Великое единство

Опытный командир, волевой летчик, вдумчивый наставник, А. Н. Витрук много, насколько это позволяла

обстановка, внимания уделял выработке у своих подчиненных мастерства владения штурмовиком Ил-2.

И это давало ощутимые результаты — потери машин в 65-м шап были сравнительно малы. Например —

при разгроме большой группы войск противника в районе станции Шапки под Ленинградом группа

«илов» под командованием Витрука сумела уничтожить до двадцати танков, не имея потерь со своей

стороны.

Затем были ожесточенные сражения с врагом на подступах к Москве, где 65-й шап воевал еще более

умело и эффективно. Поэтому уже в начале 1942 года М. И. Калинин вручил А. Н. Витруку орден Ленина

и медаль Золотая Звезда. [57]

Известно, что В. И. Ленин придавал определенное значение отзывам и признаниям «из уст противника»

(Полн. собр. соч., т. 24, с. 355). Подобные признания можно встретить, например, в книге «Русские ВВС

глазами немецкого командования». (Нью-Йорк, 1968 г.) Автор книги В. Швабедиссен — бывший генерал

люфтваффе — отмечает: «В конце 1941 года немцы обнаружили, что советская штурмовая авиация

становится все сильнее. Эта тенденция обозначалась более четко в последующие годы, так как русское

командование превратило создание штурмовой авиации в задачу исключительной, первостепенной

важности».

8

Рассказывая о ленинградском периоде строительства штурмовиков Ил-2, мы упомянули завод № 381 и

его поставщиков — Кировский и Ижорский заводы, где осваивалось серийное производство штурмовика.

При неустанной заботе ленинградской партийной организации дела на этих заводах продвигались

успешно. Отдельные рабочие бригады нового завода прошли стажировку на заводе № 18, конструкторы

ОКБ Ильюшина активно помогали ленинградцам, непрерывно участвуя в делах завода, и благодаря всему

этому результаты не заставили себя ждать.

В конце мая 1941 года на Комендантском аэродроме Ленинграда появились первые два самолета Ил-2, изготовленные на заводе № 381.

Ради такого события, как первые полеты первых самолетов, построенных новым авиационным заводом, в

Ленинград приехали С. В. Ильюшин, летчик-испытатель В. К. Коккинаки, начальник летно-

испытательной станции ОКБ В. В. Семенов. От моторного завода прибыли знакомый читателю

специалист А. В. Никифоров и механик К. Н. Шмелев.

После тщательного осмотра и контроля самолета и мотора В. К. Коккинаки поднял в воздух первый «ил»

ленинградского изготовления. Короткий полет по кругу, посадка, и, подрулив к стоянке, Коккинаки

энергично позвал к самолету Семенова. Там между ними состоялся короткий разговор, после чего

Семенов полез в кабину самолета, а Коккинаки направился к группе руководителей. Доложив Ильюшину

и Филимончуку о том, что «в основном все в порядке», Коккинаки вдруг громко обратился к

Никифорову:

— Александр Васильевич, непорядок в моторе — в правом блоке кольца не притерты...

Зная Коккинаки и его манеру шутить в самые серьезные, даже острые моменты жизни, Никифоров

отвечал в тон летчику: [58]

— Вас понял, Владимир Константинович, сейчас посмотрим и притрем.

Между тем возле самолета Семенов отчитывал механика за допущенную им оплошность. Оказалось, что

монтажники на заводе перепутали концы троса управления триммером руля высоты, который стал

отклоняться не в ту сторону. Коккинаки это обнаружил только в полете и, как опытный летчик, вышел из

положения. Не желая портить настроение директору и Сергею Владимировичу, летчик не стал

громогласно докладывать им о дефекте, а сказал только Семенову.

Дефект быстро устранили, и Коккинаки сделал еще несколько полетов на первенце 381-го завода.

На другой день Коккинаки облетал второй штурмовик производства ленинградского завода, после чего

вся комиссия уехала в Москву.

К сожалению, на этом счет «илов», полностью построенных в Ленинграде, был оборван войной. Сразу

же после нападения гитлеровцев на нашу страну заводу № 381 было предложено покинуть Ленинград и

перебазироваться далеко на восток. Там он вновь развернул производство, но штурмовиками занимался

сравнительно немного, вооружив машинами своего производства несколько штурмовых авиаполков.

Заводы имени Кирова и Ижорский еще некоторое время изготовляли бронекорпуса для Ил-2, но также

недолго.

Безусловно, вынужденное отключение таких мощных предприятий от изготовления бронированных

штурмовиков Ильюшина было очень чувствительно. И тем больше требований предъявлялось к заводу №

18 и его смежникам — фронт остро нуждался в самолетах-штурмовиках.

Глава третья

1

Быстрое продвижение вражеских армий ставило под удар военно-промышленную базу Советского

государства.

«Перед партией, советским народом встала труднейшая, не предвиденная ранее в

таких масштабах задача — в предельно короткий срок переместить в глубокий тыл

огромное количество промышленных предприятий, оборудование, сырье, различные

материалы и культурные ценности; эвакуировать многомиллионное население».

24 июня 1941 года Политбюро ЦК создает Совет по эвакуации. [59] Его председателем назначается Н. М.

Шверник, а заместителями — А. Н. Косыгин и М. Г. Первухин. 27 июня ЦК ВКП(б) и Совет Народных

Комиссаров СССР принимают постановление «О порядке вывоза и размещения людских контингентов и

ценного имущества».

Перебазирование на восток принимает плановый характер, становится общенародным делом, главным

законом которого было указание: «Выдавать продукцию до последней возможности!»

Особое внимание уделялось перемещению предприятий, выпускавших военную продукцию. Рабочие, специалисты и их семьи были в центре внимания тех, кто организовывал это великое перемещение.