Адмирал С. О. Макаров. 1848-1948

Биограф Макарова Семенов писал: «Важен был успех, и этот успех был достигнут. Нс все ли равно, каким путем, — удачными или неудачными атаками, или даже одною угрозой их возможности... Факт тот, что неприятельский флот, начавший войну блокадой наших портов, попрятался по своим портам, да и там не чувствовал себя в безопасности».⁷

АХАЛ-ТЕКИНСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ

(1830-1881)

По окончании войны капитан второго ранга Макаров был казначеи в декабре 1878 года начальником отряда миноносок па Балтике. Однако должности этой он принять не успел, ибо был назначен начальником морской части Ахал-Текин-скон экспедиции, которой командовал генерал Скобелев, «прославившийся» своим жестоким обращением с текинцами. Макаров должен был организовать снабжение войск генерала Скобелева через Каспийское море по линии Астрахань— Красноводск п Баку. Лично Макаров в этой бесславной войне русского царизма по порабощению текинского племен:: участия не принимал.

МАКАРОВ —КОМАНДИР БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ

(1881-1859)

По сдаче всех дел Ахал-Текннской экспедиции Макаров был назначен командиром парохода «Тамань», стоявшего в качестве «стацнопера» в Константинополе, в распоряжении русского посла. Обычно командование таким кораблем «и а таких условиях считалось весьма почетным, но мало к чем> обязывающим офицерский состав. Но не таков был Макаров. Вместо праздного времяпровождения. Макаров занялся науч-

ном работой но исследованию направления течении Босфорских под на поверхности и в глубине. Построив по своим чертежам ряд необходимых ему приборов, Макаров провел большую работу по исследованию указанных выше течений и. после обработки всех наблюдений, написал научную работу «Об обмене вод Черного и Средиземного морен».

Труд этот имел большое научное и военное значение, ибо он впервые уточнял поведение среды при возможном использовании подводного оружия, т. е. в то время мины, а позднее и подводных лодок. Практическое и научное значение трудов Макарова осталось актуальным и до наших дней. Указанный выше труд получил премию Академии наук. Биограф Макарова Врангель остроумно и с основанием писал в свое время: «Завладеть Босфором силой оружия нам помешала Англия, но г> научном отношении мы им завладели трудами Макарова». ⁸ Приоритет русского флота и русского ученого Макарова в этом отношении был бесспорен, ибо это была первая обстоятельная работа о течениях в Босфоре (ранее, в 1681 году, с меньшей обстоятельностью о них писал итальянец Марсвльн, однако позднее его выводы всячески оспаривались, ввиду их малой убедительности). До Макарова ни русские, ни иностранцы, с уверенностью •не знали о существования обратного подводного течения из Средиземного моря в Черное; об этом существовало лишь поверье у местных жителей. Заслуга Макарова не только в том, что он доказал наличие подводного течения из Средиземного моря в Черное, но и объяснил причину этого явления, определил скорость, течения ка разных глубинах, температуру и плотность воды.

В сентябре 1882 года Макаров был произведен в капитаны первого ранга. Летом этого года он плавал на Балтике-в должности флаг-капитана начальника шхерного отряда, а летом 1883 года —- в должности флаг-капитана командующего практической эскадрой. Кампанию 1885 года Макаров провел, будучи уже командиром броненосного фрегата «Князь Пожарский», а осенью того же года был назначен командиром корвета «Витязь», отправлявшегося в кругосветное плавание.

В период своего пребывания на Балтике Макаров оставался верен себе. Не удовлетворяясь выполнением только своих прямых обязанностей, он стремился по-новому решать вге вопросы, направленные к усовершенствованию морского

цела, к поднятию боеспособности флота а целом. Оригинальные, смелые предложения Макарова за этот период ерем охватывают самые разнообразные отрасли морского дела, чго липший раз свидетельствует о широком кругозоре и незаурядности натуры адмирала.

