Превосходство этажерок

— В таком случае, с вашего позволения наша экскурсия начнется с моторосборочного цеха. После доставки и запуска того новейшего оборудования, что было заказано для устройства отдельного моторостроительного завода, мы, наконец, получили возможность лить металлы под давлением. Последнее тут же сказалось на долговечности работы мотора, который мы нынче прочим на смену изрядно послужившему З-5. — Действительно, простое литье в кокиль или же вообще в земляную форму сильно ограничивали допустимые размеры производимых из алюминиевых сплавов головок поршней авиационных двигателей. Не то, что их невозможно было отлить в больших габаритах. С этим проблем как раз не имелось. Но вот рабочие нагрузки такие изделия не держали совершенно, разваливаясь уже спустя десять — двенадцать часов работы.

Обговорив в течение чаепития ряд заинтересовавших Александра Михайловича технических моментов двигателестроения, вся честная компания весьма скоро покинули кабинет директора завода «Пегас» с тем, чтобы оказаться в его истинном сердце.

— Ого, это действительно впечатляет! — не смог остаться равнодушным великий князь, стоило ему ознакомиться с характеристиками выставленных для демонстрации группы двигателей построенных с максимально возможной унификацией деталей. — И вы утверждаете, что они смогут нормально работать даже на обычном автомобильном бензине?

— Совершенно верно. Конкретно данные экземпляры, — Алексей обвел указкой первую пятерку презентуемых моторов, — создавались именно для гражданского воздушного флота, где за качеством топлива попросту невозможен столь же жесткий контроль, как в армии. Мы ведь прекрасно понимали, что по завершении боевых действий военные заказы сократятся в разы, отчего и начали заранее готовиться к борьбе за мирное небо. А там на первое место всегда будет выходить показатель себестоимости перевозки пуда на версту. Во всяком случае, в наиболее массовом сегменте пассажирского и грузового авиасообщения.

— Ну, да, сократятся, — едва слышно пробубнил себе под нос Александр Михайлович, все еще не сообщивший своим экскурсоводам о вынужденном полном отказе ИВВФ от приобретения новых аэропланов, как минимум, в 1918 году.

— А вот эти экземпляры, — находящаяся в руках Алексея указка очертила вторую пятерку представленных двигателей, практически полностью повторявших первую, — спроектированы уже для военных самолетов. Однако их массовое применение станет возможным не ранее устройства в стране хотя бы первого нефтеперерабатывающего завода термического крекинга нефти, способного выдавать действительно качественный авиационный бензин в больших объемах. К примеру, если этот мотор, — кончик указки уперся в пятицилиндровую звезду гражданского двигателя получившего обозначение ЗМГ-5[2], — способен выдать на режиме взлета 150 лошадиных сил, то схожий с ним по практически всем деталям и размерностям армейский ЗМА-5 обладаем мощностью в 180 сил за счет увеличения степени сжатия горючей смеси в цилиндрах. Но для подобного, как я уже говорил, потребен высший сорт бензина, который пока что возможно получить лишь от немногих поставщиков. И те не способны обеспечить постоянного качества, отчего мы всю войну не могли внедрить в серию более мощные двигатели. — Никто из провалившихся в прошлое пилотов, естественно, не являлся гениальным химиком, но из проштудированных от начала до конца попавших вместе с ними в 1908 год книг за многие годы было добыто огромное количество сторонней информации. В том числе там нашлось описание разницы топлива для моторов типа М-11Д и более совершенных силовых агрегатов. Вот для очередного раунда проталкивания идеи строительства новейшего нефтеперерабатывающего завода у них на руках и появилась изрядно сочная морковка для командующего ИВВФ в виде 5-ти, 7-ми, 9-ти, 14-ти и даже 18-тицилиндрового двигателей мощностью от 180 до 650 лошадиных сил. Причем лишь самый маломощный из них обладал удельной массой свыше единицы, тогда как прочие находились в районе 0,85 — 0,86. То есть выдаваемая ими в лошадиных силах мощность превышала вес самого устройства в килограммах на 14 — 15%. И это при заявленном ресурсе в 320 — 350 моточасов! Естественно, с промежуточными ремонтами. А для менее нагруженных гражданских моторов тот и вовсе приближался к 450 моточасам! Что на фоне лучших западных аналогов, едва вытягивающих 150 часов работы до списания в утиль, виделось настоящим прорывом. Одно печалило хозяев производства — имелись все основания полагать, что очередные достижения отечественной инженерной мысли пропадут втуне по причине неготовности государства платить за внедрение инноваций в жизнь.

