Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
Придя в совершеннейший восторг, просто кипятком под себя писцаюсь:
– Точно! Главный критерий танкового двигателя – надёжность! Как и для любой другой сухопутной или плавающей техники. Если потребуется, можно не только снизить обороты - но и где надо нужно увеличить толщину и, обязательно - установить сбалансированный с коленвалом маховик…
Тычу в Наркома моторостроения указательным пальцем:
– …И поменьше люминия – побольше чугуния! Ни катера, ни танки с тягачами не летают – таких явлений советской наукой пока не наблюдалось. Поэтому лишний центнер им - как
В нетерпении потирая ладони:
– Ну и что мы ждём, товарищ Нарком? Второго пришествия с Марса? Немедленно
выкинуть из головы все бредни об авиационном дизеле, объединить оба КБ и самый кратчайший срок – полтора месяца, запилить из «М-30» 12-ти цилиндровый 1000-сильный катерный (с турбокомпрессором), 700-сильный танковый (без турбокомпрессора) и… 8-ми или 6-ти цилиндровый для тяжёлых артиллерийских тягачей111.
Баландин с донельзя умным видом:
– Лучше всё-таки 6-ти цилиндровый 350-ти сильный, по примеру «В-6» - половинки дизеля «В-2» для лёгкого танка.
Не стал отсебятину навязывать:
– Ну, Вам – как Наркому моторостроения СССР, видней.
Несколько успокоившись, интересуюсь одним немаловажным моментом:
– Кстати, как насчёт технологичности «М-30»? Как он по сравнению с «В-2» - проще или сложней в производстве?
Баландин, молитвенно сложив руки:
– Товарищ Сталин! Считаю, что сложнее «В-2» в производстве двигателя - быть просто не может.
– Вот даже, как?
Хотя чему удивляться: лёгких путей мы не ищем и, за ценой не стоим!
Отставив все сомнения, окончательно принимаю судьбоносное решение:
– Тогда после государственных испытаний – которые надо провести в максимально сжатые сроки, тотчас ставьте в производство линейку дизелей «М-30» на моторостроительном заводе в Воронеже. А производство «В-2» там, даже и не начинайте! Кулику же на его артиллерийские тягачи - покамест хватит заводского задела из Харькова и снимаемых с танков - дефорсированных до нужного числа «лошадок» дизелей.
Итак, что мы в итоге имеем?
Если всё срастётся как надо, возобновлять производство «М-17» не надо. Когда кончится их запас снятый с лёгких танков и самолётов – где-то в конце 41-го, в танки будут устанавливаться доведённые к тому времени до ума дизели «АЧ-30Т».
По крайней мере, я так планирую.
А что на деле получится – Маркс весть…
Наш с Наркомом моторостроения разговор прервал телефонный звонок. Поднимаю трубку, которая голосом Поскрёбышева:
– Иосиф Виссарионович! Вы просили соединить Вас с Дальним востоком…
– Минуточку, Александр Николаевич!
Спрашиваю у Баландина:
– Вы курите, товарищ Нарком?
– Курю, товарищ Сталин.
Сочувственно:
– Уши опухли?
– Опухли, если признаться…
– Пока они как у Чебуратора не стали - сходите куда-нибудь, покурите минут пятнадцать.
Тот, приподымаясь:
– А кто такой «Чебуратор», товарищ Сталин?
– Друг крокодила Гены и старухи Изергиль –
если я ничего не напутал, конечно. Давайте идите, уже!***
– …Блять, да что за херня вокруг творится? Куда я вообще попал? Мне – тирану и деспоту, каждого мудака упрашивать приходится… Это я не Вам, товарищ Баландин. Проходите, садитесь.
Когда Наркомом моторостроения СССР возвратился после перекура, настроение у меня было не совсем важным и, я по полной отвязался на нём - хотя он здесь совершенно ни причём… Просто под горячую руку первым попался.
Вскочив, я забегал по кабинету, периодически останавливаясь перед стоящим навытяжку Наркомом и высказываясь ему в лицо:
– Мне постоянно жалуются, что чего-то не хватает. У меня - прикопавшись как Алладин к волшебной лампе, постоянно что-нибудь выпрашивают - как будто я Золотая рыбка, мать вашу, или Емелина щука.
Кулаком по столу и со всей грозой:
– Отныне, это будет считаться давлением с целью выбить своему ведомству побольше ресурсов за счёт других. И соответствующе – со всей строгостью советского законна, наказываться! А то получается, не социалистическая экономика – а хрен знает, что! Дикий капитализм времён торговли «чёрным деревом» в Эфиопии!
Чуть ли не за грудки хватая:
– Вот и Вам, товарищ Баландин я скажу: не хватает натрия для производства авиамоторных клапанов? Значит, выпускайте столько авиамоторов - насколько хватит натрия: я Вам этот чёртов натрий не рожу! Не хватает кобальта для высотных нагнетателей, который мы закупаем в оккупированной Голландии? Значит, выпускайте столько высотных моторов - насколько хватает кобальта.
– И в авиапроме будет соблюдаться тот же принцип. Не хватает алюминия для производства самолётов? Значит, выпускайте столько самолётов - насколько хватит алюминия. Не хватает высокооктанового бензина для самолётов новых типов? Значит, планируйте изготовить столько современных машин - насколько хватит высокооктанового бензина!
– А то я слышу от некоторых деятелей от авиапромышленности буквально такие заявления: «В 1942-м году мы должны получить сто процентов нашей потребности высокооктанового топлива, а в этом - имеем всего тридцать».
– Товарищи командиры авиации – тоже хороши: «Товарищ Сталин, дайте нам восемьдесят новых самолётов в день!». Спрашиваешь у этих «стратегов» - только вчера снявших синие штаны: «А имеется ли топливо для такого количества машин, ёмкости для хранения этого топлива…?».
Помолчав с видом «нет, ну вы видали клоунов?»:
– …А те невинно лупая глазками, заявляют что ныне и, для уже имеющихся то самолётов – в наличии всего треть необходимых хранилищ. Но тем не менее, бия себя копытами в грудь, заверяют: «В 1942-м году, всё это обязательно будет – и высокооктановый бензин для самолётов новых типов и ёмкости для его хранения».
– А отныне я скажу таким: «Вот в 1942-м году и увеличивайте производство самолётов!».
Пожав плечами и разведя руками, недоумённо спрашиваю:
– Что не понятно, то? Неужели, мне обязательно надо устроить массовый геноцид, чтоб заставить вас всех соображать?!