Хамелеон 3

— И кто же, позвольте узнать, снабдил вас правами ревизора? — на сей раз слово взял Важинский. Последние полгода ЗИС изрядно лихорадило из-за проблем связанных с постановкой на конвейерное производство новейшего лимузина ЗИС-101, должного стать первым советским автомобилем, специально созданным для обслуживания руководящего состава партии и страны, отчего и так не сильно покладистый характер Евгения Ивановича испортился вкрай. Больно уж новым и действительно тяжким делом стало освоение в массовом производстве конструкции столь сложного в изготовлении автомобиля и его комплектующих. Тот же 8-цилиндровый двигатель, к примеру, никак не желал избавляться от целого сонма детских болячек и вдобавок требовал иметь на своей сборке слесарей высочайшего класса, найти которых под каждым встречным кустом на удивление не удавалось. Больно уж высока была конкуренция среди работодателей в полнящейся всевозможными заводами Москве. Плюс к этому добавлялась не проходящая беда с вечно гонящими брак подрядчиками. Вот и выплескивал он накопившееся негодование через подобный подход к общению с окружающими — вроде и не грубил, но давал человеку понять, что тот прежде должен доказать своё право отнимать драгоценное время аж целого «ЕГО»! Он бы даже вовсе не поехал на данное заседание, если бы до него не была предварительно доведена информация о том, что главной темой обсуждения станут двигатели ЗИС-а. Это пустить на самотек Важинский уже никак не мог. А то кто-нибудь там, в верхах, нарешает что-то немыслимое, а претворять потом в жизнь ему!

— Товарищ Ворошилов, — спокойно посмотрев в глаза решившему было взбрыкнуть главному конструктору ЗИС-а, совершенно нейтральным голосом произнес Геркан. И этого более чем хватило! Ведь ссылаться на имя наркома обороны, не имея на то его согласия, виделось всем присутствующим смерти подобно. Чай не дворовой алкашней являлись, чтобы бросаться столь громкими словами исключительно для большего форсу и по пьяной лавочке. — Его персона вас устраивает, товарищ Важинский? — а это уже была маленькая месть со стороны Александра. Попробовал бы кто тут сказать, что его хоть в чём-то не устраивает Климент Ефремович! К тому же, официально он действительно был «благословлен» на данное мероприятие главным человеком в РККА. Но стоял за всем этим, конечно же, Сталин, с которым у краскома прежде вышел очень непростой разговор касательно назревших проблем отечественного автомобилестроения. Благо хоть приняли, выслушали и даже поспособствовали, тем самым благословив на новые свершения.

— Более чем, — постаравшись не выдать своих чувств мимикой лица либо же тембром голоса, что едва не дал петуха, степенно кивнул в ответ Евгений Иванович.

— Вот и замечательно! — слегка улыбнулся Александр. — И раз уж мы разобрались с имеющимися у меня «верительными грамотами», предлагаю не тратить время понапрасну и перейти сразу к сути вопроса. А именно к обсуждению прискорбного факта отсутствия в стране своего серийного автомобильного двигателя, как для новой боевой сухопутной техники, так и для грузовиков более солидной грузоподъемности, нежели ныне изготавливает ЗИС. Ярославский ЯГ-6[1] в расчет брать не будем, как в силу его тихоходности, так и скромного масштаба производства, никак не соответствующего потребностям страны. Хотя самим фактом своего существования он наглядно дает нам понять, что, как минимум, 5-тонный грузовик народному хозяйству и армии крайне необходим. — Да, в угоду политической конъюнктуре все предыдущие годы со страниц того же журнала «За рулем» населению СССР внушали, что именно легкие грузовики являются единственным верным направлением развития советского автопарка. Делалось это не только по причине отсутствия внутреннего массового производства более грузоподъемных машин, но и в силу отсутствия дорог с твердым покрытием, способных выдержать те же 10-тонные ЯГ-10. Страна попросту не была готова к началу эксплуатации столь тяжелой техники, отчего и внушали людям то, функционирование чего хоть как-то могло обеспечить молодое государство рабочих и крестьян. Однако время шло, возможности и потребности транспортной инфраструктуры Советского Союза тоже потихоньку возрастали. И вот настал момент, когда всяческие гонения на большегрузы сошли вовсе на нет, а подобных машин на дорогах страны так и не появилось в потребных количествах. Как не появилось и производства достаточно мощных агрегатов для приведения их в движение. Тех самых агрегатов, что так недоставало конструкторам военной техники, дабы идти в ногу со временем, но при этом не делать новые боевые машины изрядно дорогостоящими и при этом оторванными от прочего народного хозяйства.

