Знак вопроса 2002 № 01

Если верна вторая версия, тогда финикийским мореходам принадлежит часть открытия Южного полушария. Ибо данный район расположен на 20° южной широты, и по пути к нему пересекается экватор.

Впрочем, подобное пересечение должно было бы состояться значительно раньше времен царя Соломона (960–935 гг. до н. э.). Даже менее мудрый правитель не станет строить большие корабли и снаряжать дальнюю экспедицию в неведомое без предварительных знаний о маршруте и цели, без твердой надежды на успех. Недаром же еще при фараоне Рамзесе II Великом в XIII веке до н. э. был проложен судоходный канал от восточной протоки Нила до Красного моря. Вряд ли такое крупнейшее инженерное сооружение не имело никакого экономического смысла. Очевидно, фараон пробивал «окно в Азию» в расчете на богатства, например, страны Офир.

Вероятнее всего Южное полушарие было открыто при мудром и энергичном фараоне Нехо (609–595 гг. до н. э.). Он пытался восстановить канал Рамзеса Великого, пришедший в запустение из-за нашествий варваров. Это предприятие завершить не удалось, в отличие от другого, не менее грандиозного: путешествия вокруг Африки, называемой в ту пору Ливией.

Совместная египетско-финикийская флотилия направилась вдоль побережья Красного моря на юг. Когда запасы пищи на борту скудели, делалась долгая остановка. На берегу разбивали лагерь, высаживали семена культурных злаков, выращивали и собирали урожай. Обновив запасы пищи и воды, отправлялись дальше. Во время стоянок моряки ремонтировали корабли. На третий год путешественники со стороны Атлантики вошли в Средиземное море и вернулись к берегам Египта. Впервые было обследовано все Африканское побережье и открыто Южное полушарие..

Об этом замечательном достижении впервые поведал Геродот, основоположник исторических и географических наук. По его словам, в Мемфисе — столице египтян — торжественно чествовали великих мореплавателей. Сам Нехо не дожил до триумфа.

Сообщение Геродота, сделанное через полтора века после данного события, неоднократно ставилось под сомнение. Да и сам он счел нужным сделать примечательную оговорку: «Рассказывают также, чему я не верю, а другой кто-нибудь, может быть, и поверит, что во время плавания кругом Ливии финикяне видели солнце с правой стороны».

Что это может значить? Представим: корабли плывут вдоль восточного побережья Африки на юг. Пересекают экватор, где солнце стоит прямо над головой. Огибая в Южном полушарии континент и повернув на запад, они видят солнце справа. Затем вновь минуют экватор, идя курсом на север, поворачивают на восток, проходят Геракловы столбы и опять видят солнце справа. Иначе говоря, сначала оно было для них на юге, после экватора на севере, а затем вновь на юге.

Скептическая оговорка Геродота считается в наше время наиболее убедительным доказательством путешествия вокруг Африки. Ученый изложил в точности то, что слышал, поделился сомнениями. Правда, ни сами мореплаватели, ни Геродот не поняли, что был пересечен экватор и открыто Южное полушарие. Но ведь и Христофор Колумб полагал, будто он обнаружил путь в Вест-Индию. Этим великим географическим открытием египтяне (с помощью финикийцев) реализовали свое некогда существовавшее первенство в кораблестроении и судоходстве.

Тем временем в Центральном Средиземноморье возникла этрусская культура, предшествовавшая римской. Основали ее, по-видимому, выходцы с востока — тиррены. Они поселились на Сардинии, откуда распространили свое влияние на Центральную Италию.

В гробницах жителей Сардинии находят бронзовые модели кораблей. В отличие от финикийских, эти суда украшены головой оленя (одна такая модель датируется VII в. до н. э.).

Тирренское море не столь благоприятно для пиратов, как Эгейское. Но ведь и время уже было другое. Появились надежные быстроходные корабли.

