Техника и вооружение 2012 08
Шрифт:
Аппарели правого полупарома самоходного парома К-71, оборудованные для самоочищения от грунта и воды решетчатой наборной проезжей частью с противоюзовыми устройствами (деревянными торцевыми шашками).
Главный
Главный инженер проекта по самоходному парому К-71 Николай Семенович Семчуков.
Сухопутные испытания включали в себя выполнение задач в сложных условиях, частично в сумерках и темноте. Участки погрузки имели низкую несущую способность (ил, нанесенный на суглинок) и были покрыты деревьями и кустарником. При движении танков Т-54 и ИС-2 к берегу их повороты не допускались, а на отдельных участках подкладывался настил из бревен.
Углы входа и выхода полупаромов из воды составляли 3-8". Испытания производились как при спокойной воде, так и при волне высотой до 0,5 м.
Однако намеченная программа не была полностью выполнена из-за отсутствия специального полигона в районе испытаний, что исключило возможность проведения испытаний в полном объеме по различным видам дорожных покрытий. Кроме того, сроки испытаний на Истринском водохранилище были ограничены (разрешение получили на 10 дней), в результате производились только погрузки танков (34 погрузки ИС-2 и 12 погрузок Т-54) с небольшими проплывами по водной поверхности.
Грузоподъемность, т 52
Масса,т 31,574(15,467+16,107)
Расчет, чел 6 (3+3)
Длина, м 10,95
Ширина по лодкам, м 12,74
Готовность к переправе техники, мин 4-5
Осадка с грузом 52 т,м 1,4 (1,5)
Тяговое усилие на швартовах, т 1,35
Мощность двигателя, л.с 418 (193+225)
Скорость движения на воде, км/ч:
– с грузом Около 6-8
– без груза Около 11
Вес полупарома, т:
– с короткими аппарелями 15,467
– с длинными аппарелями 16,107
Транспортные габариты полупарома, м 10,95x3,255x3,143
Среднее удельное давление на грунт, кгс/см^2 :
– правого 0,44
– левого 0,46
Максимальная скорость движения, км/ч 39
Запас хода по топливу по проселочной дороге, км 200
Клиренс, мм 400
Танк Т-54 въезжает на аппарели самоходного парома К-71. Полигонные испытания на р. Волга. 1953 г.
Тем не менее в выводах по результатам заводских испытаний констатировалось:
«Представленный опытный образец гусеничного самоходного парома К-71 в основном удовлетворяет тактико-техническим характеристикам.
Незначительные отклонения от тактико-технических требований не влияют на основные тактико-эксплуатационные характеристики парома и могут быть допущены при условии согласования отступлений с заказчиком. Ходовые испытания опытный образец (полупаром) проходил в трудных дорожных
условиях во время распутицы…В условиях бездорожья проходимость полупарома значительно лучше, чем у танков.
Удельная мощность высокая. Удельное давление на гусеницы незначительное (0,51 кгс/см^2 ).
Управление полупаромом простое и надежное и не требует специального навыка.
Полупаром допускает, без ограничений, транспортировку по железным дорогам (кроме западно-европейских).
Гусеничный самоходный паром К-71, как плавающая машина, обладает хорошей проходимостью в условиях берега, хорошей плавучестью, хорошей остойчивостью на воде, большой максимальной скоростью движения на воде, для данного типа машин и отличной маневренностью.
Паром фактически непотопляем (при качественном труднозатопляемом материале наполнителе), управление паромом простое и не требует специальных навыков от экипажа.
Погрузка танков на паром и съезд их с парома легко производятся водителями танков.
Для переброски танков через водные пространства не требуется оборудование специальных причальных средств и специальных команд понтонеров.
Эксплуатация и обслуживание парома производится силами экипажа.
Техническое обслуживание и эксплуатация парома аналогичное техническому обслуживанию гусеничных плавающих машин, объем работ при обслуживании не превышает объема для обслуживания существующих типов плавающих гусеничных машин» [2].
В процессе заводских испытаний также производились доводочные работы, которые требовались для обеспечения заданных тактико-эксплуатационных характеристик машины.
На испытаниях отмечались следующие недостатки:
«- применение морозостойкой марки резины (РП-33), вновь вводимой шинной промышленностью (главшинпромом), не обеспечило гарантированный НИИ шинной промышленности срок эксплуатации катков из-за недостаточной прочности связи резинового массива шины с эбонитом;
– некачественное выполнение некоторых шестерен на ОЗИВ (большие отклонения в допусках по сравнению с указанными в технических условиях и чертежах), снизило работоспособность части узлов трансмиссии;
– трудно затопляемый материал – наполнитель с хлорвиниловой оболочкой (Аминопора) является материалом одноразового применения и затрудняет эксплуатацию парома в связи с непрочностью оболочки (частые ее прорывы), следует применить новый тип наполнителя типа ПС-4;
– в гидравлической системе гибкие шланги были недостаточно прочны;
– недостаточная жесткость обкатчиков лодки и аппарелей затрудняли работу и надежность механизма открывания и закрывания указанных агрегатов;
– некоторые элементы настила проезжих частей и аппарелей были закреплены недостаточно прочно, в результате чего он подвергался значительным остаточным деформациям и местами разрушался.
– некачественная производственная обработка поверхности торсионов, а также радиус перехода у головок, значительно снижали работоспособность торсионов.
Перед представлением опытного образца гусеничного самоходного парома К-71 на полигонные испытания указанные недостатки должны быть устранены и работоспособность указанных узлов должна быть проверена в условиях кратковременной эксплуатации».
В итоге было признано, что опытный образец гусеничного самоходного парома К-71 в целом прошел заводские испытания и в основном удовлетворяет тактико-техническим требованиям. Но перед представлением К-71 на полигонные испытания необходимо устранить все выявленные дефекты, доработать техническую документацию, проверить доработанные узлы полупаромов при кратковременной эксплуатации контрольными испытаниями и провести контрольные испытания парома на воде с полным грузом [2].