— Это… действительно очень впечатляет, — вновь вынужден был повторить командующий ИВВФ, прекрасно осознавая, какие характеристики смогли бы иметь оснащенные подобными моторами боевые самолеты, если даже ныне служащие машины в большинстве своем до сих пор превосходили лучшие английские, французские, немецкие и итальянские аналоги. — Только теперь я в полной мере начинаю понимать, по какой причине вы столь настойчиво обращали мое внимание на потребность устройства казенной нефтеперерабатывающей отрасли. Но, как и до войны, ныне у казны нет свободных средств, господа. Более того, финансы государства находятся в столь плачевном состоянии, что еще в декабре минувшего года было принято непростое решение, начиная с 1-го января года текущего, вовсе прекратить всякие закупки техники, вооружения и прочего воинского снаряжения у частных заводов и посредников. Во всяком случае, для нужд армии и военно-воздушного флота. Лишь морякам позволили вести достройку уже заложенных кораблей, но и только, — устало вздохнув, развел руками великий князь. — Однако я не собираюсь оставлять без своей поддержки, ни вас, ни господина Калепа, ни господина Анатра, — обозначил он круг именно СВОИХ поставщиков. — Пусть не деньгами и новыми заказами, но чем-то ведь я могу быть вам полезен? — воззрился он на посмурневших лицами мужчин.

— А что насчет уже построенных машин и тех, которые находятся на стадии изготовления? Это ведь заказы ИВВФ от прошлого года, плюс аэропланы для союзников, — уточнил немаловажный аспект Алексей. — Мы за них даже 50% предоплату успели получить.

— Хм. И какую часть заказов вы уже успели выполнить? — изрядно замотавшийся в последнее время Александр Михайлович позабыл эти данные, а адъютанта, что мог бы подсказать, под боком не оказалось.

— Так, считайте, все и выполнили, — пожал плечами заводчик. — Триста двадцать семь ШБ-2, сто пятьдесят три И-1, тринадцать У-3Б, уже упакованы в ящики для отправки. А еще тридцать три штурмовика, двадцать семь истребителей и семь тяжелых бомбардировщиков стоят в цехах незаконченными. Однако будут доделаны к концу этого месяца, — без какой либо бумажки четко ответил Алексей, которому забившие все свободные площади ящики с разобранными самолетами уже снились. — Всего на семьдесят один миллион сто двадцать две тысячи четыреста двадцать восемь рублей, не считая вооружения. — Если в первые, самые тяжелые, полтора года войны цены на продукцию их заводов имели минимальную накрутку или не имели ее вовсе, то после они позволили себе довести процент чистой прибыли до пятой части стоимости каждого отгруженного заказчику аэроплана, броневика, автомобиля, трактора, САУ, пистолета, пулемета. В то время как раз образовался дефицит почти всех потребных производству материалов, и совершила первый заметный скачок инфляция, что позволило на цифрах доказать заказчикам неотвратимость повышения цен. Тогда же они позволили себе начать, наконец, по-настоящему зарабатывать на войне, как бы чудовищно это ни звучало. Вот только иного выхода в добыче действительно крупных средств, для послевоенного развития своих заводов, они не видели. Тем и утешали себя, ежемесячно получая миллионы рублей. Тех самых рублей, что, будучи вовремя вложенными в покупку у города земли и в постройку новейших заводов, не сгорели в весенней инфляции 1917 года, когда ассигнационный рубль вновь обвалился, достигнув курса в 31 рубль и 94 копейки за фунт стерлингов. — Как я уже прежде говорил, половину оплаты от казны мы получили авансом. Но остальные деньги для оплаты труда рабочих и на приобретение сырья пришлось занимать в банках. Более того, мы уже задолжали своим сотрудникам оплату за две недели, ведь пошел пятый месяц, как никто не забирает продукцию нашего завода. Да и какого-либо уведомления об аннулировании заказа из ГВТУ или ИВВФ мы не получали. — Стоило отметить, что озвученная сумма действительно выглядела солидной. Даже сейчас за такие деньги можно было заказать постройку линкора. Потому прощать ее казне не было, ни желания, ни возможности. К тому же именно в этой, последней сумме оплаты, была заложена та денежная масса, что обещала стать итоговой чистой прибылью завода «Пегас» за всю войну, не считая понесенных затрат на постройку новых и расширение старых производств, конечно.