— Позвольте, — убедившись, что никто более не горит желанием брать слово, отозвался со своего места Константин Андреевич Шарапов. — Но раз уж вы собрали здесь именно нас, то, должно быть, находитесь в курсе ведущихся нами разработок. — Право голоса в этом вопросе ему давал хотя бы тот факт, что Константин Андреевич являлся создателем целой серии новейших мощных шестицилиндровых автомобильных моторов, что могли похвастать аж 75-процентной взаимозаменяемостью своих частей и комплектующих, не смотря на то, что работали на совершенно разном топливе: бензине, дизеле, древесном газе. Заметку об этой серии моторов Геркан вычитал в апрельском номере журнала «За рулем» за 37-ой год, после чего и задумался насчет возможности заполучить то, что требовалось ему здесь и сейчас, но обойтись при этом малой кровью. Пока не стало поздно. Ведь того же Шарапова уже совсем скоро ждал арест и неизвестность будущей судьбы, впрочем как и многих прочих из числа присутствующих. Во всяком случае, память о будущем подсказывала краскому именно подобный печальный исход. И это было неприемлемо, поскольку самым пагубным образом сказывалось на появлении на свет столь необходимой лично ему техники. Ведь, хоть он и принял решение покинуть Советский Союз, это вовсе не означало, что напоследок следовало гадить везде и всюду. Нет! Скорее наоборот! Следовало оставить о себе исключительно хорошую память в верхах, дабы ежели когда-нибудь потом его каким-либо образом обнаружили советские разведчики, не стали бы мстить за побег с родины. А часики-то тикали! А время неумолимо убегало вперед и заставляло Александра ускоряться в его собственных проектно-изыскательных работах, что не могли получить путевку в жизнь без успешной работы собравшихся тут людей.

— Совершенно верно, товарищ Шарапов. Я в курсе, как существования двигателей марки «Ш», созданных под вашим непосредственным руководством в стенах НАТИ, так и работ ваших коллег-двигателистов с ЗИС-а над дизельным мотором Д-7 и более мощным вариантом силового агрегата от трехтонки, — не стал скрывать своих знаний Геркан, поскольку здесь и сейчас этого не требовалось вовсе. — И я, как конструктор боевой техники, и, как заместитель начальника Автобронетанкового управления, безмерно благодарен всем вам, товарищи, за ваш нелегкий труд, — обвел он теплым взглядом всех собравшихся в помещении инженеров. — Ведь мне тоже очень хорошо известно, насколько тяжело создавать что-то новое. Да еще делать это так, чтобы это что-то новое впоследствии исправно функционировало и выполняло изначально возложенные на него задачи. Ибо всевозможных тяжелых железяк, которыми можно разве что колоть орехи, куда ни кинь взгляд, пруд пруди, — позволил он себе небольшое отступление с толикой тонкого юмора, дабы чуть больше расположить народ к себе и деловому ладу, а не боданию пришлого руководителя с «работягами умственного труда». — Про пропихивание же, а по-другому и не скажешь, своего творения в массовое производство, я вовсе промолчу. В этом плане мне также хорошо знакома ваша боль. Ибо сам годами раз за разом получал отказы в реализации моих идей. И для того, чтобы ваша работа, ваш безмерный труд, нашел лазеечку в мир реального производства, я пригласил вас всех сегодня на предметный разговор.

