Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
Пермский «Завод № 19» аж до конца 41-го выпускал моторы 750-ти сильные «М-25» (Wright R-1820 Cyclone 3) и навыпускал их столь много, что германцы (затрофеив сперва на наших авиабазах, разумеется), даже ставили их на транспортный самолёт «Gotha Go-244», выпускавшийся достаточно крупной серией.
На его основе, повысив степень сжатия до «6,4» КБ Швецова разработало уже тысяча- сильный мотор «М-62» - стоявший на «Чайках» и «Ишаках» тип 18 и 27, а также на советской версии «Дугласа» - транспортных самолётов «ПС-84» (Ли-2).
Повысив степень сжатия уже до «7,2», пермяки запустили в производство «М-63» - мощностью 1100
Выпускаемые на Запорожском авиамоторном заводе № 29 двигатели «М-87», а затем их форсированная версия «М-88» - имели французское происхождение (Gnome et Rhone 14R Mistral Major) и устанавливались на дальние бомбардировщики «Ил-4» (ДБ-З), на «крылатые шакалы» - штурмовики «Су-2» и, на так и не пошедшие в серию истребители «И-180»… Ну и, некоторые другие.
Мощностью «М-88» был той же самой, что и самый крутой пермский «американец» - 1100 лошадок, но имел и одну изюминку…
Как же «француженке» без оной!
В отличие от 9-ти цилиндрового прокачанного клона американского «Циклона», это была 14-ти цилиндровая так называемая – «двойная звезда». Весьма прогрессивное инженерное решение, позволяющее в отличии от 9-ти цилиндровой одинарной «звезды» - получить при той же мощности, меньший внешний диаметр двигателя. А следовательно – меньшее сопротивление набегающему потоку и, стало быть – большую скорость самолёта, на котором эта «двойная звезда» установлена. Вот почему при той же мощности двигателя, «И-180» - был намного быстрее «И-16», даже самых последних типов: 585 против 489 километров в час.
К сожалению, доводка «М-88» сильно затянулась и, достаточно надёжным он стал лишь тогда, когда по мощности уже не удовлетворял авиаконструкторов. И тем не менее, этот двигатель стал одним из самых массовых в годы Великой Отечественной войны: всего в Запорожье и после эвакуации в Омске, было произведено 10 585 штук. Устанавливались они в основном на единственный советский серийный дальний бомбардировщик «Ил-4»… Если не считать за таковой «Ли-2В» с «М-62», конечно.
Однако, «М-88» стремительно устаревал морально!
Вернее, так докладывала советская «предупреждающая» разведка. «Мессершмидт-109» модификации «Е», например, летал с двигателем той же мощности – 1100 лошадиных сил и никого это в Люфтваффе особо не напрягало.
Чтоб удовлетворить современным требованиям с приставкой «сверх», на Запорожском заводе приступили к разработке следующего двигателя - «М-90», принёсшим столько радужных надежд и ещё больше - горьких разочарований советским авиационным конструкторам.
Это была уже 18-ти цилиндровая «двойная звезда» - развивающая взлётную мощность 1700 лошадиных сил. Моторчик обещался быть весьма и весьма перспективным и именно под него Король истребителей Поликарпов проектировал свой «И-185» - который развивая максимальную скорость 680 километров в час, мог бы стать лучшим истребителем Второй мировой войны.
Но не срослось!
Ибо, подобно своему 14-ти цилиндровому предшественнику - доводка двигателя «М-90» затянулась очень надолго… А там – война, эвакуация…
В общем-то, с этим - всё более-менее ясно-понятно.
У меня другой вопрос…
Обычно, современные
мне «эксперты» по части истории довоенной авиации пеняют Поликарпову на то, что от погнался за «журавлём в небе». А вот мол Яковлев со товарищи из числа молодых авиаконструкторов, предпочли «синицу» в руках – уже освоенные промышленностью «М-105» и «АМ-35» с водяным охлаждением… И потому их самолёты были приняты на вооружение и провоевали всю войну…А Поликарпов со своим М-185» - пролетел подобно фанере над Эйфелевой башней.
Извиняйте, конечно, но над «М-90» в ОКБ «Завода № 29» начали работать 15 мая 1939 года и, уже в августе того же года - он был уже «в металле», после чего началась его испытания, доводка и так далее…
Стандартные процедуры, одним словом.
Климовская же форсированная до 1050 л.с. версия «Hispano-Suiza 12Y» была спроектирована годом позже - в 1940-м году. Хотя микулинский двигатель «АМ-35» появился годом раньше «М-90», но всё равно: называть его в 40-м и даже в 41-м году и «М-105» - «надёжным и освоенным промышленость», значит сильно согрешить против истины.
Оба они на момент постановки в производство и на боевые машины, были недоведёнными и доводились уже в процессе массового производства, прямо на конвейере. К примеру, весной 1940-го года при заводских испытаниях первого опытного экземпляра истребителя Яковлева «И-26» (Як-1) вышло из строя и было заменено 5 (пять!!!) моторов «М-105».
Так почему один ненадёжный двигатель предпочли другому?
Тайна сия – велика есть…
Не получив запорожевский (бугагагага!) двигатель для «И-185», Поликарпов обратил свой ястребиный взор на Восток…
А там что творилось?
В Перми тем временем, тоже просекли «фишку» и взялись из «М-63» запиливать «двойную звезду»: 18-ти (два по девять) цилиндровый двигатель мощностью 2000 (две тысячи!) лошадиных сил…
Это - всем хорошо известный «М-71», об который моими шарящими в истории авиации современниками - столько копий на форумах по АИ было сломано.
По расчётам, которые были подтверждены позже (в 1942-м году), оснащённый им истребитель Поликарпова мог развить скорость в 630 километров в час, что конечно тоже - очень даже хорошо.
И вот тут то и, начинаются чудеса!
Обычно, сей очень важный исторический момент в истории отечественной авиации, современные мне «эксперты» в моторостроении, проскакивают лихим кавалерийским галопом.
Мол, да: был такой экспериментальный двигатель – не отрицаем…
Но так же, как и «М-90», в серию он «не пошёл». Бился-бился над ним Швецов и всё его пермское конструкторское бюро в полном составе – и всё как об стенку горох…
«Не идёт» и всё!
Ну не получается!
НЕ ВЫХОДИТ НИ ЧЕРТА!!!
А раз нет двигателя - нет и истребителя, который мог бы стать лучшим истребителем Второй мировой войны. Поэтому им стал «Як-3» («Як-9У», «Ла-7», «Аэрокобра» - в зависимости от личного предпочтения знатока авиации…).
Это тоже – всё ясно-понятно и, придраться - не придерёшься, ибо придраться - при всём желании не к чему.
Что делать?
Поликарпову то, чё?
Нет двигателя для истребителя «И-185», занимается «ВИТ» - воздушным истребителем танков, или ещё чем…