— Однако! — немало удивился озвученной сумме командующий ИВВФ. Естественно, на протяжении войны через его руки проходили значительно большие средства. Сотни миллионов рублей! Но прежде оплаты совершались ежемесячно — по факту приемки поступающих с заводов самолетов, что делало их заметно ниже озвученной задолженности. А тут, как было отмечено собеседником, машины накапливались на протяжении многих месяцев, вот ему и предъявили счет к оплате разом на все. — А что насчет аэропланов заказных в сентябре? Какова их доля в указанных вами цифрах? — это, пожалуй, была наиболее больная тема. Своим декабрьским решением Государственная дума, в том числе, аннулировала все заказы, размещенные после сентябрьской сессии по принятию нового военного бюджета. Вопрос являлся немаловажным, поскольку ему полностью порезали именно новый бюджет, тогда как жалкие остатки прошлогоднего еще лежали на счетах. Пусть реальных наличных рублей там оставалось миллионов пять от силы, но хоть что-то все же виделось возможным заплатить столь полезным и нужным людям. Вот только большую часть задолженности он мог погасить исключительно облигациями военного займа четвертого выпуска, третью часть которых казначейству, сберегательным кассам и коммерческим банкам не вышло пристроить в частные руки. Население страны вообще оказалось абсолютно глухим к многолетним призывам правительства помочь армии деньгами, за что нынче и расплачивалось огромным ростом инфляции сожравшей почти три четверти их сбережений, поскольку казначейство было вынуждено занимать средства у Государственного банка, путем эмиссии дополнительных денежных масс под обеспечение государственных же облигаций. В результате последовавших хитрых взаимных размещений обязательств между Государственным банком, казначейством и синдикатом акционерных коммерческих банков, выходило, что страна сама финансировала выдачу себе кредитов, постоянно вливая в оборот не обеспеченные золотом банкноты. По крайней мере, из 12,5[3] миллиардов рублей внутреннего государственного долга, около трети крутилось в этой хитрой схеме, разобраться в которой сам великий князь так и не смог. Но их хотя бы виделось возможным со временем погасить, тогда как почти один миллиард фунтов стерлингов внешнего государственного долга обещал раздавить экономику страны своим неподъемным весом. В правительстве до сих пор никто не знал, как отказаться от дополнительных ежемесячных кредитов от англичан в 5 миллиона фунтов, которые шли исключительно на погашение процентов по уже имеющимся долгам. Лишь благодаря этому курс рубля окончательно не рухнул на Лондонской бирже, но, судя по всему, очередное падение национальной валюты было не за горами. Кстати, именно по этой причине российское правительство всячески торопило союзников с началом переговоров о заключении мира, дабы как можно скорее перейти к вопросу возмещения потерь и выплаты репараций странами проигравшего блока. Все, конечно, понимали, что не менее разоренные войной Германия, Австрия, Чехия, Венгрия и Османская империя также находились по уши в долгах. Однако надежда на возможность урвать хоть что-то ценное, чем можно было бы покрыть часть собственных задолженностей, была единственным видимым выходом, за исключением объявления себя страной банкротом и скатыванием даже не на вторые, а на третьи роли в мировой финансовой и политической системах.