Поднявшись со своего места, Александр подошел к одному из прикрытых тканью стендов и, сдернув лежащую поверх дерюгу, продемонстрировал всем желающим распиленный вдоль всего корпуса мотор от ЗИС-5. Этот учебный экспонат он на время позаимствовал в своей Альма-матер, чтобы использовать по прямому назначению — в качестве наглядного пособия. Не говоря ни слова, следом он придвинулся к соседнему стенду, также прикрытому куском холстины, и, повторив предыдущее действо, позволил народу лицезреть, пусть не распиленный, но практически полностью разобранный, бензиновый вариант двигателя «Ш». А следом продемонстрировал богатый набор всевозможных измерительных инструментов. На чём и закончил, одним выразительным взглядом предложив собравшимся задавать возникшие у них в голове вопросы.

— Вы желаете наглядно продемонстрировать нам всю разницу между моторами разных поколений? Полагаете, не все тут в должной мере понимают, какая между ними технологическая пропасть? — вновь предпринял попытку поёрничать Важинский.

— И это в том числе, — не стал отрицать высказанного предположения краском. — Но куда большие надежды я возлагал на то, что вы перестанете, наконец, биться друг с другом лбами, словно делящие горную тропу неразумные молодые и горячие барашки, и поймете, что сможете добиться успеха, лишь работая сообща. Потому что от вашего многолетнего бодания стране в целом и Красной армии в частности с каждым годом становится всё хуже и хуже! Вы тут всё пытаетесь выяснить, у кого извилины в мозгах изящнее и хитрее закручены, а у нас вся работа по созданию современной боевой техники намертво встала из-за отсутствия современного мотора! Надеюсь, я понятно пояснил свою позицию и позицию наркома обороны? Или кому-то требуется разжевать более подробно? — столь резкий переход от располагающего к себе коллеги-инженера к сыплющему сплошным негативом «твердолобому вояке», оказался сравни холодному душу. Кто-то побледнел, кто-то покраснел, кто-то поёжился, а кто-то едва сдержался, чтобы не выразиться матерно в ответ. Всё же собрались тут не молодые мальчики для битья, а ученые мужи, которые знали себе цену.

— Кхм, Александр Морициевич, ну что же вы… так, — аж удрученно покачал головой донельзя интеллигентный и не любящий конфликтов профессор Чудаков.

— Эх, Евгений Алексеевич, Евгений Алексеевич, — показательно тяжело вздохнул Геркан. — Ну а как еще прикажете мне разговаривать с надувшимися друг на друга великовозрастными детьми, что не способны построить песчаный замок вместе, а непременно желают отобрать всю песочницу исключительно в своё личное пользование? Вы поймите, вы все, товарищи, — обратился он к не сильно довольным, но внемлющим его словам инженерам. — Нет сейчас у страны ресурсов на всё и сразу! Не может она подарить каждому из вас по индивидуальной песочнице для персонального самовыражения! Потому и строит общие! Общие бани, общие колхозы, общие жилые дома. Всё общее! И заводы с институтами тоже! А вы же ведете себя, уж простите, как несчастные частные собственники, что жаждут урвать себе кусочек чего-то индивидуального и после чахнуть над ним, словно Кощей Бессмертный. Что в корне неверно! — принялся «агитировать за советскую власть» Александр, дабы впоследствии его слова не смели уж слишком сильно перевирать, докладывая о настоящей беседе чекистам. Что-что, а грамотно встраивать в речь правильные политические посылы он уже научился делать более чем хорошо. Иначе не видать ему было нынешней должности, как своих ушей. Причем, в отличие от многих, он не перегибал с прогибом в сторону партии и потому не выглядел в этом плане откровенно комично и даже противно-приторно, как это случалось со многими излишне рьяно желающими побыстрее пролезть на самый верх молодыми оголтелыми карьеристами. — И потому я призываю вас объединиться здесь и сейчас для решения общей задачи, которая в конечном итоге позволит реализовать себя в полной мере, и сотрудникам НАТИ, и работникам ЗИС-а. Но готовы ли вы меня не только выслушать, но и услышать?

