Неизвестный Дорнье. Король летающих лодок
Шрифт:
Немецкое чудо в Рио-де-Жанейро
В Нью-Йорк корабль прилетел в отличном техническом состоянии, и это было главное событие тех дней. Он появился в небе над городом в сопровождении трёх небольших самолётов, из которых велась киносъёмка, пролетел над рекой Гудзон, сделал круг над статуей Свободы и пошел на посадку в заливе. Оставляя за собой длинный белый пенистый шлейф, летающий корабль на большой скорости развернулся на воде в обратную сторону и, проплыв по Гудзону около километра, остановился прямо напротив южной оконечности Манхеттена. К
Компания Дорнье придавала визиту в Нью-Йорк особое значение и приготовила специальную программу знакомства с летающей яхтой. В демонстрационных полётах над небоскрёбами столицы мира гостям на борту подавали изысканные вина и закуски, организовывались танцы. И всё это снималось на кинохронику. Президент США Герберт Гувер специально приветствовал героический немецкий экипаж и создателя такого выдающегося самолёта.
Летающая яхта Дорнье над Нью-Йорком, август 1931 года
Несмотря на огромный ажиотаж и высокую оценку авиационными специалистами построенного в Германии летающего корабля, заказов, на которые так рассчитывал Клод Дорнье, не поступало. Свирепствовал мировой экономический кризис. Его компания в Германии тоже еле-еле сводила концы с концами. А тут ещё американцы из «Кёртисс» на волне популярности Do X1a потребовали выкупить их моторы, взятые в аренду, за 300 тысяч рейхсмарок. Иначе они отказывались выполнить их 300-часовой профремонт. В это трудное время Клод Дорнье проявил незаурядные организаторские способности. Он получает от Министерства финансов Германии кредит на текущие расходы и нужную сумму на покупку моторов Do Х1 а.
Летающую яхту Дорнье вытянули на берег аэродрома «Гленн Кёртисс». Сейчас это нью-йоркский аэропорт Ла Гардия. Тысячи туристов осмотрели здесь воздушного великана. Моторы сняли, и лодке пришлось зимовать на чужбине. Только 14 мая 1932 года яхта снова поднялась в воздух. Её готовили к обратному перелёту в Германию через Атлантический океан. Достигнуть побережья Европы в заливе испанского города Виго спланировали с двумя промежуточными посадками. Первая в заливе Концепция острова Ньюфаундленд. Вторая – в популярном у авиаторов заливе городка Орта на юге острова Фаял в Азорском архипелаге. Это почти посередине Атлантического океана, и перелёт сюда из Ньюфаундленда был самым протяженным – 2324 км.
Покорение Атлантического океана с запада на восток Do Х1 а начал 19 мая 1932 года. Все этапы перелёта были выполнены точно по плану. С акватории порта испанского Виго он перелетел в знакомый Калшот на юге Англии, оттуда в Гамбург, а там и до самого крупного берлинского озера Мюггельзе рукой подать. На берегу берлинцы устроили летающей яхте Дорнье грандиозный приём. Двухсоттысячная толпа ревела в восторге, как будто они встречали своих посланцев, возвратившихся из космоса. После красивой посадки на воду и подруливания к берегу летающий гигант окружили многочисленные лодки и катера.
Встреча гиганта Дорнье в Берлине на озере Мюггельзе
Когда на трибуне появился седой Клод Дорнье со своим котелком в руке, окруженный прилетевшим экипажем, толпа взорвалась радостными криками. В своей приветственной речи перед микрофоном министр транспорта славил всемирное достижение немецкой авиационной науки и техники, немецких гениев и конструкторов Дорнье.
