Жизнь под парусом

ВЫБОР ЯХТЫ В МАЛОМ БЮДЖЕТЕ НА КАРИБАХ.

• 6 фев, 2014 в 6:08

Мне недавно задали вопрос, довольно типичный. Какую яхту купить в бюджете 20 000 долларов? Попробую ответить здесь.

Во-первых по бюджету. Какую бы вы яхту ни купили, вы должны иметь примерно десять тысяч долларов для дооборудования и ремонта. А он неизбежен в любом случае, какая бы яхта ни была. И эта сумма в том случае, если с яхтой ничего серьезного не происходит. Т. е нет осмоса на корпусе, палуба не имеет " мягкостей" пластика, двигатель в порядке.

С бюджетом покупки понятно. 20 + 10 = 30. Ну и бюджет ежемесячной эксплуатации и поддержание качества яхты. Он может быть разным в зависимости от места проживания.

И так, если у вас еще осталось желание приобретения пошли дальше. Во-первых, определитесь с философией использования яхты. От этого зависит тип яхты. Круизная яхта - это понятие широкое. Если вы не будете выходить за пределы Карибского моря, это один тип яхты. Если вы хотите сделать кругосветку по тропикам, это другой тип, если Южная Атлантика - это третий тип. Если жить на яхте в маринах это третий тип.

Что можно купить на 20 000 долл на Карибах? Я бы рассматривал бы размер прежде всего. В таком бюджете целесообразно смотреть яхты от 30 футов до 36. Можно купит и 40 и 45 футов, но бесплатный сыр, знаете где бывает. Обычно по такой цене большие яхты сдают проблемные, с которыми никто не желает связываться.

Дело в том, что ремонтных баз на Карибах нет или почти нет. И американцы или европейцы сбрасывают цены до тех, за которые вы сможете соблазниться. Можно купить 50 футов и за 10000 долл. Но вы положите очень много нервов и сил и главное денег. Почти все материалы выписываются из Штатов.

Поэтому смотреть на рынок нужно реально. Купить яхту за 20000 долларов можно в размере 36 футов и в нормальном состоянии. Примерно, как сделал я. Корпус у моего Пирсона 365го обновленный. Т.е гелькоут был удален весь с борта и наложено несколько слоев эпоксидной смолы. Затем шпатлевка и все по технологии. Продавец готовил яхту к кругосветке... Он затратил на ремонт корпуса 10000 долл. Это половина цены яхты. За тем смотреть нужно дизель. У меня на пример, он прошел капитальный ремонт. Но форсунки не "прогнали" на стенде. И двигатель на холостых при не прорегреве дает белый дым. Ремонт стоит максимум 100 долл. Если демонтировать самому и устанавливать, то 50 долл. Но это позволило мне резко сбить цену. Паруса. Ткань должна быть "круизной" Т.е толстой, 300 гр как минимум.

Очень важно, что бы яхта была оборудована спрейхуд и бимини тент. Для тропиков это важно. Они стоят дорого, да и не везде вы их купите. Динги с мотором так же должны быть на яхте. Казалось бы, это мелочи, но они жизненно необходимы.

Яхты нужно покупать те, которые шли кругосветку и по разным причинам продаются. Причины могут быть разными. Мой продавец, на пример начал бракоразводный процесс. " И что бы этой ..... не досталась моя ласточка" он ее продает срочно. Ну причин может быть много.

Такие яхты на "Большой Земле" продаются намного дороже. Но это сомнительный бизнес, если вы подумали о бизнесе.

Так же обратите внимание на якорное "хозяйство" Это так же очень важно. На Карибах большинство яхт стоит на якорях. И если вы покупаете яхту за такой бюджет, значит у вас бюджет на стоянку минимальный. Я в основном стою на якоре и не плачу за это денег. У меня якорная бушпритная площадка (это классно) и на ней два якоря. Если у вас на яхте нет якорной лебедки, значит это плохо. И вам она будет нужна, планируйте покупку и установку. Если на яхте стоит механическая лебедка, это не беда. Но лебедка электрика или механика должна быть!

