Володарь железного града
Шрифт:
Более совершенный способ наращивания представляет крестообразный шип (И), который в случае растягивающих усилий связывается еще клиньями, располагаемыми накрест один под другим. Когда призматические куски дерева сходятся концами под прямым углом, для вязки их употребляются угловой накладной замок (К), простой шиповой (Л), двойной шиповой (М), замок в лапу или простым сковороднем (Н), замок в ус (О) и шип на простой потемок (П).
Когда брус примыкает к другому брусу под острым
Шпунтовые врубы
Сочетания бруса и типовых врубов закрывало все типы мостов и эстакад. Тех-карты в заклёпке.
Связка с гатью или сланями проволочная (при необходимости укладки на слабые грунты, для гатей собираемых из местного леса) Связка со шпалами нагельная, усиленная или болтовая. Предполагается цементирование основания дороги на некоторых участках.
Для болотистых почв и зимней (военной, быстрой) укладки применялось оригинальное решение, щитовая сборная гать. ЩСГ-Л (лёгкая) В отличии от наборной ручной, связанной проволокой, эта изготавливалась в артельных лесопилках, доставлялась в виде стыкуемых секций 6x2. Б
Нагельный щит без применени проволоки, на врубаюсь и нагелях. Секция имела следующую конструкцию. Фрезерованные сверху и сбоку слани + полубрус фиксирунмый на обычные, конические или двойные нагели (фиксацая штифтом).
Два типа модулей. 1 ый имеет хребет из 2 пар сланей, 2- ой из одной. Укладываем секцию один, два конца торчат, в них соответсвенно вкладываем секцию с парной сланью, фиксируем стыки нагелями, закрываем полубрусом. Полубрус, конические нагельные стыки, усиленные накладками стыки типа папа-мама формируют жесткое полотно гати под любой тип путей укладываемое на снег, лёд, корневую подстилку. Для постоянной дороги укладывается на выровненное земляное полотно с канавками под лежни. ЩСГ-Л укладывает типовой путеукладчик. Скорость укладки ЩСГ-Л и секций монорельса примерно одинакова. Под 6 метровый ЩСГ-Л — 2 куба дерева, около тонны, вес.
Возможна комбинированная укладка- гатевой щит- секция «комби-монорэка» 1+2+1+2 и так далее. Портальный укладчик продвигается, цикл повторяется.
Разрабатывается ЩСГ-Т (тяжелая и более широкая 3x8 секция с возможностью боковой стыковки) для хорд в вариациях однослойная гать, двухслойная гать, гать с косой укладкой бревна. Укладка пирога из щитовой гати и путей, минимум в три раз ускорит работы по укладке магистральных путей.
Земляные работы для поготовки нового пути минимальны — корчевка, выравнивание полотна, фрезеровка грунта под слани, укатка полотна профилированным катком, дренажные канавы. Низины и овраги — ряжи или зубчатые элементы пути. Болота — сваи с фермами или гати. Мосты — ряжи с засыпкой, сваи деревянные, сваи бетонные. Отсыпка полотна 1. биг-бэг с клапаном с путеукладчика или дериков. 2. Элеватор эстакадный 3. Роторный Сталинец откапывает дренаж, а грунтом отсыпает земляную призму 4. Экскаватор поперечного копания на платформе Малыш.
Подвеска
1 Шкворневая балка; 2 Накладка; 3 Пятник: 3 Центральная балка 5 Роликовый скользун 6 Валик скользуна 7 Предохранительный шкворень 8 Резино-металлический амортизатор 9 Подпятник 10 Продольные балки рамы тележки
8- тарельчатые пружины
центральне безлюлечное подвешивание для 3 осных тележек 2 точечное, опирается непосредственно на раму тележки https://studfile.net/preview/5854170/page:13/
Буксы и эллипстические рессоры для малых паровозов http://www.caredenis.ru/resources/techsr/html/les05.html
Ниже вариант из США 1878 года — Монорельс «Bradford Foster Brook».
Еще один деревянный монорельс 1904 года. США магниевый рудник, радиусы кривых аналогичны новой дороге ГГ.
