Неизвестный Дорнье. Король летающих лодок

Машиностроительный завод «Нагель», где ему предстояло работать, занимал большую территорию за городом. Заводоуправление располагалось в отдельном от производственных цехов двухэтажном здании. Инженеру Дорнье предстояло работать на втором этаже, который оккупировало конструкторское бюро завода. Здесь проектировали заказанные заводу изделия и технологическую оснастку для их производства. Клод подчинялся непосредственно пожилому начальнику этого конструкторского бюро. Он приступил к работе 1 октября 1907 года, и впечатление от завода было разочаровывающим. Тёмные офисные здания с низкими потолками и нагромождения цехов с неприятным запахом нефти и сажи.

Первое задание молодому инженеру соответствовало его настроению: для строящегося крематория в Карлсруэ надо было сконструировать устройство для транспортировки гробов в печь для сжигания. С оттенком черного юмора, он напишет позже: «Моя первая конструкция имела большое количество последних достижений механики». За год работы Клод вник во все детали и понял смысл функционирования маленького немецкого предприятия в то время. Он чувствовал некоторое напряжение между опытными практиками в конструкторском бюро и им, молодым инженером. Он понял, что тот, кто работает в обеденный перерыв и вечером остаётся на работе дольше других считается карьеристом. Но со стороны рабочих в цехах он чувствовал уважение и симпатию.

Вскоре инженер Дорнье стал отвечать за прочность и безопасность металлических конструкций, выпускаемых заводом. Знаний, полученных им в техническом вузе Мюнхена, с лихвой хватало, чтобы рассчитать потребные сечения стержней ферм, балок, кронштейнов и крепежа.

Через некоторое время господин Дорнье становится самым важным техническим специалистом завода. Если он ошибётся в расчётах или пропустит в производство деталь с недостаточной прочностью и из-за её разрушения произойдёт авария или катастрофа, то компания «Нагель» станет банкротом. С Клодом Дорнье конструкторы завода, большинство которых не имели высшего образования, должны были согласовывать все свои чертежи, а начальство уповало на его высокую техническую квалификацию.

Опыт прочностных расчётов ферменных конструкций потом пригодится Клоду при разработке лёгких алюминиевых ферм корпусов больших дирижаблей Цеппелина.

Город Карлсруэ был для двадцатичетырёхлетнего Клода Дорнье приятным во всех отношениях. Здесь можно было найти всё. Прекрасные библиотеки, городская и университетская, театры, рестораны и кафе. Он снимал у пожилой хозяйки очень хорошую и чистую комнату, которую она убирала. Утром хозяйка варила ему кофе, у них установились доверительные отношения. Ей очень нравился такой интеллигентный и воспитанный господин инженер, и она не возражала, чтобы он приводил своих знакомых.

Но всё изменилось в один день. Он получил письмо от мамы. Матильда писала, что у отца случился инфаркт. Он лежит по предписанию врачей и работать не может. Винный магазин закрыт и приносит одни убытки. Лечение отца дорого стоит. Семья осталась без средств к существованию. Она просит его помочь семье деньгами.

Сын знал, что должен помочь, но, расписав свои доходы и расходы, он понял, что его даже очень хорошей зарплаты в компании «Нагель», даже с бонусами, не хватает, чтобы эта помощь была существенной. Повысить зарплату здесь не было никакой надежды, да и очень угнетало отношение к нему коллег по конструкторскому бюро.

Надо искать новую, более высокооплачиваемую работу. Он начинает просматривать объявления газетных рубрик «Требуются» и посылать свои резюмэ. Наибольшую зарплату предлагала компания «Люиг» в маленьком городишке Иллинген в тридцати километрах западнее Штутгарта. Оклад больше, чем он получает сейчас, и в 1909 году Клод переезжает в этот городок-спутник Штутгарта.

