Чаганов: Война. Часть 3

– Прежде чем представить на подпись товарищу Сталину,- остаюсь стоять на ногах,- Постановление Совета народных комиссаров об ускорении работ в области авиационной и реактивной техники...

– Здравствуйте, товарищи,- в кабинете с трубкой в руках появляется вождь.

– Здравствуйте, товарищ Сталин,- кабинет наполняется грохотом отодвигаемых стульев.

– Нет-нет, я вот здесь сяду с краю, продолжайте, товарищ Чаганов.

'Чёрт, теперь коротким совещанием, как запланировано, не обойтись, Сталин наверняка захочет узнать о предмете подробнее. Ничего, так может даже будет лучше'.

– Пусть вас не смущает,- продолжаю я,- расплывчатый заголовок этого постановления, речь в нём идёт о доработке и скорейшем запуске в валовое производство турбореактивного двигателя и боевых самолётов на его основе. Прежде чем приступить к обсуждению этого постановления, хочу поздравить коллективы ОКБ и его главных конструкторов Люльки и Лавочкина с первым успешным полётом самолёта А-1 с первым отечественным турбореактивным двигателем. Я намеренно высказался так осторожно - 'первым отечественным' потому, что аналогичные работы проводятся в других странах, таких как Германия, Англия, САСШ, и их результаты держатся в строжайшем секрете. Это крупный шаг вперёд, но сказать, что в СССР создан двигатель, который может быть установлен на боевой самолёт, нельзя. Дело в том, что тяга такого двигателя составляет всего 435 килограмм. Он позволяет разгонять А-1 при разных режимах и высотах до скоростей лишь чуть более 400 километров в час. Для того, чтобы создать истребитель, который сможет в ближайшем будущем завоевать господство в воздухе, то есть иметь скорость у земли и на высоте не менее 900 километров в час, мощное пушечное вооружение, дальность полёта до 1000 километров, необходимо, как показывают предварительные расчёты, увеличить тягу двигателя в три раза, причём при условии установки на самолёт двух таких двигателей...

'Не слишком ли много деталей? Может быть, хотя не только вождь, но и многие гости слушают с интересом'.

– ... Обеспечить такое резкое, в разы увеличение тяги двигателя возможно лишь при условии значительного повышения температуры газа, проходящего сквозь турбину, что накладывает повышенные требования на её самые нагруженные детали - лопатки. Лопатки подвергаются действию статических, динамических и циклических нагрузок и работают в условиях высокотемпературной агрессивной газовой среды. Именно они в основном определяют надёжность и ресурс турбореактивного двигателя. Решив вопрос с лопатками, мы сможем в основном обеспечить создание турбореактивного двигателя с нужными нам характеристиками, поэтому в проекте Постановления он рассматривается как главный...

'Моё выступление может быть и выглядит как самолюбование и стремление блеснуть эрудицией, но другого способа быстро ввести в курс дела многих людей, которые не были связаны с ракетной техникой, не вижу'.

– ... Изготовление лопаток турбины, в меньшей степени лопаток компрессора, занимает особое место в производстве газотурбинного двигателя, что обусловлено рядом факторов: сложностью их пространственной формы, высокими требованиями по точности изготовления и шероховатости поверхности, требованием прочности, высокой трудоёмкости изготовления высококвалифицированным персоналом, доходящей до 30 процентов от общей трудоёмкости изготовления двигателя, массовостью изготовления, необходимостью оснащения производства дорогостоящим высокоточным оборудованием для обработки и операционного контроля...

'Обязан был сказать, чтобы с самого начала ни у кого не было никаких иллюзий'.

– ... Чтобы решить стоящие перед нами задачи, предлагается бросить основные силы на решение главной задачи. Руководителем коллектива, который займётся вопросом турбинных лопаток, предлагается назначить заместителя ВИАМ по науке, доктора технических наук Сергея Тимофеевича Кишкина. В коллектив также войдут сотрудники ЦИАМ и НИИ-48. Последние, в лице профессора Дричека и его лаборатории, займутся другой перспективной технологией, по которой сейчас идёт изготовление 'вечных' резцов. Из НИИ-48 над той же проблемой будет работать ещё одна группа от Опытного завода, которая займётся технологией направленной кристаллизации никелевого сплава, из которого будут отливаться лопатки.Главным конструктором нового двигателя и ОКБ, которое займётся его созданием, станет Архип Михайлович Люлька. Главным конструктором реактивного истребителя завоевания господства в воздухе - Михаил Иосифович Гуревич...

