Внезапный удар
Шрифт:
Опытъ добыванія бензина изъ бурыхъ углей показалъ, что ихъ нужно втрое больше, чмъ антрацита. Для добыванія этого сырья пришлось бы опустить въ шахты пятьсотъ тысячъ новыхъ углекоповъ, — а это цлыхъ 15 армейскихъ корпусовъ. Этого тоже Германія не могла сдлать.
Пришлось итти по пути лихорадочнаго накапливанія импортной нефти. Съ другой стороны велись усиленныя работы по созданію двигателей, способныхъ работать на беззольной каменноугольной пыли.
Процессъ освобожденія отъ бензиноваго мотора ко времени открытія военныхъ дйствій былъ законченъ въ германской тяжелой авіаціи. Наиболе прожорливые типы аэроплановъ — бомбовозы — были переведены на синтетическое горючее, могущее поставляться химической промышленностью преимущественно за счетъ внутреннихъ рессурсовъ сырья.
Благодаря переводу бомбовозовъ на топливо, не являющееся погонами нефти, запасы послдней могли быть использованы для авіаціи истребителей, требовавшей суточнаго расхода 5000 тоннъ.
По совершенно иной принципіальной линіи развитія моторовъ тяжелыхъ аэроплановъ пошли англійскіе конструкторы.
Одному изъ заводовъ удалось удачно использовать силовую установку на аэроплан большого тоннажа. Смлый переводъ на длинные валы передачъ сдлалъ возможнымъ отказъ отъ установки многихъ моторовъ. Можно было перейти къ одному двигателю большой мощности и передавать его энергію пропеллерамъ, отнесеннымъ на любое разстояніе въ крыльяхъ. Это имло значительныя аэродинамическія и тактическія преимущества. Оставалось найти такой двигатель, который при небольшомъ удльномъ вс позволялъ бы сосредоточить высокую мощность и былъ бы достаточно компактнымъ.
Выходомъ явилась паровая турбина. Отдача ея росла за счетъ повышенія оборотовъ. Критическое число, лимитированное прочностью матеріаловъ съ примненіемъ такъ называемыхъ агатовыхъ сталей, возросло необычайно. Возможность отдаленія отъ турбины котла и конденсатора позволяло разнести всю установку по аэроплану такъ, что его лобовое поперечное сченіе опредлялось лишь габаритами человка и вооруженія.
Кром этихъ, если можно выразиться, «аэродинамическихъ» преимуществъ турбины, она открывала передъ аэропланомъ и совершенно новыя перспективы высоты. Отпадала проблема поддерживанія въ камер сгоранія двигателя какого - то минимальнаго давленія, могущаго сохранить ему расчетную мощность. Необходимость наддува и производящихъ его сложныхъ двухъ и трехступенчатыхъ нагнетателей отпала. Двигатель пересталъ «задыхаться». Интенсивность генераціи пара была постоянной, не зависящей отъ высоты и быстроты полета.
Послднимъ очень важнымъ преимуществомъ паровой турбины являлась возможность использовать тяжелое нефтяное топливо повышенной теплотворной способности, достигаемой путемъ прибавленія нкоторыхъ химическихъ веществъ.
О томъ, какое значеніе имло примненіе тяжелаго топлива по сравненію съ бензиномъ, можно судить по тому, что полезная емкость новаго топлива, какъ продукта производства, относится къ полезной емкости прежняго авіационнаго бензина, какъ 1 къ 3,5.
Боевое значеніе новаго топлива по сравненію съ бензиномъ заключалась еще въ томъ, что опасность пожара отъ попаданія снаряда или пули въ бакъ была сведена до минимума. А пожаръ отъ удара при паденіи, столь обычное явленіе въ авіаціи, былъ почти исключенъ.
Аппараты Х.Л.Д., благодаря удобному и компактному расположенію турбины и пропеллеровъ, пріобртали повышенную боеспособность. Это потому, что каждое орудіе, каждый пулеметъ получалъ значительно большій обстрлъ, с другой — присутствіе на борту Х.Л.Д. такого мощнаго источника энергія, какъ генераторъ пара. Вс манипуляціи по перемщенію пулеметовъ и пушекъ были возложены на серводвигатели, получавшіе питаніе отъ центральной динамо - машины.
Вооружены Х.Л.Д. были пулеметами въ 14 милиметровъ калибра, а въ носовыхъ и хвостовыхъ башняхъ имли орудiя въ 55 милиметровъ. Скорострльность пулеметовъ была доведена до двухъ тысячъ выстрловъ въ минуту, пушки выбрасывали 700 снарядовъ.
