Путник. Капитан «Неуловимого»

Я лишь слегка потыкал того в толстые ляжки, как полковник запел. Секретная служба Британии так и не сообщила что происходит, похоже за ними такой косяк, что те до конца будут скрывать это. Узнав, что мне нужно, я убил полковника ножом в сердце. Тут как в поговорке говориться: Он слишком много знал.

–  Что ж вы разлетались?
– глянув в небо, где три разведывательных самолёта крутилось, проворчал я.

К счастью, обнаружить меня не успели, хотя круг поиска подошёл опасно близко. Но как стемнело я ускользнул от поисковых групп, и отъехав на велосипеде подальше, достал «Шторьх» и полетел к побережью пролива. Планы менять я не собирался, как и светить свою личность. Кстати, всех британцев или пиндосов, это я про экипаж подлодки «Гато», то избавиться я от них решил довольно оригинальным способом. Буду возвращаться к своим, и выпущу в центре Германии. Пусть побегают и объясняют немцам как они там оказались. Посидят в лагерях для военнопленных, подумают о главном, или о смысле жизни.

Следующие пять суток я носился из одного края Англии к другому. Двое суток мне потребовалось чтобы выбить все радары, и опустошить аэродромы, особенно от истребительных частей. Машину с радиостанцией я достал и даже связался с немцами. Ответили мне радисты Люфтваффе, где я представился как член ирландской республиканской армии. Мол, мы подняли восстание, и наши солдаты ИРА атаковали радарные установки, и теперь британцы слепы как кроты. Также нанесены артиллерийские удары по портам, отчего британцы несут потери, уничтожено немало авиационных частей. Теперь Люфтваффе может спокойно летать, что и посоветовал делать. Ну и сообщил что скоро к ним выйдет представитель ИРА, чтобы заключить договор о союзничестве, с условием что Ирландия станет независимой. Пургу нёс, но немцы, послушав, решили проверить, устроили налёт, так их только зенитки непосредственно над целями встречали, два завода разбомбили, а следующей ночью уже был массированной налёт, что также прошёл удачно. Жестко? Вполне может быть, но война идёт и нужно быть готовыми ко всему. Правда британцы быстро отреагировали, вывели немногие корабли с радарами в пролив и теперь с помощью них контролировали небо. А я направился к Глазго, там меня ещё не ждут. Порта там по сути нет, но город стоит на судоходной реке, тут имеются крупные верфи где строят линкоры, и думаю часть судов из конвоев заводят сюда. Есть возможность разгрузки и вывоза грузов. Железная дорога тоже имелась.

Почти всю ночь потратил я на полёт, причём один, за эти пять дней я получил неплохую практику ночных полётов на этом самолётике, так что решил без инструктора и в этот раз лететь. Большей частью летел над морем, потому как воздушных наблюдателей в Британии оказалось множество, и немедленно сообщается о пролёте неизвестного самолёта. Я пока у Лондона работал на этом трижды чуть не попался. За ночью пять-шесть перелётов приходилось делать, уничтожая радары и аэродромы, так что знаю о чём говорю. Я с дозаправкой долетел до острова Мэн, от него, после заправки, уже к Глазго, прибыв туда под утро. Время на дорогу потрачено, так что я стал в окрестностях выискать возможность где передневать. Нашёл такое место, сеновал на крупной животноводческой ферме. Полупустой сеновал, но ещё было, закопался поглубже, расстелил спальник, сняв обувь и форму, и вскоре уже спал.