— Для них мы только начали заготовку материалов, когда стало очевидно скорое наступление мира. Так что потерь мы там не понесли, мгновенно передав всю древесину на «Нижегородский Автомобильный Завод» под производство кабин грузовиков и кузовов легковых автомобилей, — наконец, сменил товарища Михаил, назначенный куратором именно автомобилестроительного направления их деятельности. — Туда же, кстати, была переведена большая часть рабочих с «Пегаса» на освоение новых для себя профессий кузовщиков и сборщиков на конвейерной линии. Потому столь сильно затянулась постройка аэропланов заказанных еще в летние месяцы. — На прошедшей в середине января 1918 года общей встрече директоров и владельцев рижских, петроградских и нижегородских заводов, в которых гости из будущего имели немалую долю, было принято решение разделить компетенции предприятий, дабы не создавать внутренней конкуренции. В столице оставалось все производство бронированной техники, а также открывался цех автобусных кузовов. Во избежание возможной ссоры с владельцами РБВЗ, ни машины среднего ценового сегмента, ни кузова для них, решили не делать. Хотя бы в ближайшие годы, пока не станет ясен потенциальный объем рынка. Да и лишних средств не имелось от слова «совсем». Слишком много денег у всех заводов оказалось заморожено в государственных облигациях, сбыть которые виделось возможным, но с потерей свыше половины их номинала. Что виделось чересчур. На рижской же фабрике «Мотор» впредь предполагалось производить исключительно мотоциклы. А для бюджетных авто кинулись аврально дорабатывать конвейерную линию НАЗ-а, отдав более мощную и дорогую технику на откуп подмосковному «Казенному заводу военных самоходов», которому владельцы РБВЗ со всеми их связями были не столь страшны. Потому значительное сокращение заказов у «Пегаса» хоть и било по кошельку, в некоторой степени даже сыграло на руку, позволив сосредоточить все усилия на новых проектах потребных стране не менее великолепного авиастроительного завода.

— Что же, господа, в таком разе ситуация становится значительно проще, и для меня, и для вас. Но только если проведение оплаты облигациями не станет непреодолимой проблемой, — обвел он вопросительным взглядом задумавшихся мужчин.

— А хоть какую-то часть рублями мы сможем получить? — первым нарушил установившуюся тишину Алексей. — Поймите нас правильно, мы понимаем необходимость размещения облигаций и даже не против взять данными бумагами часть оплаты. Но, ни один завод не может существовать без оборотного капитала и фонда заработной платы. К тому же нам необходимо обслуживать кредиты, как выданные казной, так и взятые частным порядком. Без наличных средств весь этот уникальный завод и обучаемые годами специалисты-авиастроители, просто напросто исчезнут. И года через три-четыре, когда весь мир приблизится к порогу эры цельнометаллических аэропланов, Россия вовсе утратит лидерство в авиастроении, — несколько сгустил краски он, прекрасно понимая, что в ближайшие годы несладко придется всем авиационным производителям мира. Большинство даже вовсе исчезнут, не заручившись поддержкой властьимущих. — Ведь заниматься новыми разработками потребно начать уже сейчас. А это деньги, деньги и еще раз деньги. Хотя, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, внезапно прервал свою речь директор завода. — Идемте, Александр Михайлович. Мы вам наглядно продемонстрируем, на что ушли все наши прибыли, — несколько слукавил он. Хотя последнее знать высокому гостю не следовало.

— Вновь готовы удивлять и поражать своим очередным летающим шедевром? — мгновенно догадался командующий ИВВФ. Не просто ж так ему столь долго расписывали характеристики новых двигателей. Последние могли бы повысить характеристики уже имеющихся машин, однако для наиболее мощных экземпляров существующие планеры не годились совершенно. Слишком уж хлипкими они являлись. И, положа руку на сердце, он признавался самому себе, что разочаровался бы в своих ставленников, не подготовь они новый, бьющий все прежние рекорды, аэроплан.

— Ваша правда, — не стал отрицать собеседник, держа путь в соседний ангар. — Однако, прошу набраться терпения. Не хотелось бы испортить впечатление предварительным сухим перечислением технических характеристик будущего хозяина неба. — Получив в ответ кивок от высокого гостя, он устремился вперед, чтобы открыть замки двери их цеха опытного производства. — Прошу! — минуты через три, убрав при помощи Егора и Михаила прикрывавший самолет чехол, Алексей простер руку в сторону смотрящегося несколько толстобоким ястребка, в котором угадывались черты поликарповского И-16, но, скорее, являвшегося сильно переработанным учебно-тренировочным истребителем УТИ-5 конструкции Василия Васильевича Никитина.