Жизнь под парусом

Для того, чтобы сходить на яхте посмотреть и узнать информацию, не близко. Мой плоттер показал 45 миль. Но делать на острове - празднике Ротане мне собственно нечего. Стою там уже больше двух недель. Захотелось прогулки. Итак решено, иду на Ла Сейбу!

В день перед выходом с утра до темноты готовил яхту. Проверить масло в трансмиссии, двигателе, все принайтовить ( привязать) Дел много. На гроте(парус) обновил рифовые концы (веревки), поднял на бак динги (резиновую лодочку) двигатель на корму, зафиксировал его на релинге. Долго плавал вокруг яхты в маске и ластах со щеткой в руках. Чистил подводную часть от обрастания. Здесь, на Карибах днище обрастает быстро.

Сон не шел. Выходить необходимо с рассветом. Он у нас в шесть часов. Как и темнеет вечером в шесть. У меня двенадцать часов и сорок пять миль. С запасом времени.

Прогноз нормальный. До обеда 20 узлов галфинд (в борт), затем заходит на фордевинд.( в корму) Собственно Гриб( программа погоды прогноз) показал 15 узлов, но по опыту я знаю, что он занижает силу ветра. Направление у него получается точным. Но об этом ниже.

Приготовление утром были недолгими. Подъем, молитва, умывальник, кофе и ключ на старт. Я надеялся на интересную прогулку и самое главное посмотреть на яхту в деле.

У меня был переход с Рио Дульсе, но там был всю дорогу встречных противный ветер, а я хотел посмотреть яхту на всех ветрах.

На стоянке ветер дул явно больше 15ти узлов. Но я по опыту знаю, что как только подымится солнце ветер ослабнет. Да и яхта у меня не Бавария, должна нормально чувствовать себя на волне и свежем ветре.

Одеваю обвязку, приготовил само страховку. Без нее и шага на палубу нельзя ступать.

Здесь как в горах. Завожу дизель и снимаюсь с муринга. (Стационарный якорь) Все просто и быстро.

За поворотом выход к рифу. И когда я вышел к рифу, понял, что ветер далеко не двадцать узлов! Как минимум тридцать. Риф в белой пене, ветер поет песню в вантах со звуком уууу!

На Северном море тридцать узлов это шторм! И не нужно мне приводить Бофорта. В Северном море шторм это как правило дождь, холодно, ощущения не самые лучшие.

Но на Карибах тридцать узлов это все же тепло, сухо когда не идет дождь и ощущения крепкого ветра. Не шторма, нет. Хотя волна та же. Короткая и злая. Но красивая! Подхожу к проходу в рифе и понимаю, что дальних два буя я не вижу. Они скрываются в волнах и пене. Да и еще темно в небе. Что делать? Я уже захожу в проход! На плоттере есть трек от моего прежнего прохода. Правда он идет по берегу, но это ничего. Нужно вести яхту по треку. Моя Карма ведет себя молодцом. Мы проходим риф и выходим в море. Да ветер... Яхта летает на волне, но ничего не поделаешь, нужно идти к мачте подымать грот. Я его с вечера зарифил, но на первую полку. А сейчас нужна вторая, а хорошо бы третью. Но у меня только две. Как оказалось, вторая полка рифа это было правильное решение. И все же! Яхта не пляшет чечетку. Да это быстрый вальс, следствие тяжелой мореходной яхты. У меня нет автопилота поэтому все нужно делать быстро. Иначе яхту начнет уваливать, и она подставит волне борт. А это не хорошо.

Парус стоит, тяну за конец закрутки и ставлю генную. (передний треугольник паруса) Она раскручивается на половину и я фиксирую конец. Паруса забирают ветер и начинается движение.

И вот тут я понял, как правильно я выбрал яхту! Идет она, легко опускаясь и подымаясь на волну. Волны с пенными гребнями, пенными дорожками, но совершенно не страшные. Да. Если бы я шел с Голландии на Норвегию, это было бы неприятно и даже очень. Я вспоминаю наш поход и тот страшный холод, который пробирает тебя всего от кончиков пальцев до кончиков... И мокрота, против которой бессильны тяжелые непромоканцы.

Здесь я в белых легких штанах и рубахе с капюшоном, подарок от практиканта Леонида из Эквадора. Солнца нет, но тепло. Двадцать пять градусов как правило.