По поводу трофеев, то особо армейского снаряжения и техники я не брал, за исключением двух десятков легковых автомобилей что достались трофеями. Все они имели гражданскую расцветку. Ну и в два раза больше мотоциклов, лёгких и с колясками. Побывал на флотских складах, сделал запас торпед и снарядов для эсминца и подлодок, якорных мин и глубинных бомб тоже. Ещё я заглянул на велосипедную фабрику и со склада готовой продукции забрал восемьсот собранных велосипедов. Судя по расцветке, это специализированные велосипеды для армии наглов. Ну и ещё около сотни гражданских велосипедов было разных типов, включая женские, их ещё собирать надо. Забрал всё, включая ремонтные комплекты для них, их тут же делали и составляли комплекты. Это конечно всё мелочёвка. Самое главное банки, за пять суток двадцать два банка ограбил. Выбирал самые крупные, где больше всего золотого запаса. Если бы я по радарам и частям ВВС Великобритании не работал, куда бы больше банков взял, а так только столько успел, но и запасов золота у меня теперь восемьсот шестьдесят семь тонн. Это только с банков. У меня Взор, что был настроен на поиск крупных скоплений золота, и тот вдруг показал на хранилище на территории неприметного поместья, где было много охраны. С охраной я проблему решил, так в подземных хранилищах этого поместья я обнаружил полторы тысячи тонн золота, пятьдесят шесть тонн платины, около ста слитков серебра, и мешки с драгоценными камнями. Похоже это не государственное хранилище, чьи-то частные накопления. Угадайте с трёх раз кому принадлежит это поместье? Дальней родственнице короля Георга. Это я получается королевскую семью обнёс? Как-то даже и не стыдно совсем. Ну и две церкви было, католических, в подвалах множество сундуков с разной церковной посуды из драгметаллов, награбленное. И винный погреб. Забрал всё, включая бочки с вином, я пробовал, мне понравилось. А на Глазго я решил закругляться. Можно совсем наглов довести, но всё же хорошего понемногу. Мало ли действительно попросятся под руку Гитлера. Поэтому не буду этих крыс окончательно в угол загонять.

Проснулся я засветло, и пока была возможность, снова зарядил все артиллерийские установки, кроме «Карлов» они на первом этаже этого сеновала не поместятся, остальные вполне вместились. Летуны мне помогли с зарядкой. Все трое. Ну а как стемнело, убедившись, что фермеры угомонились, а то трижды сюда на сеновал заглядывали, слыша какие-то металлические шумы, и мат на немецком, я покинул территорию фермы и направился к городу. Поначалу я все три наличных банка ограбил, государственный, тот что королевский, и два частных. Уже имея опыт, проделал всё тихо, даже депозитарий вымел. После этого прогулялся в местный порт. Я был прав, часть грузовых судов направили сюда. Например, на якоре стояло два судна, на одном бочки с бензином для автомобилей и для самолётов, на другом как раз эти самые самолёты. Те три судна что на разгрузке стояли, меня не заинтересовали, слишком народу много, спалят, потому и посетил эти два судна, что под светомаскировкой стояли. Топливо я всё прибрал, а из самолётов, пятнадцать «Аэрокобр», десять «Каталин» их морем доставили, а не своим ходом перегнали, видимо тут собирать хотели. Ну и шесть «С47 Дакота». Это были транспортные воздушные суда в десантной версии. Также на судне оказались полноприводные американские грузовики «Студебейкер». Всего тридцать машин, все с крытыми кузовами для перевозки людей или грузов. Все забрал.

После этого покинув реку, удалился километра на три, позицию я заранее присмотрел, снова достал всё те же артсистемы, и после сверки прицелов, открыл огонь. «Карлы» и тяжёлые гаубицы били по верфи и стапелям, остальные по судам на реке, что на погрузке, что на якорях. По тем двум судам что я посетил, тоже, вызывая пожары, и затопления. Не нужно знать, что большая часть грузов с них пропала. Причём я проделал это так незаметно, что вахтенные не засекли. Подходил на вёслах, забирался на борт и беря трофеи, покидал. А тут ночь взорвалась выстрелами и разрывами. Вот так разрядив всё что приготовил, достал свой любимый полковой миномёт, выпустил около шестидесяти мин по тем целям что меня заинтересовали, после чего прибравшись, на земле только следы от тяжёлых орудий остались, и достав «Шторьх», полетел прочь. Снова один, чем очень горжусь. Я бы ещё трофеи пособирал, да всё, Хранилище полное, под пробку. Избавлюсь от пассажиров на территории Германии и домой. Я ещё думаю, как это сделаю. Самое забавное, я всем трофеям был рад, но особенно тому что вскрыл и забрал весь запас готовой продукции с фабрики, где делали туалетную бумагу, мягкую и приятную на ощупь. В Союзе с этим настоящая беда, даже у меня на лодке и то резанную бумагу используют, а её ещё поди найди, для снабженцев проблемы. У нас в Союзе тоже её выпускают, но в мизерных количествах. Знаете, мне было стыдно, когда я, получая командирский доппаёк, находил там небольшой рулон туалетной бумаги, тем более качеством та меня избалованного цивилизацией не радовала. Никакой разницы с газетой. Уж извините за такие подробности, но действительно наболело.