'Недавно наконец-то завершилась многосерийная драма с формальным разделом людей и имущества бывшего крупнейшего в стране КБ Поликарпова. 'Королю истребителей' несмотря на его отчаянное сопротивление, пришлось подчиниться решению наркомата прекратить работу над И-185 и расстаться с частью своих конструкторов, которые перешли во вновь созданное ОКБ Гуревича. Опытный цех завода номер 1 и часть помещений также оставили за Поликарповым, где он сейчас по итогам успешных испытаний самолёта заканчивает исправление документации на высотный истребитель И-200, который будет серийно выпускаться на авиазаводе в Горьком, и на 'Воздушный истребитель танков' - для производства в Казани'.

– ... Прошу всех руководителей, включённых данным Постановлением в кооперацию, рассматривать задания, которые будут поступать от товарищей Гуревича и Люльки, как первоочередные. Виновные в срыве сроков поставок продукции или документации будут сурово наказываться. Есть какие-то предложения, замечания?

На лице, сидящего у стены рядом со Сталиным с безучастным видом, мужчины лет сорока пяти в тёмном элегантном костюме с галстуком и платочком в нагрудном кармане, белой сорочке и начищенных до блеска полуботинках, возникает страдальческое выражение.

'Та-ак, жди сольного выступления Микулина, всё как он любит - зал заполнен высокопоставленной публикой'.

– Позвольте мне, дорогой товарищ Чаганов,- главный конструктор двигателестроительного завода имени Фрунзе, не дожидаясь разрешения, легко поднимается с места,- предлагаю с самого начала включить в текст Постановления пункт о суровом наказании всех присутствующих здесь... В кабинете раздаются возмущённое сопение и испуганный гул, перекрывающие отдельные одобрительные крякания.

– ... Я сейчас, кстати, говорю не о том, что наши заводы и без заданий уважаемых товарищей Гуревича и Люльки работают на пределе своих возможностей для того, чтобы выполнить план, который только за этот год менялся дважды и всегда, заметьте, в сторону увеличения...

Зрители затихают, ожидая продолжения фразы, а Микулин не торопится и тщательно вытирает носовым платком свою блестящую гладковыбритую голову.

– ... Всё это стало для нас привычно и уже не пугает. А вот что волнует меня больше всего так это выбор на роль руководителей данного проекта недостаточно опытных людей, которые никогда не возглавляли КБ и не знают, что значит нести полную ответственность за результат порученного дела. На мой взгляд те ошибки, которые они неизбежно будут совершать просто в силу отсутствия опята, лишь добавят трудностей и неразберихи нашим серийным заводам и конструкторским бюро. Недавно мне довелось поспорить с одним чиновником от авиации. Он предлагал мне для повышения надёжности продублировать в двигателе топливную и гидравлическую системы...

'Слыхал об этом. Умеет этот человек на ровном месте приобретать врагов'.

Сидящий по правую руку от меня Хруничев на глазах стал покрываться красными пятнами.

– ... Я тогда по недомыслию возражал, предлагал запасной двигатель, чтобы уже точно решить задачу обеспечения безопасности, но сейчас понимаю, что ошибался, не понял глыбины его мысли...

– Позвольте мне, уважаемый Александр Александрович,- вклиниваюсь в частокол слов Микулина,- в двух словах выразить смысл вашего выступления - вы тоже хотите строить газотурбинный двигатель. Так?

– Так,- слова конструктора тонут во всеобщем смехе.

– Ответ мой будет таким же кратким - нет. По крайней мере, пока вы заняты доводкой ваших двигателей для штурмовика и высотного истребителя. Но вскоре, думаю через два-три года, все наши конструкторы-двигателисты займутся проектированием ТРД, причём они будут находится в более выгодной позиции, так смогут избежать ошибок товарища Люльки. По рукам?

Московская область, Тушинский аэродром,

18 августа 1940 года, 14:00.