В 1882 году Макаров занимался разработкой проекта специальных мелководных судов для организации пароходства но Аральскому морю и на реках Аму-Дарья и Сыр-Дарья. Им же был предложен проект быстрого разведения паров из кораблях шхерного отряда с тем, чтобы не через 12 часоз, а через 7,5 минут после приказания можно было давать ход. Решение этого вопроса имело огромное тактическое значение и, казалось бы, требовало помощи Макарову в доведении вопроса до практического внедрения его па флоте. Однако рутинный Морском технический комитет это дело провалил, и вопрос оставался нерешенным.

Макаров приложил много энергии, чтобы внедрить в практику плавания изучение шхер, умение двигаться в них по створам и приметным пятнам.

Будучи в 1883 году флаг-капитаном практической эскадры, Макаров принимал участие в организации первой а истории парового флота перевозки целой сухопутной дивизии на военных судах. Этот первый весьма важный опыт дал много ценных материалов для разработки планов мобилизации. На основе этого опыта, Макаров разработал большое число приспособлений для подъема тяжестей и лошадей, для буксировки ботов и пр., и составил также детально разработанную ь техническом отношении слеспфикаиню шлюп-балок для разных кораблей.

13 188-1 году, по поручению начальника эскадры, им разработал проект преобразования Кронштадтского порта, прежде всего с точки зрения обеспечения нпнбыстрейшей мобилизации флота. Основным в проекте было: предназначить Среднюю гавань только для военного флота, а по для торгового, углубить ее, увеличив длину причальной линии, и в этой гавани сосредоточить всю мобилизацию флота. Предложение это получило одобрение начальника I данного Мирского штаба, но осуществлено было лишь после смерти Макарова.

13 том же 1881 'году Макаров разрабатывал вопрос о преобразовании корпуса инженер-механиков флота и, наконец, участвовал в комиссии Главного штаба по обсуждению вопроса «Об участии флота и обороне государства*. В комиссию эту входили только генералы и адмиралы, и лишь один Макаров был капитаном первого ранга.

В 16>85 году, командуя броненосным фрегатом «Князь Пожарским», Макаров представил ряд соображений по сокращению сроков отмобилизования корабля.

Постоянная деятельность, инициатива и новаторство, проявляемые С. О. .Макаровым, являлись резким диссонансом по сравнению с рут иной, царившей в те годы на флоте, и тихой спокойной жизнью большинства его руководителей. Поэтому Макаров уже в то время нажил себе большое число врагов и завистников, считавших его «беспокойным» человеком и «выскочкой».

Следует иметь в виду, что в те времена на флоте существовал порядок «цензового прохождения службы», «когда, для получения определенного чина, офицер должен был прослужить определенное время на корабле, хотя бы и на неплавающем. За личные качества н способности звания (чины) не давались и Макаров был редким исключением.

Б сентябре 1885 года Макаров был назначен командиром корвета «Витязь», уходившего в кругосветное плавание. «Витязь» вышел из Кронштадта 31 августа 1886 года. Это плавание также вошло в историю нашего флота. Командир корабля Макаров сумел сочетать выполнение военных задач с большой и важной научной работой.

Корабль посетил ряд портов государств Европы, Америки и Японии и 8 июня 1887 года пришел во Владивосток, пройдя 22 119 миль, причем под парами только 7 275 миль, а остальные 14 844 мили — под парусами. Проплавав 1887 и 1888 годы в водах Тихого океана, корвет 20 мая 1889 года вернулся в Кронштадт.

Много тогда плавало кораблей, но редко кто мз их командиров старался внести в свою работу рационализацию, подчиненную основной идее улучшения боевых качеств корабля и поднятию морального состояния личного состава. Как-и и период плавания на «Тамани», Макаров по своей собственной инициативе вновь занялся научной работой по исследованию, вод Тихого океана. В результате этой работы был создан новый капитальный труд Макарова «Витязь» и Тихий океан», также удостоенный премии Академии Наук и золотой медали Географического общества, как классический труд но океанографии.