Экономичность турбинъ позволяла повысить
дальность полета, доведя ее до трехъ съ половиной тысячъ километровъ при полной нагрузк бомбъ въ тысячу двсти пятьдесятъ килограммовъ всомъ.Даже при этой нагрузк машины сохраняли очень высокую крейсерскую скорость на боевой высот. При этомъ посадочная скорость не превышала сорока пяти километровъ
Практическій потолокъ Х.Л.Д. былъ четырнадцать тысячъ метровъ.
Со сравненію съ бомбовозами прежнихъ типовъ, Х.Л.Д. представляли машины, дающія летчику массу преимуществъ надъ противникомъ. Ихъ конструкціи хранились въ большой тайн, а чтобы ввести противника въ заблужденіе, нсколько разъ въ англійскихъ газетахъ бывали сообщенія о неудач, постигшей изобртателей турбины.
ПЕРВАЯ СВОДКА.
Вступивъ вь обязанность офицера связи, Уйтлей прошелъ въ операціонное отдленіе штаба. Тамъ только что получили сводку военныхъ дйствій за послдніе часы.
Обстановка была слдующая на 8-е сентября.
Въ 16 ч. 50 м. береговые посты наблюденія обнаружили приближеніе противника. Въ 17 ч. первые германскіе аэропланы показались надъ Британскими островами.
Въ 17 часовъ 01 мин. начался воздушный бой между англійскими истребителями и германской эскадрой.
Въ 17 ч. 30 мин. послдній непріятельскій аэропланъ первой волны ушелъ на востокъ.
Бъ 17 ч. 34 м. англійскіе истребители прорвали охраненіе противника и вошли въ его расположеніе и, соединившись съ эскадрой французскихъ легкихъ бомбовозовъ и штурмовиковъ, подавили противовоздушную оборону.
Въ 18 ч. 20 м. посл тщательной развдки, донесшей свои наблюденія съ разстоянія свыше 300 клм., вылетли первыя соединенія тяжелой французской авіаціи, предназначенной для бомбардированія транспортныхъ магистралей германской прифронтовой полосы.
Не усплъ капитанъ Уйтлей прочесть сводку, какъ въ 19 ч. было получено новое сообщеніе о томъ, что Французская авіація понесла первыя серьезныя жертвы при возвращенiи эскадры бомбовозовъ во Францію. Она была отрзана вражескими истребителями и, пробиваясь съ боемъ въ свое расположеніе, эскадра понесла очень тяжелыя потери.
Пробило 19 часовъ. Съ аэродромовъ поднялись первые штурмовики эскадры Маккольма.
ПОЛЕТЪ ШТУРМОВИКОВЪ.
Капитанъ Уйтлей получалъ черезъ каждыя пять минуть подробныя донесенія отъ начальника эскадры штурмовиковъ, полковника Гордона.
Онъ шелъ сейчасъ надъ Нмецкимъ моремъ на высот семи тысячъ метровъ, и до сихъ поръ ему удалось обмануть бдительность противника. Обогнувъ Голландію съ свера, надъ территоріей Германіи, онъ пошелъ лощинами, долинами ркъ и прогалинами въ лсу, иногда на высот не боле десяти - двнадцати метровъ, обратно на западь. По донесеніямъ выходило, что все вниманіе противовоздушной обороны противника сосредоточилось на легкихъ бомбовозовъ, поднявшихся за штурмовиками черезъ десять минутъ. Ихъ командиръ доносилъ, что онъ идетъ на высот около шести тысячъ метровъ. Когда эта эскадрилья только что вошла въ зону дйствія зенитныхъ батарей противника, расположенныхъ близъ территоріи Голландіи, аэродромы нмцевъ, предназначенные для авіаціи истребителей, подвергнулись стремительной атак штурмовиковъ Гордона. Въ то же время пришло донесеніе отъ эскадры развдчиковъ подъ командой полковника Грина, что онъ, пользуясь большой высотой, проникъ въ тылъ противника, перелетвъ границу у Эммена.
Нмецкія эскадриліи истребителей, расположенныя близъ Голландіи, получили приказаніе подготовиться къ вылету черезъ сорокъ минутъ для сопровожденія нмецкой воздушной эскадры второй волны, направляющейся для бомбардировки Британскихъ острововъ.
Во время подготовки къ полету на аэродромахъ ихъ поймали эскадриліи штурмовиковъ Гордона.
Его аппараты, идущіе на брющемъ полет, оставаясь неуязвимыми для зенитной артиллеріи, забросали аэродромы фугасными бомбами замедленнаго дйствія. Взрыватели бомбъ были установлены съ такимъ разсчетомъ, чтобы взрывы происходило въ сроки отъ минуты до часа и даже до двухъ. И поэтому аэродромы были недоступны, т. к. то тамъ, то здсь раздавались по временамъ взрывы.