Компания «Люиг» строила мосты и железные дороги. Перед приходом Дорнье она получила большой контракт на модернизацию королевской государственной железной дороги Вюртемберга, потому что локомотивы стали крупнее и тяжелее. На её заводе Клод снова видит, в каких тяжёлых физических условиях работают люди. У него тоже суровые условия в маленькой комнатке и завал работы. Здесь он проектирует и рассчитывает на прочность фермы железнодорожных мостов и железнодорожные перегоны.

Он отсылает Матильде существенные суммы денег для поддержки благополучия семьи. Чтобы побольше заработать, Клод подрабатывает и в железнодорожной компании.

Новое место работы – металлургический завод в городе Кайзерслаутерн, который расположен в 120 км на северо-запад от его Иллингена. Ни хозяин, ни главный инженер не произвели на Клода благоприятного впечатления. Здесь он также занимается расчётами прочности ферменных и балочных металлических конструкций. Зарплата немного выше, но режим очень строгий. Утром у ворот завода начальство стоит с часами в руках и отмечает опоздавших. Работа по девять часов в день и шесть дней в неделю. Только по воскресеньям он мог получить горячий ужин. В результате истощение. Клод продолжает рассылать своё резюме в поиске более высокооплачиваемой и комфортной работы.

И тут судьба предоставила ему шанс сделать такой поворот, который приведёт инженера Клода Дорнье в авиацию и позволит в полной мере раскрыть свой талант. Осенью 1910 года он получает и принимает приглашение на работу от дирижаблестроительной компании графа Фердинанда Цеппелина. «Я увидел свет в темноте моего существования», – напишет он в своих мемуарах.

Глава 3 В компании Цеппелина

Что тут было до него

С 1 ноября 1910 года французский подданный, дипломированный инженер Клод Дорнье, был зачислен в штат концерна «Люфтшиффбау Цеппелин ГмбХ» с окладом 250 марок в месяц.

Эта компания графа Цеппелина располагалась в западном пригороде Фридрихсхафена, летней резиденции королей Вюртемберга. Королевство это было на юге Германии со столицей в Штутгарте. Рядом был берег Боденского озера. Ему очень повезло. Он, с юных лет увлекавшийся техникой, попал в уникальную немецкую компанию, которая успешно создавала летающие машины, олицетворявшие вершину технической мысли человечества того времени. Компания графа Цеппелина осуществила технический прорыв в деле создания нового транспортного средства и возглавила это направление – разработку конструкций управляемых летательных аппаратов легче воздуха, названных дирижаблями.

В это время, когда молодого инженера Дорнье приняли на работу, небольшой город Фридрихсхафен на юге Германии уже стал центром мирового дирижаблестроения. Компания графа Цеппелина была на подъёме, и худшие её времена прошли. Современный завод и необычно гуманные условия труда резко отличались от того, что инженер Дорнье видел до этого. Свой восторг он потом выразит такими словами: «Всё ново, ярко, просторно и прекрасно», «Я почувствовал себя в летней свежести».

Клода Дорнье зачислили в научно-исследовательский отдел Конструкторского бюро, которым руководил граф Карл фон Зоден-Франхофен. Он и стал непосредственным начальником Клода Дорнье.

Клоду Дорнье было очень интересно узнать во всех подробностях историю создания компании, в которую он попал. Как всё начиналось? Почему этому немцу, Фердинанду Цеппелину, удалось создать такую производственную компанию, которая открыла миру новую страницу технического прогресса?

Оказалось, что кадровый офицер армии королевства Вюртемберг на юге Германии, граф Фердинанд Цеппелин увлёкся конструкцией, обслуживанием и возможностями аэростатов во время пребывания в США, когда там шла Гражданская война Севера и Юга. Он записался добровольцем в армию северян в надежде повысить свою военную квалификацию, и ему довелось принять участие в эксплуатации аэростатов и воздушных шаров. Цеппелин даже поднимался на привязном аэростате для корректировки стрельбы. Потом, когда он стал участником Франко-Прусской войны, это увлечение усилилось. Цеппелин своими глазами видел боевую работу воздушных шаров и высоко оценил их эффективность.