражданин Андронов! Ваш отдел накопил громадный опыт по части конструирования резиново-металлических гусеничных движителей, который не должен пропасть втуне. Ведь на него же потрачены громадные народные средства.

Кулаком по столу:

– Только в этот раз никаких переделок из серийных грузовиков! К следующей зиме Красной Армии в массовом количестве необходимы снегоходы. Как хлеб нужны, как воздух!

Насколько мне известно, первые снегоходы изобрели не в СССР – готовясь воевать зимой, что было бы вполне естественно… А в Канаде, где тоже были проблемы с двухметровыми сугробами. Изобрел это средство передвижения Жозеф-Арман Бомбардье и если не врут, сделал он это в пятнадцатилетнем возрасте.

Повзрослев, он создал фирму по производству снегоходов и первые «В7» («B» — сокращение от «Bombardier» и «7» — на 7 пассажиров) снегоходы были успешно проданы зимой 1936 - 1937 годов. Бизнес развивался успешно и к 1940-му году был построен завод - способный производить более 200 экземпляров снегоходов в год, в том числе и новой 12-ти местной модели.

Но тут грянула Вторая мировая война и, когда Канада в ней вступила на стороне Британии - компания «Bombardier» предложила свои услуги правительству и начала выпускать что-то другое. Что именно не знаю, но только не снегоходы. Ведь война велась в основном в Африке и Юго-восточной Азии и они были нужны британской армии - как в бане лыжи.

Конечно, можно подойти «с рублём»… Я уже предпринимаю шаги в этом направлении.

Но на заокеанского дядю надейся, а сам не плошай – пили «заклёпки»!

Поэтому показывая заранее нарисованную схемочку, я подробно объясняю:

– Устройство самое простейшее из всех возможных. Открытая платформа на шесть-восемь бойцов в полной экипировке, сидящих спина к спине (для лучшей обзорности и возможности в любой момент спрыгнуть), плюс двое (водитель и командир) спереди. Между ними – вертлюг для установки станкового пулемёта с отдельным местом для стрелка.