Конструкция пути не нуждается в дренаже (ряжевые эстакады), мосты строят из расчёта 3 тонны на ось. Сцепной вес состава: 12
вагонов по 12 тонн, 130–150 тонн, или 90 тонн грузов. Паровоз типа «Алёша» может работать от р-Стирлинга, ПА, мнотопливной ПГС. Длина вагона 7 метров, ширина 2.3 высота 3.2 и 4.2 метров. Диаметр колёс 45 см.Шарнирные узлы+сменные кузова+автосцепка со встроенными элементами C-AKv. Похожая конструкцияДобавлены направляющие аналогичныеЭКК (электроконтактная проводка) Примитивная, 8 штырей реализован как тут, сбоку https://www.youtube.com/watch?v=Be2vZZiqhUo
Состоит из оси, ответных замков, поглотителей и амортизаторов. Позволяет сцеплять подвижной состав без участия человека и использовать ручные операции только при расцепке. Подходит к вагонеткам с глухим неопрокидным кузовом и не препятствует их разгрузке в круговых опрокидывателях.
Плюсы: автоматическое сцепление, быстрое и безопасное расцепление вагонеток при формировании составов. Разгрузка вагонеток в круговом вагоноопрокидывателе без расцепления состава. Надёжное сцепление и расцепление вагонеток на закруглениях рельсовых путей с малым радиусом. Прохождение вагонеток на закруглениях лежневых путей радиусом 8 м. Автосцепка одновременно выполняет роль буфера. Тяговое рабочее усилие автосцепкой 40 000 кг. Возможно включение в сцепку тянущих паровозов
Сочетание жёсткой и шарнирной сцепки, небольшая длина вагонов, шарниры путевой тележки, позволяет вписываться в крутые радиусы. Упрощённые шарниры и похожие узлы использовались в санях и телегах.
Сцепление типа А7 обратите внимание на узел демфера, у ГГ он набирается из тарельчатых пружин.
Максимальная скорость до 30 км. в час, вес вагонов с грузом до 12 тонн, из них груза 8, вес паровоза 9 тонн, вагонов 2–4.5 тонны… Основа две двухосные тележки коробчатого сечения, сверху деревянный вагон на стальном каркасе или стальной вагон.
Стройотряд по укладке комби пути имел малую численность, до 150 батраков и два трактора + ПАС и прицепные санные копры и прицепной, колёсный укладчик. Первый корчевал и фрезеровал путь, нарезал колеи под дренаж и слани (под рельсо-шпальную решетку) 2 трактор тянул каток утрамбовывшей слани под шпалы или полотно земляное (под решётку гати)
На подготовленный участок укладывалось путевое звено секциями 3–25 метров. Имелась техника для установки грунтовых и обычных свай, обычно, прицепные копры с ПА, в перспективе стирлинг гидравлика и стирлинг-пневматика для малых мощностей. ПАС типовая.
Поезд с элементами пути подъезжает к укладчику прицепному (трактор-лебёдка) портальному (последний охватывает пути на длину 3 вагонов). Каретка, поочерёдно (при необходимости) укладывает модули гати из полубруса и модули монорельса. При необходимости можно использовать укладчики для насыпи земляного полотна высотой не более метра, для чего использовался резиновый ленточный конвеер и кран который подцеплял биг-бэг из вагонов и ссыпал на конвеер. Лента идёт поверх укладчика, тросы для звеньев пути подвешены внизу. Для обслуживания поездов применяются быстросборные стальные пути на 12 вагонов позволяющие подавать грунт и пути беспрерывной по кольцевой схеме. Поезд подвозит вагоны с грузом и переходит на второй путь после чего 3 вагона отцепляют и они уходят под погрузчик, далее, после разгрузки тросом вытягиваются на временный путь и одновременно тянут следующие. К тому времени когда все 12 вагонов разгружены, второй состаув занимает его место, а первый утягивал пустые. Способ работает примерно на 60 % длины трассы где есть возможность укладывать без подготовки вторые пути которые наращиваются по мере укладки.
Ленточный конвеер телескопический, позволял без передвижения укладчика наращивать длину полотна до + 12 метров, длина портального укладчика под укладки путевого звена 12 метров. Вес 26 тонн.
Производительность конвеера 270 м3/час Мощность двигателя, кВт 22 Ширина транспортной ленты, 1000 мм Длина конвейера между осями барабанов до 20 метров Диаметр барабанов, 530 и 630 мм. Движки лебедок паровые, работв укладчика от ПА или стирлинг.
Каретки подачи 2 штуки или более. Установка гвоздевых ферм, осуществляется краном, с поезда укладчика или краном прицепным, с трактора, дериком.