Техника и вооружение 2011 09

87* В связи с введением люфтовыбирающего устройства зубчатый венец нижнего погона башни был сделан на 11 мм выше, чем зубчатый венец погона башни танка Т-54А (для уменьшения удельного давления на зубья). В результате КПД механизма поворота башни Т-54Б в два раза превышал аналогичный коэффициент механизма поворота башни танка Т-54А.

Командирская башенка танка Т-54Б.

Установка ночного прибора командира ТКН-1 в командирской башенке танка Т-54Б.

Установка броневой крышки ночного прицела ТПН-1.

Установка 100-мм танковой пушки Д10-T2C в башне танка Т-54Б.

Размещение агрегатов стабилизатора СТП-2 «Циклон» в танке Т-54Б.

Механизм поворота башни танка Т-54Б.

Азимутальный указатель вместе с боковым уровнем задействовался также при стрельбе с закрытых огневых позиций.

Некоторым изменениям подвергся штыревой стопор башни, в конструкцию которого ввели блок-контакт для размыкания цепи электропривода при застопоренной башне.

В остальном вооружение, боекомплект, броневая защита (за исключением изменения конструкции башни при установке ночного прицела ТПН-1), системы ППО и постановки дымовой завесы (дымовые шашки БДШ-5) существенных изменений по сравнению с танком Т-54А не претерпели. Была усилена защита наружной частм картеров бортовых редукторов за счет дополнительной бронировки, приваривавшейся к среднему и нижнему кормовым листам корпуса и картерам.

Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть танка, в основном, остались такими же, как на базовой машине. На Т-54Б устанавливался дизель В-54Б мощностью 382 кВт (520 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин '. Запас возимого топлива, составлявший 812 л (внутренние баки – 532 л, наружные баки – 280 л), обеспечивал запас хода танка по шоссе 420-440 км, по грунтовой дороге – 270-290 км.

В электрооборудовании танка в качестве основного источника электроэнергии для обеспечения работы стабилизатора основного оружия СТП-2 использовался генератор Г-5 мощностью 5 кВт с реле регулятором Р-5. В приводе от коленчатого вала двигателя к генератору устанавливалась гидромуфта.

Для внешней связи в танке применялась радиостанция Р-113, для внутренней – танковое переговорное устройство Р-120.

С введением приборов ночного видения изменилась укладка ЗИП как внутри, так и снаружи танка. В связи с установкой на левой надгусеничной полке дополнительного ящика под ЗИП и комплектующие ночных приборов и прицела, наружный масляный бак емкостью 40 л перенесли с левой на правую надгусеничную полку.

Часть Т-54Б была приспособлена для работы с минными тралами КМТ-4М и КМТ-5М.

В процессе производства конструкция Т-54Б постоянно совершенствовалась в направлении повышения его боевых и технических характеристик.

Так, он стал первым серийным отечественным танком, который уже в период своего выпуска оснащался комплектом ОПВТ (заводы №183 и №174 начали установку ОПВТ-54 с 1 сентября 1957 г., а завод N975 – с 1 апреля 1958 г.). Это оборудование позволяло машине преодолевать по дну водные преграды шириной до 700 м и глубиной до 5 м ^88* . В его состав входили съемные узлы ОПВТ, которые устанавливались на танк в районе герметизации, и постоянно установленные узлы ОПВТ. К съемным узлам (их масса составляла 95 кг) относились: двухколенная телескопическая воздухопитающая труба или труба-лаз (для учебных занятий, одна на пять комплектов); клапаны выпуска отработавших газов; уплотнения опоры башни; чехлы крыши МТО, дульного среза пушки, отверстий для пулемета и прицела, колпака вентилятора башни, антенного ввода радиостанции и вывода ТПУ; водооткачивающая система (производительность водооткачивающего насоса 100 л/мин), а также нагрудный переключатель с удлиненным шнуром для механика-водителя. К постоянно установленным узлам ОПВТ – заслонки воздухоочистителя; уплотнения амбразуры пушки, наружных ящиков ЗИП и вентиляторной перегородки; гирополукомпас ГПК-48 с преобразователем напряжения ПАГ-1Ф, использовавшийся механиком-водителем для выдерживания заданного направления при вождении танка под водой. Кроме того, в комплект ОПВТ входили четыре изолирующих противогаза ИП-46 или ИП- 46М и четыре спасательных жилета СЖТ-58. Воздухопитающая труба, клапаны выпуска отработавших газов и уплотняющие устройства монтировались снаружи танка, а остальное оборудование – внутри.