План у меня был такой, добраться до северного побережья, где поменять мой связной самолёт на поплавковый гидросамолёт, тут уже с инструктором лететь, потому как лично я такой машиной ещё не управлял. Там можно добраться до Германии, ну и дальше дело техники. Да вот только погода подвела, ветер сильный и волны, гидросамолётом не воспользуешься. Да и «Шторьхом» если честно, тоже. Я поглядывал на землю внизу и понял, что вишу на одном месте, двигаясь против ветра, а попытка прибавить скорости только повысила расход топлива, без каких-либо изменений. Пришлось идти на посадку. Привычно заправив машину и убрав ту, я задумался, двигаться по земле до побережья Ла-Манша, это не самая хорошая идея, сейчас на острове все подняты, даже с моими возможностями проехать невозможно, если только на своих двоих. А ветер крепчает, и как на зло дует с той стороны куда мне и нужно. Доехать на побережья, там достать одну из подлодок и дальше идти под водой, благо ничего как раз не мешает? Идея неплохая, и вполне даже осуществимая, я «девяткой» вполне и в одиночку управлюсь, хотя и будет сложно. Двумя другими лодками что у меня имеются не всё так просто, там экипажи на борту, я от них ещё не избавился, а третья пока не доступна. Я имею ввиду ту британскую, что ещё нужно привести в порядок и вскрыть изнутри. Кстати, почему бы сейчас этими не заняться? До рассвета три часа, вполне успею.

Достав мотоцикл, я покатил прочь от Глазго, от которого успел отлететь от силы километров на тридцать. За час я ещё на пятьдесят километров удалился, и это не по прямой, а сколько на спидометре накрутил, посты и заслоны объезжая, иногда обходя пешком, через реки на шлюпке перепалывал, потом снова на своём железном двухколёсном коне ехал дальше. Я удалился от трасс в глухие места, и нашёл неплохой овраг, как раз лодку можно тут достать, как в стапеле будет зажата, для винтов всё свободно не цапнут землю. Сначала я достал капитана, мужик сообразительный, как я успел убедится, ну и пояснил что ему нужно делать, выдал фонарик, объяснив, как открыть люки. После это коснувшись его плеча, отправил на борт британской субмарины, что пока находилась в Хранилище, а потом подойдя к краю оврага, повезло что тут ровный участок, даже подозрительно на ров похоже, и достал субмарину. Та, дёрнувшись по инерции, замерла, винты в холостую работали, а я Взором наблюдал как капитан, найдя центральный отсек, поднялся по лестнице и по очереди открыл два люка, оказавшись на воздухе. Я его уже тут ждал. А наблюдал я за ним внимательно, молодец, оружие у команды было, но тот не трогал ничего. На ходовом мостике я стоял, ожидая. Отправив того отдыхать в Хранилище, я мигом спустился вниз, скатившись по лестницам. И побежал на корму, где отключил электромоторы, те остановились, после этого пройдя в центральный отсек стал ставить уровень заполнения балластных систем в надводное положение. Заработали насосы и под лодкой зажурчало, та освобождалась от лишней морской воды. Закончив, я проверил как лодка, прибрался, и покинув ту, убрал в Хранилище. На дне оврага осталось немало морской воды, что растекалась, это слитая из балластных цистерн, а теперь можно поискать место для днёвки. Поиски днём шли ну просто серьёзные, если так и дальше будет, могут и обнаружить. А найти место для днёвки удалось быстро. Где меня будут искать меньше всего? Да в казармах британской армии. Тут неподалёку военный городок был, практически пустой, лишь несколько рот новобранцев тренировали, да и тех отправили на прочёсывание, вот я вскрыл свободное помещение, комнату для офицеров, и как белый человек принял душ и уснул на кровати. Сигнализацию поставил, как же без этого.

