Знаменитые украинцы

хватило, чтобы выйти изо льдов. Поставив паруса, “Фока” в конце лета

1914 г. вернулся на родину, к Мурманскому побережью. Шла Первая

мировая война и на возвращение экспедиции мало кто обратил внима-

ние. О трагической гибели Седова сообщили в нескольких газетах, а за-

тем имя его было забыто. В Главном гидрографическом управлении

Морского министерства не проявили никакого интереса к научным рабо-

там экспедиции.

Собранный героической экспедицией Седова материал по океано-

графии, метеорологии, земному магнетизму и строению северных

островов стал необходим, когда началось системное освоение Арктики.

Прошли годы, подвиг Седова не был забыт. На морской карте его

именем названы два залива и пик на Новой Земле, бухта и рейд в архи-

пелаге Норденшельда и архипелаг в Карском море, бухта на острове

Вайгач и остров в Баренцевом море, мыс в Антарктиде, ледник и мыс

на острове Гукера в архипелаге Земля Франца-Иосифа и подводная до-

лина в Северном Ледовитом океане.

Его имя носил ледокольный пароход (“Георгий Седов”, 1916–1967)

и носит имя самый большой в мире парусный барк296.

Поселок Кривая Коса в Украине, где родился Седов, переименован

в поселок Седово (1940), в поселке есть мемориальный музей, в кото-

ром каждую весну празднуют день рождения великого исследователя

Арктики.

(1889–1972)

Игорь Сикорский

с

авиаконструктор

283

Развитие мирового авиастроения ХХ ст. связано с именем та-

лантливого украинского авиаконструктора, одного из пионеров авиации

Игоря Ивановича Сикорского.

Игорь Иванович Сикорский родился 25 мая 1889 г. в городе Киеве в

семье известного психиатра и психолога, профессора Киевского универ-

ситета Ивана Алексеевича Сикорского и Марии Стефановны Сикорской,

урожденной Темрюк-Черкасовой. Иван Алексеевич происходил из се-

мьи потомственных православных священников.

Начальное образование Игорь получил в 1-й киевской гимназии, в

которой учился в 1900–1903 гг. Из гимназии он перевелся в Морской ка-

детский корпус в Петербурге и окончил его в 1906 г. по первому разряду.

Но военная карьера не привлекала юношу, он был увлечен техникой и

мечтал стать конструктором летательных аппаратов. В это время авиа-

ция делала свои первые шаги. В 1900–1903 гг. американские конструк-

торы и летчики братья Уилбер и Орвилл Райт построили несколько пла-

неров бипланной297 схемы, на которых выполнили около тысячи поле-

тов. В декабре 1903 г. они осуществили первый в мире успешный полет

на планере с двигателем внутреннего сгорания, продолжавшийся 59 се-

кунд. К 1908 г. братья довели продолжительность полета на самолете

своей конструкции до 1,5 часов с пассажирами на борту. В 1909 г. они

организовали в США компанию по производству самолетов. С этого вре-

мени началось промышленное авиастроение.

Одаренный природой умом и изобретательностью, обладавший ко-

лоссальной целеустремленностью, настойчивостью и трудолюбием, Си-

корский твердо решил стать авиаконструктором. В 1906 г. он приезжает

в Киев и решает поступить в Киевский политехнический институт, но

институт в связи с революционными событиями в России был закрыт.

По совету отца он едет во Францию для учебы в парижской технической

школе Дювиньо де Лано, где знакомится с техническими новшествами в

области авиации.

Обогащенный впечатлениями и информацией о достижениях евро-

пейской авиации, Сикорский в 1907 г. возвращается на родину и в 1908–

1914 гг. учится в Киевском политехническом институте, одновременно

осуществляя свои замыслы по созданию собственных конструкций вер-

толетов и самолетов.

В июле 1909 г. во дворе дома отца по улице Ярославов Вал, 15

(дом сохранился до наших дней) Сикорский завершает постройку пер-

вого в России вертолета. Ему было двадцать лет. Однако подъемная

сила соосных двухлопастных несущих винтов оказалась недостаточной

и весной 1910 г. он строит второй вертолет с двумя соосными трехло-

пастными винтами. Этот вертолет смог поднять собственный вес

(182 кг). В этом же году Сикорский приходит к выводу, что время для

284

вертолетов еще не наступило и начинает работать над более перспек-

тивными в то время самолетами.

Свой первый самолет БиС-1 он строит на Куреневском аэродроме

(Киев) в мастерских, созданных вместе с Ф. И. Былинкиным. Из-за недо-

статочной мощности двигателя (15 л. с.) этот небольшой биплан под-

няться в воздух не смог. Впервые в воздух Сикорский поднялся в июне

1910 г. на своем втором самолете БиС-2 с двигателем мощностью

25 л. с. Самолет летал по прямой на 600 м и поднимался на высоту

10 м, но разворачиваться в воздухе не мог. При попытке сделать пово-

рот самолет был разбит, но Сикорский остался жив.

Последовательно совершенствуя конструкции, Сикорский строит

самолеты С-3, С-4 и С-5. Самолет С-5, построенный в 1911 г., обладал

уже хорошими характеристиками. На этом самолете он сдал экзамен на

звание пилота и установил четыре всероссийских рекорда – высоты

(500 м), дальности (85 км), продолжительности полета (52 мин.) и скоро-

сти (125 км/ч) полёта. В 1911 г. Сикорский построил самолет С-6, на ко-

тором установил первый мировой рекорд скорости полета с двумя пас-

сажирами (111 км/ч). На самолете С-6А хвостовая ферма была замене-

на обтекаемым фюзеляжем, число пассажиров было увеличено до