88* Ограничение времени движения под водой было вызвано опасностью перегрева двигателя, так как при установке ОПВТ герметизировалась крыша МТО. Глубина преодолеваемой водной преграды ограничивалась противодавлением на выпуске отработавших газов.

Азимутальный указатель поворота башни танка Т-54Б.

Стопор башни танка Т-54Б.

Днище корпуса танка Т-54Б.

Башня танка Т-54Б.

Уплотнительный чехол броневой маски пушки танка Т-54Б.

Моторно-трансмиссионное отделение танка Т-54Б.

Броневой корпус танка Т-54Б.

Уплотнение погона башни осуществлялось с помощью резинотканевого рукава, состоявшего из внутренней резиновой камеры, тканевой оплетки и наружного резинового слоя. Рукав укладывался в зазор между башней и подбашенным листом. Герметичность уплотнения погона башни обеспечивалась созданием в рукаве воздушного давления до 196-294 кПа (2-3 кгс/см^2 ). При установленном уплотнении вращать башню было запрещено. Вне боевой обстановки после форсирования водной преграды для вращения башни необходимо было выпустить воздух из рукава, открыв золотник его вентиля (с выходом одного из членов экипажа из машины). В боевых условиях, когда выход членов экипажа из танка после форсирования был невозможен, воздух выпускался из рукава путем его прокола через лючок в башне для доступа к форсункам (на танках выпуска до апреля 1958 г.). При этом для разгерметизации ствола пушки первый выстрел из нее производился бронебойным снарядом.

С апреля 1958 г. ОПВТ-54 сменил более совершенный комплект ОПВТ-54Б. Герметичность зазора между верхним и нижним погонами опоры башни теперь обеспечивалась не съемным резиновым рукавом, а постоянно установленной резиновой уплотнительной лентой, прижимаемой при необходимости тросиком. Вместо громоздкого уплотнения крыши МТО использовалось только уплотнение крыши над радиатором. Кроме того, была изменена система откачки воды, просочившейся в танк при преодолении водной преграды. Устанавливавшийся ранее на днище в левом заднем углу боевого отделения (на месте снятой неподвижной части настила пола) рядом с подогревателем электродвигатель с насосом стал монтироваться в правом заднем углу боевого отделения у баллонов ППО. На некоторых танках, прошедших капитальный ремонт, электродвигатель с насосом мог размещаться как в левом, так и правом заднем углу боевого отделения. Для повышения эффективности откачивающего насоса применили новый герметичный электродвигатель МВП-2, допускавший длительную работу на холостом ходу. Кроме того, изменили установку наконечника с обратным клапаном: до апреля 1958 г. он монтировался в лючке сигнализации крышки люка командирской башенки, после – наконечник крепился тремя болтами к крышке лючка для доступа к натяжному механизму уплотнения погона башни (в правой задней части подбашенного листа).

В топливную систему двигателя машины с декабря того же года ввели фильтр тонкой очистки ТФ-1.

С 1959 г. на танке стал использоваться прибор ТПКУ-2Б, имевший незначительные конструктивные отличия от прибора ТПКУБ.

После прекращения серийного производства танк Т-54Б при проведении капитального ремонта на заводах Министерства обороны (начиная с первой половины 1960-х гг.) неоднократно подвергался модернизации с целью повышения его боевых и технических характеристик. Часть этих мероприятий была связана с конструктивными изменениями, внедренными в 1959-1965 гт. сначала в танке Т-55, а затем и в Т-62.