Проснулся ещё днём, выглянув наружу, я хмуро посмотрел на ливень, стеной дождь шёл, выходить не хотелось, поэтому позавтракав, из готового и припасённого для этого, потом прошёл в центр в комнаты, сделал зарядку и два часа вёл бой с тенью. Тут и на кулаках, и с шашкой. Нужно мышцы и связки разрабатывать. Сегодня я явно никуда не отправлюсь. Непогода стояла, и шторм наверняка в море шёл. Правда, я вскоре передумал, это местным погода помеха, а для меня она помощница. Так что собравшись, накинув плащ, я покинул комнату, отметив что одна из рот вернулась и сейчас спала в казарме. Даже пожалел, что Хранилище полное, тут арсенал не пустой, много что прибрать можно, было и оружие, произведённое пиндосами. У меня оно и так было, просто отметил что тут тоже есть что брать.

Покинув территорию незамеченным, я достал машину, легковую, местным военным принадлежала, двухдверная, и двухместная, и покатил прочь. Когда видел впереди пост, обходил пешком. Мог бы и уничтожить, но смысл? Брать ничего не могу, а оставлять след такой, чтобы знали, что я неподалёку, не хочу. Так и добрался до прибережья что омывало воды Северного моря. Всё верно, шторм не меньше чем в шесть баллов. В принципе терпимо, однако рисковать всё равно не хочется. Гидросамолёты тут использовать не получится, спустить шлюпку и отойдя достать британскую субмарину и на ней дойти до прибережья Франции, а там выбравшись на сушу добраться до Германии, это бредом попахивает. Самолёт, вот что мне нужно, однако погода подводит. Правда, я всё равно использовал ту идею, что пришла в голову, покинуть Англию используя их бывшую субмарину. Вот так двигаясь вдоль побережья, тут наблюдатели тоже встречались, но куда как в меньших количествах чем на побережье Ла-Манша, но я всё равно старался не выдавать своего местоположения, я доехал до довольно приличной бухты, она была мысом защищена, волн немного, и главное глубина позволяла достать лодку и тут же погрузится при нужде. Так что убрав машину, я снял двух наблюдателей, спустился на пляж, и всё сделал, как и задумывал. На шлюпке отошёл метров на сто, перебрался на свой катер, и отойдя от берега подальше, достал субмарину типа «Т». Ухнула та хорошо, аж вода мостик захлестнула, да и катер волной откинуло, но ничего, вынырнула, и немного покачавшись, замерла. Подведя катер с подветренной стороны, тут волн меньше, отметил, что лодку ветер гонит к берегу, но время было. Я накинул канат на столбик лодки, и встав на краю борта субмарины, спиной вперёд наклонившись, коснулся катера, убрав его, после этого мигом поднялся на палубу и мостик. Верёвку забрал, не хватало чтобы её смыло и на винты накрутило. На мостике рубки я поднял люк и спустился вниз, закрывая за собой все люки. Пусть я промок с ног до головы, но не мешало. Лишь плащ скинул, не удобно с ним. Сбегав в машинное отделение, я запустил оба дизеля. После чего дал малый ход, а то уже опасно к берегу сблизился, да ещё боком толкало, и бегом в центральный отсек, поворачивая штурвалы управления рулей. Лодка, двигаясь на малом ходу, медленно стал отходить от берега. Направив нос в сторону открытого моря, я снова побежал в машинный, где дал средний ход. К слову, зарядку батарей я включил, те где-то на пятидесяти процентах заряда были, видимо до того как субмарина стала моей, под водой она изрядно прошла. Вот так я и бегал.

Например, несмотря на ночь, а именно ночью я захватил эту субмарину, кок пёк хлеб, и на полпути бросать дело не хотелось, так что когда хлеб испёкся, достал его из печки, тридцать буханок, и убрал в Хранилище. Остальное всё потушил. Когда я вышел в открытое море, то мотать стало знатно, однако я дал полный ход, отчего лодка иногда скрылась под волнами, её захлёстывало, и смог выжать полные пятнадцать узлов, предел для этого типа лодок. А под воду пока не уходил по довольно простой причине, шла зарядка аккумуляторов. Хватило двух часов чтобы зарядить до полной, я ходил, смотрел, после чего заглушив двигатели, ушёл под воду на глубину тридцать метров, и дав малый ход, проверив курс, отправился отдыхать в каюту капитана. Я её уже приготовил. А что? До Германии таким Макаром несколько дней идти, глубины тут порядочные, а шансы что столкнусь с другой субмариной настолько ничтожно малы, что их можно не учитывать. Однако сигнализацию всё же настроил.