— Александр, мы с вами знакомы уже не первый год. Бывало, много спорили и оставались каждый при своём мнении, бывало, приходили к общему знаменателю, — вновь примерил на себя роль посредника между «затаившими обиду инженерами» и «обозленным военным» профессор. — Но каждый раз мы оба отстаивали своё мнение исключительно в пользу дела. Как мы ту пользу понимали. Вот и товарищи, — обвел он рукой всех находящихся в помещении, — стараются для пользы дела. Просто видят они, возможно, не столь широко, не столь глобально, как вы. Причем, при всём при этом, вы тоже обязаны делать скидку на то, что мы трудимся не только на благо армии, но и для удовлетворения сиюминутных потребностей всей страны. И этих самых потребностей у нашей родины, как вы сами знаете, очень много. Потому вместо того, чтобы давить, лучше объясните, что вы нам желаете продемонстрировать на примере этих двух моторов. А мы со своей стороны с удовольствием послушаем. Не так ли, Константин Андреевич?

— Ну а куда мы денемся? Раз уж пришли, то послушаем, — не стал спорить со вторым человеком в НАТИ главный конструктор ЗИС-а. — И даже постараемся услышать, — всё же не сдержался он под конец и выдал слегка приправленную ядом фразу.

— Это радует, — удовлетворенно кивнул головой Геркан. — Но прежде я хотел бы пояснить, для чего именно пошел на подобное обострение, а не стал сглаживать углы. Мне необходимо было максимально доступно донести до вас, как ныне выглядят взаимоотношения завода и института со стороны. К примеру, из окон рабочих кабинетов Кремля. Ведь там работают отнюдь не слепцы, а даже наоборот — товарищи, у которых тысячи глаз, ушей и языков, — обведя взглядом собравшихся и удовлетворенно отметив, что народ проникся до самого копчика и ниже, краском перешел, наконец, непосредственно к железу.

На протяжении последующего получаса он описал все технические и технологические отличия двигателей Шарапова от советизированного старого американца марки «Геркулес». А после постарался вовлечь всех присутствующих в обсуждение потенциально возможных доработок последнего, с учетом наличия у ЗИС-а лишь того инструментального и станочного парка, что имеется ныне. То есть, говоря иными словами, он попросил инженеров НАТИ «перетереть» с не столько инженерами, сколько с технологами ЗИС-а, что из их инноваций реально изготовить на существующих мощностях завода. И первое, к чему весьма скоро пришли все собравшиеся, стала более чем возможная переделка устаревшего мотора на мокрые гильзы, что в свою очередь позволяло увеличить диаметр его цилиндров до 108-мм, а его общий объем до 6,27 литра. Одно только это сулило прибавкой в 9,5–10 лошадиных сил, естественно, при условии увеличения диаметра отверстий клапанов для должной наполняемости более емких цилиндров достаточным количеством горючей смеси. Потом экстраполировали на коленчатый вал «заслуженного старичка» установку полноценных тонкостенных вкладышей подшипников скольжения, что сулило довести его мощность до 90 лошадиных сил за счет увеличения максимальных оборотов. Однако тут мигом пошел на попятную, и Важинский, и Павел Васильевич Сметанников — один из основных специалистов-двигателистов завода. Мигом выяснилось, что ЗИС не располагает, ни станками, ни специалистами, способными обработать шейки вала с необходимой для применения таких подшипников точностью. Лишь цех опытного производства смог бы выдавать их небольшими партиями, что он ныне и делал для обеспечения выпуска моторов лимузинов ЗИС-101. Зато не отказались попробовать применить алюминиевые поршни и ГБЦ с новой формой камеры сгорания для повышения степени сжатия, тем более что сами вели работы в этом направлении для создания более мощного двигателя. И всё это, естественно, при сохранении питания мотора самыми низкими сортами бензина, за что тот и ценился в СССР. При переходе же на авиационный Б-70, впереди очень отчетливо начинала брезжить возможность перешагнуть за предел в 100 лошадиных сил, чего уже вполне могло хватить с лихвой и 5-тонному ЯГ-6, либо же перспективному 5-тонному ЗИС-15, что только-только начали разрабатывать московские автостроители. Дело оставалось за главным — не передраться до смерти при дележе уже маячивших на горизонте премий и наград. Ведь тут вполне себе могли презентовать, и личный автомобиль, и даже ордер на отдельную квартиру. А, что ни говори, жилищный вопрос изрядно попортил советских людей, все, как один, желавших заполучить своё личное уютное гнездышко без всяких подселенных соседей и утренних очередей в общий санузел.