Подводная часть этрусских судов имела металлический таран (римляне называли его ростром). Замечательный натуралист Плиний Старший приписывал его изобретение «тиррену Писею» с добавлением: «как и якорь». Впрочем, изобретателями якоря называли и фригийского царя Мидаса, и скифского мудреца Анахарсиса, и грека Евпалама.

Вообще-то различные якоря появились давно: каменный, деревянно-каменный, в виде корзины с камнями. Но тут уже речь идет о металлическом якоре со штоком и двумя лапами. На монетах ряда этрусских городов изображался такой якорь — ценное изобретение, позволявшее надежно крепить корабли в гавани.

Помимо флота из тяжелых судов (пентеконтер — пятидесятивесельный, длиной до 30 м), а также триер (Геродот считал, что их сооружали в Египте по приказу Нехо), тирренцы часто использовали легкие быстроходные либурны, очень удобные для пиратских нападений.

Бронзовый корабль из захоронения на о. Сардиния. VII век до н. э.

Нередко пираты собирали целые флотилии. Так, у Поступил было 12 триер. Они разбойничали на море, грабили торговцев или брали с них дань. В 339 году до н. э. Поступий был схвачен и казнен как преступник. Но хотя хищные этрусские корабли рыскали по Средиземному морю в поисках легкой добычи, основой стабильного процветания народа была торговля.

«Развитие этрусской торговли, — пишет историк А. И. Немировский, — стимулировали не только рост ремесленного производства и потребности сбыта изделий, но и складывающаяся аристократическая прослойка, заинтересованная в приобретении предметов роскоши…

Этруссия, судя по археологическим находкам, приобретала все лучшее, что создавалось в ремесленных мастерских Коринфа и Афин, Кипра и Карфагена: изящную коринфскую керамику, сменившуюся около 540 года до н. э. краснофигурной аттической; золотые украшения, серебряные чеканные блюда, бронзовые котлы с протомами в виде сирен или голов грифонов; изделия из слоновой кости, фаянсовые сосуды, египетские скарабеи и даже страусовые яйца… Чем же расплачивались этруски за всю эту роскошь?»

Никакого убедительного ответа на этот вопрос нет. В большинстве случаев товарообмена не было: этруски нападали на торговые караваны и грабили их или брали дань.

В VI веке до н. э. нередко противостояли им на море эллины-фокейцы. Близ Корсики произошло крупное морское сражение в 535 году до н. э. И хотя соединенные флотилии этрусков и карфагенян победили, морское господство этрусков пошло на убыль.

Теперь уже в Тирренском море появился «пришлый» пират-фокеец Дионисий. Поначалу он разбойничал в родных водах, ограбил и потопил несколько кораблей. Затем перебазировался на побережье Сицилии. Он нападал на карфагенские и этрусские суда, серьезно мешая торговле, несмотря на то, что имел лишь три корабля.

Его успехи свидетельствуют не столько о его силе, сколько о слабости этрусков, так и не сумевших объединиться в мощное государство. По-видимому, они привыкли действовать небольшими группами, не умели организовать общее руководство, а потому нередко проигрывали морские сражения, даже имея численный перевес.

Этим проще всего объясняется так называемая «тирренская загадка»: одновременное падение господства этрусков на море и развитие у них пиратства. Если крупный флот позволяет контролировать акватории и «цивилизованно» взимать дань с торговцев, то после его распада отдельные группы кораблей становятся настоящими бандитскими шайками. «Тиррен» стало именем нарицательным, синонимом пирата; так уже называли представителей разных народов и стран.

Ослаблением этрусков воспользовался сиракузский тиран Дионисий, в 384 году до н. э. возглавивший грабительский набег на берега Этрурии и Корсики, в котором участвовало 60 триер. Так что вряд ли прав был Цицерон, высказавший мысль, что финикийцы занимались мореплаванием ради торговли, а этруски — с целью разбоя. Как мы уже не раз убеждались, древние мореходы обычно замещали эти два занятия. Во времена объединения в крупное государство преимущество отдавалось торговле. Но при его распаде, что характерно для всех времен и народов, преобладал разбой.