Я бы еще обратил бы внимание на емкость танков для воды. Чем они больше, тем лучше. У меня на 36ти футах 400 литров. Не так много, но меньше уже не хорошо. Холодильник - это роскошь. Он у меня есть, но я им пользуюсь редко. "Кушает" электроэнергии много.

Кстати о батареях и соларах. На яхте, находящейся в тропиках хорошо иметь батареи примерно 200 ампер часов. Можно больше. И 200 ватт солары. Но солары важно что бы были установлены правильно. Это отдельная тема.

И так, подытожим.

Если вы покупаете яхту для тропической кругосветки ( на пример) за 20 000 долл, это будут года семидесятые или восьмидесятые. Она должна иметь по степени важности.

1. Хороший корпус и не протекающую палубу.

2. Двигатель с хорошей компрессией.

3. Паруса круизного типа. Желательно с запасными парусами.

4. Авторулевой. Желательно ветровой и электронный

5. Якорное "хозяйство"

6. Динги, спрейхуд, бимини.

7. Альтернативные источники питания.

И теперь ОЧЕНЬ важно! Не покупайте яхту с килем который крепится болтами! Не покупайте яхту без развитого скега! Такие яхты хороши для внутренних морей, но не для Кариб! И еще! Если осадка яхты больше чем 1.6 метра, это не есть хорошо! А если больше 1.8 это совсем плохо! У меня 1.4 метра, я много раз проходил риф с запасом в 10 см. Ну и если моя яхта " сядет " не риф, у меня не будет " улыбки" киля. Не знаете, что это? Ну и хорошо. Это есть совсем не хорошо. Особенно на Карибах, где не всегда можешь "подняться" на берег.

Яхта должна быть тяжелая. Но я хочу обратить внимание на уклон в сторону оффшорной. Чрезмерный уклон не есть хорошо. Мне как-то писали, что кокпит мол у моей яхты большой, это не офшор! Господа, поживите в яхте месяца два три хотя бы и вы заговорите по другому. Чрезмерно тяжелые яхты так же не есть хорошо. Это очень уж медленные яхты. И не нужно мне писать, что мол спешить не куда! В тропиках все-таки погода на три дня предсказуема. Спрятаться остров всегда найдете. А если придется штормовать, поверьте, средней тяжести яхты вполне достаточно для штормования. У меня яхта весит более восьми тонн. Это нормально. Вот четыре - пять тонн это все же маловато.

Мне нравятся яхты семидесятых, восьмидесятых. Нравятся и современные яхты, сделанные для дальних путешествий, но там другая ценовая категория. Возле меня стоит " Баерфилд" канадский бренд, просто загляденье! Айленд Пакет 45 поляки пришли, произведение искусства! Но моя статья о яхтах не дорогих.

ВЫХОД НА ЛА СЕЙБЛ.

• 10 фев, 2014 в 7:01

Наконец то дождался нормальной погоды. Если верить прогнозу. Выхожу курсом на Ла Сейба . В пятницу не успел, в субботу и воскресенье ветер "не правильный" В понедельник якоря не подымают по "нашей " традиции, а во вторник все нормально. Должен успеть 40 миль за световой день. На Ла Себл хочу посмотреть для покупки виндпайлот. Или ветровой автопилот. Без него никак. Электронный сегодня еще раз подладил, может и заработает. Десять часов у штурвала стоять ... Вернее, сидеть. Хорошо, когда кресло стоит перед штурвалом.

ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ИЛИ ПОХОД НА МАТЕРИК

Итак я запланировал поход на Ла Сейбла. Это город на материке ничем не отличающийся от малых Гондурасских городов. С веселой музыкой, бедными домиками, джипами старыми, но чем значимей человек, тем больше джип. В общем то же, что и у нас на родине.

И город тот мне не нужен был. Меня интересовал человек по имени Роберто, который живет на своей яхте в марине Ла Сейба. По слухам, этот немецкий мен имеет три виндпайлота. Для непосвященных - ветровых автопилота.