Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд

Оценив произведённое впечатление, бомблю дальше:

– Скорость для бомбардировщика не так актуальна – ему не в гонках участвовать, а воевать. Самое ценное в бомбардировщике – это бомбы. Бомбардировщик создан ради одного – в нужное время и в нужном месте нанести бомбовый удар, чем решить исход наземного боя в нашу пользу. Все остальное вторично.

Скорость «Ju-88А-4» - самой массовой модификации двухмоторного «Юнкерса», всего 470 километров в час. «He.111 E-3» и того меньше – 418.

А сколько бед они нам натворили!

Ведь, первый тащил на своих крыльях с чёрными крестами 1800 килограмм бомб, а второй – две тысячи. А не всего шестьсот, как наш основной – скоростной недопикирующий недобомбардировщик.

Так что не в скорости дело.

– А бомбовая нагрузка вашего «недобомбардировщика» - смешна. Поэтому ваш «Пе-2», нашей авиации не нужен!

Оставив Петлякова стоять как оплёванным, направляюсь к самолёту Архангельского.

В самой короткой беседе с опытнейшим советским авиаконструктором Александром Александровичем Архангельским, я узнал что находящийся передо мной самолёт – новейшая модификация «Ар-2», в которой за счёт всяческих улучшений удалось поднять скорость до 512 километров в час на высоте 5000 метров.

После вышеперечисленных доводов, могло быть только одно решением и, я его принял. Подозвав к себе Наркома авиационной промышленности СССР, приказал в жёстко-безапелляционном тоне:

– Товарищ Туполев! Немедленно отмените решение НКАП о снятие с производства этого самолёта. Месячный выпуск Вам сообщит чуть позже из Комитета Труда и Обороны СССР.

Надо подкорректировать выпуск самолётов с количеством подготовленных экипажей. Лишние, мне не нужны.

Насколько мне известно, на «Заводе №22» в подмосковных Филях, за весь 1940-й год - было произведено семьдесят один «Ар-2». За январь 41-го – уже сто.

Короче, производство налаживалось и росло и, вдруг как с бухты-барахты - приказ о снятие с производства. Таким образом, в «реальной» войне приняло участие чуть более двух сотен этих машин.

В «текущей реальности» же, если даже оставить месячный выпуск в сотню единиц, на 22-е июня - у меня будет не менее пятисот пикирующих бомбардировщиков «Ар-2». И ими полностью можно будет заменить парк «СБ».

Название самолёта решил заменить на более привычное – под которым он проходил заводские и государственные испытания и, ставился на производство - «СБ-РК». А имя собственное у него уже есть – «Арочка».

Это и дань уважения конструктору.

***

От окрылённого Архангельского вновь возвращаюсь в понурому Петлякову, которому вновь небось - мерещится небо «в клеточку», а друзья – «в полосочку».

В конце концов, Владимир Михайлович не виноват: в «шараге», его заставили сперва делать высотный истребитель, а затем из высотного истребителя – пикирующий бомбардировщик.

А потом ещё нашёлся долбодятел, который от «великого ума» или злого умысла, взял и принял это «добро» на вооружение.

В любом случае, этот самолёт в большую серию пускать было нельзя, ибо при довольно сомнительной боевой ценности - это был воистину «технологический кактус».

Особенно много трудностей и ряд неприятных сюрпризов, принесло производственникам изготовление двухлонжеронного крыла со сравнительно тонкой обшивкой из дюраля толщиной всего 0,6-0,8 миллиметров и плотным набором стрингеров-угольников и нервюр…

Но это – только «цветочки»!

По количеству электроприводов, «Пе-2» превосходил всё существующее в то время в СССР – летающее, ползающее и плавающее. В то время когда для «Т-34» зачастую не хватало электромотора даже на привод башни - не говоря уже про вытяжной вентилятор из боевого отсека, у «Пе-2» имелось 50 (пятьдесят, Карл, пятьдесят!!!) электродвигателей (от 2 до 30 Вт) - которые приводили в действие триммеры, посадочные и тормозные щитки, жалюзи водорадиаторов… Обеспечивали управление стабилизатором и, насосом - поддерживающим давление в гидросистеме шасси.

Серийное производство этого самолёта потребовало развернуть в стране выпуск нескольких типов электромоторов, работающих от бортовой сети.

И не считая дальнего истребителя «Пе-3», такого «бобра» было выпущено порядка одиннадцати тысяч…

Нет, такой хоккей нам – действительно, не нужен!

Особенно, в таком большом количестве.

А если в строго дозированном?

– Что повесили нос, товарищ Петляков? Не время предаваться унынию – Вас ждут великие дела!

Тот, вопросительно смотрит на меня, мол: «Чего прикопался? Не видишь – и без тебя тошно…».

Под его взглядом мне стало неловко и перейдя на серьёзный тон, спрашиваю:

– За сколько Вы переделали свою «сотку» в «это»? Мне доложили, что за полтора месяца. Это так?

– Так, товарищ Сталин.

– Ну, а раз так, то даю Вам ровно столько же - чтоб переделать «это» обратно в высотный истребитель… И название можно вернуть, прибавив к ней буковку с циферкой – «ВИ-100М1». А имя собственное дадим в честь самой высоко летающей птицы - «Гриф».

Если мне не изменяет память, один из видов грифов залетает на высоту в одиннадцать тысяч метров.

– А то некрасиво и даже пугающе звучит, согласитесь: «Петляков разбился и сгорел…». Как бы не накаркать!

А ведь, так и было: «в реале» Владимир Михайлович разбился на бомбардировщике «Петляков-2»…

Такие истребители - будут немногочисленны как «штучный товар» и охотиться за «признаками» из «Команды Ровеля», которые как известно - тоже не стадами летают. Поэтому полсотни штук на все силы ПВО СССР за глаза хватит.

В глазах Петлякова, крик души:

«Как же вы, сцуки, уже меня достали!».

Но я настойчиво продолжаю:

– …И, кроме того нам необходим высотный разведчик. Назовём его кратко, но со вкусом «ВР-100 Соглядатай». Звучит?

– Звучит.

Такими, я думаю вооружить разведывательные эскадрильи при штабах групп армий. Опять же: буквально сотня - может быть две. Позже надо будет уточнить.

Далее, в короткой беседе объясняю свои хотелки.

Оба должны иметь общие гермокабины вентилируемого типа системы Шербакова на трёх человек экипажа, удлинённые крылья – способные удержать машину в разряженном воздухе на высоте не менее 13 тысяч метров и стандартные подвесные баки из фибры на 375 литров от «СБ».

Вооружение высотного истребителя: две 23-мм авиапушки «Волкова-Ярцева» и авиационные ракеты «ОФРС-130» с дистанционным взрывателем.

Строго предупреждаю:

– И никаких бомбоотсеков с кассетами!

«В реале», наши клоуны от авиации заставили вооружить высотный истребитель бомбами, сбрасываемыми на строй бомбардировщиков.

– Хотя с «джазом» поэкспериментировать стоит.

Объяснил что это такое: оружие направленное не по оси самолёта - а под углом вверх, чтоб можно было обстреливать цель не заходя в хвост – чего только и ждут стрелки, а пролетая снизу.