Задачу создания опытного экспериментального летающего корабля для дальних воздушных перевозок Клод Дорнье блестяще
выполнил. Его Do X1a пролетел 25 тысяч километров и убедительно доказал возможность безопасных рейсов на дальние расстояния с промежуточными посадками. На кульманах в его конструкторском бюро уже разрабатывается более совершенный Do XX. Его схема обеспечивает значительно более высокое аэродинамическое качество, меньший расход топлива и увеличенную дальность полёта между заправками.Пока опытная Do Х1а испытывалась в дальнем рейсе протяженностью в полтора года, Клод Дорнье не сидел без дела. Ещё за месяц до первого вылета Do X в 1929 году взлетел его новый одномоторный пассажирский самолёт Do К. Когда его опытный гигант покидал южную Америку, направляясь в Нью-Йорк, Клод Дорнье передал итальянскому заказчику модернизированный Do Х2. В декабре 1931-го, когда опытный Do Х1а без моторов стоял в Нью-Йорке, взлетел в первый раз уже двухмоторный пассажирский самолёт Do К2. Аза неделю до прилёта опытной летающей яхты в Берлин Дорнье передал итальянцам вторую заказанную ими машину – Do ХЗ.
Через месяц после триумфального прилёта летающей яхты Дорнье в Берлин истёк контракт на её аренду, выданный ему министерством транспорта, и она была передана владельцу. Теперь мысли авиаконструктора были устремлены в будущее. В его сборочном цехе уже стоял почти готовый четырёхмоторный пассажирский самолёт Do КЗ. Через два месяца он совершит свой первый успешный полёт.
Судьба гигантских самолётов Дорнье
Три уникальных гиганта, построенные компанией Дорнье в 1929–1932 годах, навсегда вошли в историю авиации как пример смелого замысла выдающегося пионера самолётостроения. Эти машины проложили путь будущим пассажирским авиалайнерам. К сожалению, экономический кризис и приход к власти в Германии нацистов не позволили Клоду Дорнье реализовать огромный опыт, полученный при их постройке и испытаниях, в новом большом летающем корабле.
Новым владельцем Do Х1а в конце концов стала авиакомпания «Дойче Люфт Ганза». На его носу вместо надписи «Dornier» появилась «Luft Hansa». Своим 233-м полётом летающая яхта в июне 1932 года начала платные пассажирские перевозки в Восточной Пруссии, городах Северной Германии и реки Рейн. Потом был Цюрих и возвращение 14 ноября в Альтенрейн на несколько месяцев для техобслуживания. Следующий маршрут был спланирован по столичным городам реки Дунай, в Стамбул и далее на Ближний Восток.
< image l:href="#"/>Момент разрушения Do X1a при грубой посадке 9 мая 1933 года
Новый тур пассажирского гиганта Дорнье начался 29 апреля 1933 года. Но уже через десять дней при посадке на Дунае в городе Пассау капитан Хорст Мерц грубо ударяет корабль об воду. Никто не пострадал, но разрушилось крепление хвостового оперения. С повисшим хвостом Do Х1 а благополучно дорулил до причала.
Эту поломку оставили в секрете. На корабль установили новое хвостовое оперение. В октябре 1934 года после нескольких испытательных полётов Дорнье признал самолёт годным к лётной эксплуатации. Но нацистские руководители решили, что это уникальное творение Дорнье принесёт больше пользы возвеличиванию нации, находясь в новом авиационном музее в Берлине. Когда в июне 1936 года музей открылся, то в главном его зале центральным экспонатом была Do X1a.
Гигантская лодка Дорнье погибла в результате прямого попадания английской бомбы во время налёта в ночь с 23 на 24 ноября 1943 года. Сегодня только фрагмент хвостового оперения Do X1a, отвалившегося при грубой посадке 9 мая 1933 года, экспонируется в музее Дорнье в Фридрихсхафене.
Итальянские летающие яхты Дорнье прожили не намного дольше. Он их строил с итальянскими моторами Фиат A-22R. Мотогондолы уже были более обтекаемые. Радиаторы спрятали в переднюю часть закрытых пилонов. Учли и устранили все выявленные на первой машине конструктивные недостатки.