Очень хочется поставить бизань. Но у нее нет рифа, а яхта и так летит восемь- девять узлов. И это наглухо зарифленная. Очень жаль, что не работает мой электронный автопилот. Невозможно отойти от штурвала.

После десяти ветер заходит на бакштаг и немного слабеет. Как ни странно, генуя работает нормально при таком направлении ветра. Я ставлю бизань. Сделать это совсем не сложно. Мачта стоит возле меня, в кокпите. Ложусь к ветру, фиксирую штурвал и тяну за фал. Парус взлетает к топу, и я выхожу на курс.

И здесь я начинаю понимать, почему кеч.

Яхта становится как на рельсы. Скорость возросла на более чем на узел. И хотя ветер "скис" до десяти узлов, яхта идет шесть узлов. Настроение отличное! Душа поет песню, волна шипит, к тому же солнышко вышло из-за туч.

Половина пути пройдена. Мой Гармин пишет , что прибытие в 13-00.

Ветер "скисает" и заходит на фордевинд. Самый нелюбимый мною ветер! Тут не расслабишься. Убираю бизань и генную. Иду под гротом. Завал таль обязательна! Ветер постоянно норовит перекинуть гик.

Итак неспешно подхожу к точке финиша. Небольшая усталость, но все же она приятная. Я доволен яхтой. Безусловно. Итак я подхожу к тому месту, где на карте указана яхтмарина.. Вот он причал. Разрушенный очевидно штормом. Но где же марина!? Прохожу вдоль берега. Нет марины! Беру тангенту радио.

– Яхт марина Ласеба, Яхт марина Ла сейба! Дис барка Гуд Карма! Ансе плиз!

В ответ тишина. Я вызываю кост гард. Результат тот же! В эфире тишина. Перед выходом я проверил с соседом Теяо мое радио. Был хороший прием и такая же передача. Вызываю всех, кто меня слышит! Тишина.

ПРИНЯТИЕ РПЕШЕНИЯ

Что же делать? Марины нет. На карте марина обозначена стандартным знаком, но ни в этом месте ни где рядом в радиусе пяти миль я не нахожу марины. До темноты остается три часа, нужно принимать решение. Что бы спросить кого-либо о том, где можно бросить якорь или стать у пирса, необходимо попасть на берег. Но для этого нужно стать на якорь. Глубина у берега три метра. Но волна точно не позволит отставить яхту. Ветер в берег и если на динги я пойду к берегу, то уже не смогу вернуться. А мотор для динги снимать с релинга - нечего и думать! Яхта подымается на волне метра на полтора и так же опускается.

Что бы принимать решение нужно иметь варианты.

Первый стать на якорь и подождать завтрашнего дня. Если станет спокойнее, спустить динги и пойти на берег. Должна же где то быть если не марина, то какая то гавань для рыбаков!

Второй, идти назад. Да всю ночь, но на утро я буду на муринге и отосплюсь.

Третий болтаться в море до утра. Но ветер "скис" совсем и болтанка обещала быть не менее чем на якоре. Пошла крупная зыбь, так бывает обычно после сильного ветра.

Больше вариантов нет. Пытался подойти к причалу разрушенному на котором рыбаки, но там мелко и я боюсь напороться на какую ни будь затопленную конструкцию.

Мой Блю чарт на Гармине показывает какие то речки, но нет порта.

У меня так же имеется планшет и на нем стоит Навионикс.

Открываю, показывает более подробно, но нет марины! Только здесь, где я стою, но ее здесь нет! Что же делать!?

Становлюсь на якорь. Яхту швыряет как в кофемолке. Вспоминаю Гвоздева и его тактику штормования на якоре. Боже упаси! Выматывает душу сразу же. Стою пол часа, но уже очень не хочу. До темноты пол часа.

СИЛА МОЛИТВЫ

Сотворил молитву, что бы Господь мне помог и послал какого ни будь рыбака, что ли! И что бы английским говорил, ну можно без языка! Так было возле Поэрто Кортеза когда мы с ребятами шли с Рио. Нужно было становится на ночевку, а входа в лагуну мы не знали. И перед самой темнотой появился рыбак и завет нас в лагуну.