Сделай что сможешь. Развивая успех

В разговоре с гвардейцами бывали и забавные случаи, связанные с недопониманием мною современных слов. Что поделать, значение некоторых слов со временем меняется. Когда я впервые услышал фразу «ремонтирование полка лошадьми», то не сразу смог врубиться, о чём вояки говорят. Как лошади станут ремонтировать полк? Для меня эта фраза звучала сродни «ремонтирование завода овцами» или «ремонтирование токарного станка хомячками».

Оказалось, что слово «ремонт» я до сих пор воспринимаю так, как и в прошлой жизни воспринимал, а это неверно. Ремонт — французское слово и на сей момент относится ко многим процессам. Так, ремонт полка лошадьми означает замену старых лошадей, уже отслуживших своё, на новых. Вот такой ремонт. И кстати, применяется это слово в основном в армии. Блин, а я на заводе в Красноярске терялся в догадках, почему его никто из рабочих не знает и не понимает, у них в разговоре вместо ремонта всё починка да починка.

М-да… пьянки пьянками, но полезные сведения я на ус наматывать не забываю.

Пятнадцатого мая, в десять часов утра, наконец-то состоялось торжественное открытие Всероссийской мануфактурной выставки. Ох, бардак был — мама не горюй! Народ толпился у входов на выставку уже с девяти утра; запустили почти всех, но так как желающие поглазеть на новшества продолжали прибывать, а присутствовать в залах одновременно могло только определённое количество человек (с целью избежать столпотворения), то в первый день некоторая часть поздно пришедших посетителей на выставку не попала.

Мануфактурные выставки в данное время очень важны для государства (впрочем, как и во все времена). Там выставляются товары, производимые в России, и каждый промышленник, да и любой человек, может всё осмотреть. Соответственно, промышленник, сориентировавшись в представленной продукции, сможет заказать наиболее подходящие ему станки и механизмы, а простой человек — купить понравившийся товар. И это стимулирует развитие российской экономики, поэтому все царствующие особы и правительственные чиновники так заботятся о достойном проведении таких мероприятий. Да, ёлы-палы, самолично это наблюдал41.

41Если кто мне не верит, предлагаю обратиться к материалам российских выставок (прим. автора).

Естественно, я всю выставку уже давно облазил вдоль и поперёк (разумеется, с Машкой, иначе стал бы нелюбимым братиком). Во-первых, меня интересовали возможные конкуренты, их потенциал и специфика, а во-вторых, я хотел понять, что вообще в стране творится. Какие товары в ней производятся, а какие закупаются за границей, и есть ли возможность влезть в торговлю Запада с Россией, заменяя импортных поставщиков своими поставками.

По рельсопрокату у нас реальных конкурентов в империи всего двое. Первый — «Главное общество российских железных дорог». Конкурент пока слабый, общество лишь год назад начало перекатку старых рельсов на новые по методу Путилова. И слава богу, пока слабый: если посмотреть на список учредителей этого общества (банкиры лондонские, парижские, амстердамские, берлинские, а также французские предприниматели; из российских представителей только варшавский банкир Френкель и питерский банкир Штиглиц), то становится ясно, что у такого общества вся прибыль идёт за границу. Поэтому он первый в моём списке.

Второй наш конкурент более актуален: нижнетагильские заводы господина Демидова. Рельсы выдают хорошего качества, и при этом они чуть дешевле наших, во всяком случае от Москвы и до Урала, но выпускается их не так уж и много. Оценив внутренних поставщиков рельсопроката, я понял, что делить нам с ними особо нечего: потребности Российской империи в рельсах сильно превышают потенциалы наших производств. Как следствие, идёт постоянная закупка рельсов за границей.

Ну… получается, у путиловского акционерного общества минимум три года будут неограниченные возможности для расширения рельсопроката: сколько рельсов произведём, столько и продать удастся. А дальше трёх лет я боюсь заглядывать; вполне вероятно, кризис нам потом кайф обломает.

По паровикам и заводской механике без ложной скромности скажу: мы смотримся лучше всех, хоть и представлено на выставке в этой области кроме наших пяти ещё аж семнадцать экспонатов со всей страны. Блин, современные отечественные аппараты какие-то громоздкие и, на мой взгляд, в большинстве своём корявые. Наши на их фоне выглядят лощёно, да ещё имеют кучу нововведений и усовершенствований в своей конструкции на уровне лучших заграничных механизмов. И, что немаловажно, наши экономичнее. Я уж молчу о том, что собраны паровики конкурентов частично из заграничных деталей, а мы всё делаем сами.

По локомобилям то же самое. Их на выставке шесть представлено, и три из них наши, если, конечно, не считать седьмой — маленький детский локомобиль, такой, знаете ли, мини-трактор, размером с три табуретки. Его я сделал в единственном экземпляре, чисто как развлечение. Пацанва эту игрушку месяц на заводе обкатывала — ничего, работает исправно.

Кстати, на него может и взрослый человек взгромоздиться (правда, смотрится это прикольно), и локомобиль его увезёт, а заодно и гружёную тележку за собой потащит. Когда Никола на нём катался, а он в душе дитё ещё то, мне, глядя на его веселье, короткий анекдот из той жизни вспомнился: Штирлиц сел на карачки, карачки завелись и поехали. М-да, не думаю, что этой игрушкой многие заинтересуются, но вдруг кто-нибудь захочет своего ребёнка порадовать.

С паровозами мы решили не заморачиваться, хоть Путилову и страсть как хотелось. Но… судя по предварительному спросу на паровики и локомобили, нам дай бог с ними-то разобраться, а вот года через два и о паровозах подумаем. Хм… если деньги будут. Сейчас это слишком затратное дело. Вон тот же Полетика с Семянниковым, чтобы производить паровозы, свой Невский завод преобразовали в акционерное общество и привлекли в него очень богатых людей: питерских купцов первой гильдии Губонина, Брандта, Майера и директора Петербургского международного коммерческого банка Лясского. И то неизвестно, как у них всё сложится.

По станкам мы также вне конкуренции. Ой, да что там говорить, впереди планеты всей. Ха, такие шедевры инженерной мысли, что я создал, и в Европе-то вряд ли увидишь, не говоря уж о российских заводах. Ну… может, я чуть-чуть преувеличиваю, но, полагаю, лишь самую малость. Вообще, станки — это моя гордость, это то первое, что я создавал с нуля в новом для себя мире.

А ещё я могу гордиться своим оружием. Три моих револьвера, представленные на выставке, народ явно заинтересовали, и в первые же дни после открытия пошли их продажи. В основном берут «Бриз» (это тот относительно дешёвый револьвер, что я для флота сделал), но и дорогой «Барс» не обделяют вниманием, и практически его копию уменьшенного калибра — пятизарядную «Рысь». Покупают и двухзарядные дерриджеры42 — мы постарались, чтобы их цена была приемлемой.

42Дерринджер — класс пистолетов простейшей конструкции, как правило карманного размера. Название происходит от фамилии знаменитого американского оружейника XIX века Генри Деринджера.

Из холодного оружия мы представили только ножи, зато в разных вариантах, и сталь этих ножей, сваренная под моим чутким руководством в тиглях, отличного качества. Обычное железо они режут без каких-либо последствий для себя. Дорогие, правда, но ведь качественная вещь и должна быть дорогой. Я надеюсь, со временем клеймо Общества Путиловских заводов приобретёт такую же популярность, как и ножевые клейма Золинген43.