Рассказы и повести

— Нет, я из Москвы.

— А, проговорили они с расстановкой. Ну, а долетим-то нормально, самолёт-то надёжный, путь ведь не маленький, летим в неведомые края, считай на край света.

— Не волнуйтесь, долетим, вечером будете купаться в бассейне своего отеля или на море, заверил я их.

— Дай бог, дай бог, что бы всё сложилось удачно. Смерив меня с ног до головы, как бы оценивая, уже более уверенно они пошагали к трапу.

По виду это были люди не лёгкого труда, повидали много чего в жизни. Предприятие, а может дети, сделали им подарок, что бы они под старость лет посмотрели мир, отдохнули в Испании, на берегу Средиземного моря. Одним словом, они летели отдохнуть, и им было не безразлично, кто и на чём их повезёт.

Мария Безбрежная стояла у выхода и провожала пассажиров, они благодарили её за внимание и заботу. Благодарили Бога и наш экипаж, за удачный, как они просили полёт.

Дождь и ветер не огорчал пассажиров из Заполярья. Они надеялись, что через день — два засверкает Солнце, ведь Африка рядом, а море ещё тёплое. Мы, то же довольные, справились с непредвиденной ситуацией, возникшей на большой высоте, благополучно прилетели в пункт назначения.

— Но слова, сомневающихся пассажиров в Мурманске, в надёжности самолёта и экипажа запали мне в душу. Нет никогда, ни при каких обстоятельствах, мы лётчики, не должны допускать оплошности в своей нелёгкой работе. Быть бдительными при приёмке самолёта, доверять, но проверять. Те, кто готовит самолёт к вылету остается на земле, а мы забираем людёй в небо, они доверяются нам и мы всегда должны вернуть их на землю живыми и невредимыми.

А сбои в работе техники, её отказы бывают всегда и везде, для этого и предусмотрены дублирующие системы и несколько двигателей.

Даже наша Земля — матушка иногда испытывает нарушение своего спокойного состояния: вулканы, ураганы, землетрясения. Но человечество справляется со всеми этими невзгодами. Так и мы справились с этим, не особенно опасным для полёта, отказом. Однако этот случай послужил нам ещё одним напоминанием, что нужно хорошо знать своё ремесло и тогда всегда полёт закончится удачно. К тому же, это был прекрасный урок для будущего командира воздушного судна — Ивана Солнцева.

* * *

Всё, что написано выше, достоверно и было в 1998 году.

2011.

Magistra vita — Жизнь-учительница

То, что любой человек может ошибаться в своей работе, в своих действиях, замечено ещё древними. У римлян была расхожая поговорка «Errare humanum est» — Человеку свойственно ошибаться. И это так. В психологии человека за тысячелетия ничего не изменилось. Ошибки преследуют нас повседневно и не редко приводят к печальным последствиям. Люди вскоре забывают о них и вновь повторяют свои же ошибки. Но только не в авиации, где командир корабля, его экипаж в результате допущенной ошибки в своих полётах, получает урок на всю жизнь, конечно, если эту жизнь удалось сохранить. И уже таких ошибок не допустит в дальнейшей лётной деятельности.

Однако обидно и совсем не понятно то, что почему-то ошибки, допущенные другими в полётах, не всеми авиаторами воспринимаются как свои, многие из них допускают, даже копируют, точь в точь ошибочные действия своих коллег. О таких повторяющих ошибках приведших к катастрофам я уже приводил примеры в предыдущих рассказах.

О некоторых моментах потери бдительности, ошибочных своих действий и действий экипажа я попытаюсь рассказать на примерах своей лётной деятельности.

Рассказ первый. Лётные курьёзы. Доверяй, но проверяй

Десять лет я работал пилотом-инструктором в лётном училище ГА. Взлёт, шесть минут полёта, посадка и так 20–30 полётов в день, плюс ещё пару полётов в пилотажную зону для отработки фигур пилотажа. Лётной романтики в этих полётах не так уж и много.

