Прогулки с Бесом

И опять "советская власть + электрификация" допустила ошибку: почему бы часто менявших место работы в поисках сносного заработка, не объявить "врагами народа"!? Чего было мелочиться!? Дело знакомое, привычное? Так нет, эта "объёмная" дура вместо страшного клейма "предатель" применяла заменители плохих статей в "Законе о труде"!

Доприменялась: трудящиеся, без подсказок из-за кордона, сами пришли к выводу:

– "Закон о труде муде, оплата труда - "да"!
– что поделать с "трудящимися страны советов": им говорят одно, а они думают о другом!

Мы всегда жили под разными лозунгами и во множестве. Настоящую жизнь заменяли лозунги. На те времена, когда отец совершил первую измену "любимой работе", основной лозунг выглядел так: "все, как один, твёрдо поддержим указание партии и его мудрого центрального комитета во главе с...." - кто был "главой" - было понятно и без напоминаний - "выправить стальные магистрали страны"!

– лозунгов, кои не звали бы на свершения чего-либо, не существовало.

– Бес, что появлялось первым: лозунги-призывы, или "свершения"?

– По-разному бывало... В одном опережали лозунги, в чём-то другом - "свершения"...

Так отец оказался на железной дороге. Но получить "шкурный" интерес мясными пайками в центральной части "страны советов" ему не позволили и сослали в Сибирь. В Забайкалье. "В командировку, там острая нехватка кадров..."

Думаю, что отцовы усилия в "возрождении железнодорожного транспорта

восточной части страны" была так же необходима, как "кобыле пятая нога". Но если "партия призывала" - кто бы посмел усомниться в нужности призыва? Только враг - а вот как ты стал "врагом" - никого не касалось. Могли объявить "врагом народа" и ликвидировала "как класс". Партия всегда знала кому, когда и что делать. Это было время с названием "оглядывайся"!

На те времена в Сибири на железных дорогах всё обстояло хуже, чем в центре. Как всегда. Это мы. Как иначе? Тогда зачем посылать людей?

Сожалею о том, что мало расспрашивал отца о его работе в Забайкалье. В молодости думал: "что он может рассказать интересного? что там могло происходить такого, от чего бы уши мои повисли? Что может быть интересного в работе персонала, что сопровождал грузовые составы от станции до станции по железным дорогам Сибири?"

Работники железной дороги и до сего времени имеют "сортность". Первым сортом, престижным и почётным шли движенцы, "тяга", как их сами работники транспорта называют, вторыми по значимости, если не изменяет память - работники, следящие за исправностью колеи, путейцы, то есть. Третьи - подвижной состав, вагоны и все те, кто был причастен к их обслуживанию.

Кондукторов-сопроводителей грузов на железных дорогах отечества почему-то всегда величали "легашами" с неприятным эпитетом: "вшивый". Установить, когда и по какой причине работники "стальных магистралей" получили такое прозвище - не могу, но само слово идёт от названия породы собак: "легавая". Непонятность усугублялась произношением: или "лЕгаш", то ли "лЯгаш", но от одной буковки суть человека, сидевшего на тормозной площадке вагона, не менялась.

Название "лЯгаш" люди железнодорожных вагонов прошлого времени получили потому, что рьяно, как легавые собаки за зверьём, гонялись за пассажирами, кои пытались товарными составами добраться до нужного места прилично сэкономив на плате за проезд. В то же время звание "легавый" было закреплено и за работниками "правоохранительных органов": и те за кем-то гонялись.

В отличие в работе милиционеров и главных кондукторов было существенное, но звание "легаш" их объединяло.

Пожалуй, версия, что звание "легаш" кондуктора получили во времена, когда "советский" народ широко пользовался грузовым транспортом на железной дороге - верная:

– Он тоже везёт...

К настоящему времени профессию "кондуктора" на железных дорогах упразднили, и вместе с "профессией" исчезло и слово "легаш".

Но в те времена это были нужные железной дороге люди. Об их работе, из рассказов отца, знаю не всё, но многое. И перед тем, как родитель для моего блага окончательно погрязнет в служении врагам - успею рассказать о железных дорогах отечества.

Пребывая в гордыне - полагаю: отделения железных дорог "страны советов" в основе мало чем отличались... разве только климатом? Дороги юга СССР не столь жестоки к работникам, как, например, Забайкальская, или Транссиб, а поездки за Полярный круг приравнивались к не меньшему подвигу, чем высадка на Северный полюс.

Пока отец не приступил к работе у врагов - успею рассказать немногое, что услышал от него о работе кондуктором на Забайкальской железной дороге.

Показания отца записаны языком автора .

Прямая речь дань форме. Бес активности

не проявлял.

– В древних поездных бригадан по восемнадцать человек каталось.

– "Экипаж машины боевой"? Что так много, чем занимались?

– Считай: шесть смазчиков букс - раз, шесть старших кондукторов и один главный над ними - семь, шесть тормозильщиков, были и такие - тринадцать, локомотивная бригада трое, а иногда и четверо... Сколько насчитал?

– Семнадцать. Чем занимался каждый, за что отвечал?

– Главные люди на железке - локомотивщики, движенцы. Они состав тянут, и впредь тянуть будут, пока по рельсам передвигаются люди и грузы.

Что такое вагон старой постройки? Это две оси с колёсами, колёсные пары. На выступы колёсных пар, их шейками и до сего дня называют, ставится чугунная коробка с крышкой. В свою очередь эта коробка лежит на вкладыше из сплава мягких металлов: свинца, олова и для твёрдости что-то ещё. Вкладыш "на сухую" не работал, требовал ублажать себя мазутом, чем и были заняты смазчики. Не смазать буксу - нагреется вкладыш, выплавится баббит, от нагрева обязательно отвалится шейка колёсной пары - и катитесь, товарищи, в тартарары! Убыток в материальных ценностях явный, а люди... оставшимся в живых "скорбь" выразят - и хватит. Недосмотр смазчиков проходил за вредительство, но не "преступнй халатностью". Жила и халатность, но в паре с с "преступной", просто халатности во времена бурного подъёма социалистическо строительства не было.

Чем кончался последний пункт, и кого коснулся в прошлом - их сегодня нет...

– Кто ещё, не менее смазчиков, рисковал головой в прекрасные годы массового подъёма благосостояния советского народа?

– Все рисковали. Если что случалось - всех "брали на исповедь". Грешен - не грешен, был в деле, или в стороне стоял - всё едино спрашивали:

– А пачяму в сторонке стоял? Прятался? Скрывался!? Безразлична судьба страны!? Поди, вовсе не совецкий человек!?

Тринадцать человек "тормозильщиков": сидели люди на специальных "тормозных" площадках вагонов, и когда состав спускался с уклона, а локомотив собственной системой тормозов не мог удержать вес состава от движения и подавал тревожный гудок:

– Просыпайтесь, мужики, тормозите!
– тормозильщики вертели ручки тормозов вагонов и не позволяли составу сверх дозволенной прыти спускаться с горки.

Локомотивы старые, слабые, их когда-то строили для малого веса составов, а тут "страна социализма" цепляла слабаку на хвост сверх меры! Мог локомотив-слабак удержать состав при спуске под уклон? Если и мог, то немногое: затянуть собственными тормозами колёсные пары так, что они по рельсам юзом ползли и металл колёс стирался. В колесе выемка получалась, а потом на ходу эта выемка била по рельсам и колола их... Что в перспективе у машиниста за "юз"? Верно: "вредительская" статья и лагерь в "колымском крае.