Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
– Между сиденьями – самый массовый 40-сильный двигатель «ГАЗ-АА», на первое время снимаемый со списываемых плавающих «Т-37А» и «Т-38». Коробка передач и сцепления – оттуда же…
Если масть попрёт, можно будет устанавливать и 50-сильный с «ГАЗ-64», проблем нет.
– …Под платформой – сплошная (на всю ширину кузова) резино-металлическая моно-гусеница фрикционного зацепления, в коих ваша контора так набила руку. Масса сравнительно небольшая – до тонны, поэтому никакого проскальзывания не должно быть.
– Спереди для управления – две лыжи. Если они деревянные –
– Необходим небольшой багажный отсек для боекомплекта, запаса продуктов и так далее. Возможность транспортировки саней с лёгкой артиллерией: 45-мм противотанковой пушки, 82-мм миномёта, 23-мм зенитной установки.
– Скорость не так важна, как проходимость – выше скорости лыжника и ладно. А вот запас хода надо сделать побольше!
Почесав подбородок, вспоминая а не забыл ли чего, спрашиваю:
– Задание ясно, гражданин Андронов?
– Ясно, товарищ Сталин.
Подумав, выкатываю ещё хотелку:
– Если сконструируете ещё и, двуместный снегоход с мотоциклетным двигателем - вместе с освобождением, получите Сталинскую премию.
Мотоциклетные моторы попробуем выцыганить у «Харлея» - своих, советских - практически нет.
Давая понять, что на этом разговор закончен:
– До встречи через сорок пять дней.
Проводив его глазами до дверей, обращаюсь к Наркому автопромышленности:
– Товарищ Лихачёв!
– Слушаю, товарищ Сталин?
– Коллектив НАТИ никогда не имел дело с массовым производством, оттого и все его беды.
Тот понял с полуслова:
– Окажем всемерное содействие.
Подумав, поразмышляв:
– Ещё вот что, товарищ Нарком… Где выпускать этот внедорожник с танковым движком мы найдём: в крайнем случае - раскулачим на ещё один завод летунов. Но надо начинать менять саму концепцию автомобильной промышленности! Иначе, мы с вами далеко не уедим.
– Я внимательно Вас слушаю, товарищ Сталин…
– Начиная с 1920-х годов XX века, американские тяжёлые грузовики стали собирать почти как детские машинки из конструктора. Мосты, коробки передач, раздаточные коробки, двигатели, рулевое, тормозные системы и всё прочее, покупались у специализированных производителей узлов и агрегатов, а сами автостроители изготавливали в лучшем случае рамы, кабины и кузова.
Указующий пёрст вверх:
– Вот над этим нам с вами надо работать!
Глядя в глаза:
– Я Вас не тороплю, товарищ Лихачёв. Но послевоенный советский автопром, я хочу видеть именно таким.
***
Узкие места моей автомобильной программы - «ШРУСы» (шарниры равных угловых скоростей) и широкопрофильные шины с развитыми грунтозацепами.
Насчёт шин не знаю – не специалист ни разу… Вроде бы как в 1941-м освоили на «Ярославском Шинном Заводе» году освоили несколько типов шин - Ground Grip (в двух вариантах протектора, для грузовых машин), Sure Grip (для легковых машин) и с рисунком «Спираль». Но дело шло неспешно и как его ускорить, я без понятия.
По ходу, вся надежда, что «заграница нам
поможет».А вот насчёт «ШРУСов» кое-что могу подсказать хроноаборигенам.
Во-первых, тем, кто хоть немного разбирается в теме, отлично известно, что для переднего моста полноприводного внедорожника…
Они, «ШРУСы» вообще не нужны.
Вместо них, вполне удовлетворительно работают - самые что ни на есть обычные одинарные (можно и двойные) крестовины. Конечно, они сложнее обычного карданного шарнира - но не в пример проще и дешевле любых «ШРУСов», Разумеется, есть и серьёзный недостаток – громоздкость, но с ним вполне можно смириться… Особенно на военной машине в военное время.
Примеры на вскидку: послевоенный германский «Унимог» - до «тех» пор стоящий на вооружении «Бундесвера», полноприводная версия «Соболя», наш родной «ЛуАЗик» и американский пикап «Ford F450».
Нежданка для «экспЭрдов», да?!
Почему же перед войной наши автомобилестроители зациклились на шарнирах типа «Бендикс-Вейс»?
Хрен знат!
Но видимо из-за желания применять только «самое передовое», забыв что лучшее – смертеотный врвг просто хорошего.
Но я их быстро «разциклю»!
Рисунок 22. Современная российская полуторка – «ГАЗ Соболь 4х4», вообще обходится без «ШРУСов», вполне довольствуясь обычными крестовинами. Ну а попаданцу накануне ВОВ – сам Маркс велел!
И во-вторых: «шариковый шарнир Вейса» и тем более - «Рцеппа», конечно, это для нас - слишком сложно, согласен… Но кто сказал что советская промышленность не способна массово производить уже известный, на порядок менее сложный «шарнир Тракта», состоящий из четырёх штампованных деталей: двух втулок и двух фасонных кулаков?
Или же его уже послевоенное развитие – «кулачково-дисковый шарнир», который в «реальной истории применялся на полноприводных грузовиках «КрАЗ», «Урал» и «КамАЗ»? Этот шарнир состоит из пяти простых по конфигурации деталей: двух вилок, двух кулаков и диска.
Всё вышеизложенное, я подробно разжевал Наркому автомобильной промышленности СССР Лихачёву Ивану Алексеевичу:
– «Крестовины» больше подойдут для полноприводных автомобилей массой до двух тонн. Для более же тяжёлых, вот что…
Вручив эскизик «кулачково-дискового шарнира», на полном серьёзе пояснил:
– …Это – ШРУС советского изобретателя Иллариона Мозга. От Вас, товарищ Нарком, требуется в самые кратчайшие сроки произвести опытный образец, установить на автомобиль, испытать и если итоги испытания окажутся положительными (а они обязательно окажутся!) – к маю месяцу запустить в серию на специализированном заводе – уже существующем и перепрофилированном или заново построенном. Оборудование для завода ШРУСов будет произведено советской промышленностью или закуплено за рубежом.