Но в жизни одно компенсируется другим. Неизмеримой радостью наполняется душа лётного учителя, когда он видит, что его умение летать, ощущать воздух, чувствовать самолёт передаётся его воспитанникам-курсантам. Проходят многотрудные дни лётной учёбы в воздухе и один за другим в лётной группе, его ученики, поднимаются уже самостоятельно в небо.

Необычное состояние этих молодых ребят, их радость, новизна ощущений вновь и вновь передаётся инструктору. Он радуется успехам своих питомцев так же, как радовался сам, поднявшись впервые в это манящее небо. Результатом его трудов есть рождение СЫНОВ НЕБА. Это можно сказать его «клоны». Он знает, что они будут в воздухе повторять все его действия, вроде он сам в кабине. И только потом, они как малые дети, начнут вырабатывать свой почерк, свою манеру пилотирования.

Вот эту радость, особые чувства, которые испытывает пилот — инструктор при рождении лётчика нельзя купить ни за какие деньги. Наверно поэтому, несмотря на мизерную зарплату, лётные инструктора многие годы работают в лётных училищах ГА.

Но рассказ пойдёт немножко о другом. Наряду с учебным процессом инструктор выполняет и другую лётную работу. Работа эта связана с перегонкой самолётов в ремонт на авиазавод и из ремонта. Здесь он чувствует себя линейным пилотом, проявляет своё умение летать на большие расстояния владеть приёмами самолётовождения, летать в сложных метеоусловиях, испытывать самолёт после ремонта и решать другие задачи. Эти полёты, как правило, выполняются осенью или ранней весной, когда нет учебных полётов. Погода в это время сложная. Ресурс самолёта и двигателя остаётся только что бы долететь до завода, топлива на самолёте всего 125 литров. Каждый такой перелёт приносит много сюрпризов и неожиданностей. Но так уж устроен лётчик, чем сложнее, тем интереснее.

Вот передо мной задание на полёт от 16.09.71 года. Перегнать самолёт Як-18А в ремонт из города Бугуруслана, что в Оренбургской области, в город Таллин. В этот день из-за низкой облачности в районе Куйбышева (Самара) аэродром Смышляевка нас не принимал, и я перенёс вылет на 17.09.71 г. а задание оставил на память.

На следующий день погода улучшилась, и было принято решение вылетать. Мой «корабль» Як-18А № 82847 стоял напротив командной вышки центрального аэродрома «Александровка». У самолёта, с нетерпением, ожидал меня мой механик Виктор Шмондин.

— Ну, что командир, сегодня летим? Был его первый вопрос.

— Летим, Виктор.

Механики любили такие полёты. Они имели возможность знакомиться с новыми городами, им нравилось рассматривать землю с высоты, но самое главное им давали управлять самолётом. Они быстро усваивали умение сохранять высоту и курс.

— У тебя всё готово? Спросил я его.

— Так точно, командир! Самолёт заправлен, двигатель прогрет, техническая документация на борту, парашюты в кабинах.

— Виктор, обратил я его внимание: Посмотри, как обращаться с парашютом, случайно не дёрни за кольцо. Я, конечно, был уверен, что всё будет хорошо, парашюты не пригодятся, но чем чёрт не шутит. И ещё Виктор посматривай за приборами контроля двигателя, перед посадкой напоминай мне о выпуске шасси. Высота нашего полёта будет 300–400 метров, а может и ниже, в зависимости от высоты облаков. Первая посадка в Смышляевке, затем в Пугачёве, Балакове, Саратове и Балашове — там будет отдых с ночёвкой.

— Командир, всё понял, готов к полёту.

В этот день мы благополучно долетели до города Балашова.

Циклон с низкой облачностью закрыл следующий пункт посадки Воронеж. Два дня ожидания не принесли улучшения погоды, и мы вылетели по запасному маршруту: Балашов — Тамбов — Липецк в обход Воронежа.

В Тамбове пришлось сделать несколько заходов на посадку, так как садиться на раскисшую грунтовую полосу с колеями от самолётов Ан-2, Ил-14 было опасно. Нам выложили посадочные знаки на краю аэродрома, где мы благополучно приземлились.